Se concluye en base a los resultados que se obtuvieron del análisis de la situación existente, y las situaciones con propuestas de mejora 1, 2 y 3.
En el presente proyecto se determinó mediante la micro simulación de tráfico que, las condiciones existentes de circulación multimodal están saturadas, con longitud de colas largas, con tiempos de demora considerable y niveles de servicio bajos en las intersecciones de la Avenida Canadá con las Avenidas Aviación, San Luis y De la Arqueología en el Distrito de San Luis, Lima, en especial en las intersecciones de la Av. Canadá con las Avenidas Aviación y San Luis, en las cuales se aprecian demoras por encimas de 100 segundos y predominan Niveles de Servicio E y F, los resultados reflejan lo observado en campo, ya que, estas intersecciones generalmente operan bajo condiciones saturadas que se ven reflejados en el tráfico vehicular.
Habiendo determinado que las intersecciones evaluadas operan bajo niveles de servicio bajos, se presenta las siguientes alternativas de mejora. En la primera, se propone la optimización del ciclo y fases semafóricas, sin ninguna modificación geométrica, en esta propuesta no se logró reducir considerablemente el tiempo de viaje en la Av. Canadá y se logra mejoras en los parámetros de eficiencia seleccionados con respecto a las condiciones de circulación existente, mediante un proceso iterativo se determinó un ciclo de 180 segundos y 120 segundos para el horario AM y PM; así mismo, queda comprobado que un tiempo mayor de ciclo semafórico no garantiza un mejor funcionamiento de una intersección semaforizada, en muchas ocasiones este aumento ocasiona mayores problemas en la red, tal como se demostró en el proceso iterativo.
Con los resultados obtenidos de la propuesta 1, se demuestra mediante la micro simulación que la semaforización convencional (actual) influye en la generación de tráfico en las intersecciones evaluadas; sin embargo, la reducción de longitud promedio de colas y demoras son pequeñas, las mismas que se ven reflejadas en niveles de servicio similares a la situación existente.
Se aprecian deficiencias en cuatro características de la vía, geometría, semaforización, señalización y paraderos de transporte púbico. Estas cuatro deficiencias en conjunto generan una vialidad altamente desordenada caracterizada por las altas demoras y largas colas que se aprecian en el análisis de microsimulación presentado en este informe. En la segunda propuesta de mejora, se propone modificaciones en la semaforización, geometría y ubicaciones de paradero de buses, esta propuesta toma especial interés en la consistencia entre la semaforización y la geometría de las
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intersecciones. Observando las longitudes de colas largas en giros a la izquierda, en esta propuesta de mejora se modifica la longitud de carriles de giro izquierdo existente, se implementar nuevos carriles de giro exclusivo en la Av. Canadá y en algunos casos se propone doble carril de giro izquierdo debido a la alta demanda de estos giros. El ciclo y fases de la semaforización se obtuve mediante un proceso iterativo similar a la propuesta 1, donde cada movimiento tiene una fase independiente que puede ser modificado dependiendo de la demanda vehicular en un determinado horario. Esta propuesta presenta mejoras considerables en los parámetros de eficiencia que se ven reflejados en mejores Niveles de Servicio.
Como tercera propuesta de mejora, se modeló la implementación de semáforos accionados en las 3 intersecciones empleando la herramienta “Ring Barrier Controller” del software utilizado para la micro simulación, en el cual se obtuvo un resultado diferente a lo esperado; ya que, pese a sonar como soluciones definitivas para el tráfico de la ciudad de Lima, en el presente proyecto se demostró que, para el estilo de manejo y cultura vial del tipo de conductor predominante en nuestra capital, más aun teniendo en cuenta que en horarios de alta demanda vehicular (horas pico) e intersecciones que operan al límite o sobre su capacidad, la semaforización accionada no presenta mejoras con respecto a la situación existente como lo demuestran los resultados de los parámetros de eficiencia. Sin embargo, queda una ventana abierta para futuras investigaciones, sobre la aplicación de semáforos accionados en las intersecciones de Lima, se estima que la aplicación de estos semáforos tenga éxito en horas de baja demanda (horas valle) y que en horas pico la programación sea fija. Adicionalmente, se concluye que los factores que influyeron en los resultados de la propuesta 3 sean los siguientes:
Las intersecciones evaluadas operan al límite o sobre su capacidad.
El estilo de manejo predominante en la Ciudad de Lima es agresivo, desordenado, desacatando reglas de tránsito, entre otros.
La acumulación de colas vehiculares desde horas anteriores a las horas pico, debido a la pérdida del tiempo en verde (programación fija), por lo tanto, al modelar el presento proyecto, la intersección ya se encuentra saturada, y la semaforización accionada tiene poco efecto positivo.
En base al análisis de resultados de los parámetros de eficiencia, se concluye que la propuesta 2 representa mejoras significantes con respecto a la circulación existente y las propuestas 1 y 3. Además, el costo de la implementación de estas recomendaciones
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resulta ser menor a la implementación de semáforos inteligentes y superior a la propuesta 1.
Adicionalmente, la utilización del programa Vissim 10.0 resultó ser favorable para la modelación de la red vial que incluye las tres intersecciones, ya que la micro simulación incluye la interacción de los usuarios de la red vial, este programa reduce el tiempo invertido en ubicar los detalles necesarios de estudios en campo. Adicionalmente, representa de una manera más cercana a la realidad la red vial modelada y permite obtener resultados con un alto grado de precisión; además, en caso de cometer una equivocación, es posible modificar los datos de entrada rápidamente o modificar los datos de ingreso para evaluar posibles propuestas de mejora para el estudio de un proyecto.
Finalmente, la implementación de estas soluciones (propuesta 2) generará una vialidad ordenada, más segura y más fluida. Adicionalmente, estas mejoras incentivaran el respeto a las normas de tránsito por parte de los conductores ya que una vialidad clara y ordenada incentiva el uso adecuado de los carriles.