Conclusiones Finales

Durante el desarrollo de este planeamiento estratégico se ha llegado a las siguientes conclusiones finales:

• Para el logro de la visión propuesta es necesario el cumplimiento de los objetivos de largo plazo y corto plazo, los cuales serán alcanzados a través de los recursos asignados y de la realización de actividades propuestas. Todo lo mencionado anteriormente será medido a través del tablero de control balanceado.

• El entorno ofrece oportunidades para el desarrollo del puerto de Salaverry, iniciando con la ley que promueve la privatización de los puertos. Esto da paso a la condición que se ha establecido como marco para la implementación de este plan estratégico, que es la concesión del puerto para que haya una administración privada. Con un enfoque en la operación de este único terminal portuario se logrará su desarrollo, creando una gerencia para administración y tres gerencias de operaciones, de acuerdo al tipo de carga: (a) contenedores, (b) granel en silos, y (c) granel minerales.

La combinación entre la oportunidad que representa el tener perspectivas

favorables para la exportación de productos agroindustriales y la importación de cereales, junto con la amenaza de la disminución de los precios internacionales de

los minerales, que desestimula la exportación, genera el escenario apropiado para la penetración de nuevos segmentos, dejando de lado la dependencia que se tiene en los clientes del sector minero. Es por ello que se proponen estrategias para captar clientes agroexportadores e importadores de cereales. Estas estrategias son esencialmente intensivas y de integración.

• Las tendencias mundiales son hacia la operación de buques cada vez más grandes, porque esto trae más eficiencia en el manejo de la carga, brindando transporte a menor costo, principalmente para contenedores. El puerto de Salaverry no cuenta con la profundidad adecuada para atender naves grandes, por lo que se requiere un dragado constante con maquinaria de última generación y que debe ser adquirida por el mismo puerto, integrándose verticalmente hacia atrás para que el dragado sea permanente. Al mismo tiempo, hay que mejorar la infraestructura del patio de contenedores.

• Dentro de los factores que generan competitividad está la rapidez con la que se maneja la carga, lo cual se complementa con la seguridad, ya que los clientes requieren que sus productos sean manipulados de manera tal que no se generen mermas ni daños. A esto se le añade la diversificación, tanto en servicios como en clientes, para reducir la dependencia en un solo sector económico y finalmente está la infraestructura apropiada, que en este caso parte de la profundidad más las instalaciones y equipamiento. Todo este conjunto de elementos debe derivar en bajos costos para los clientes, motivando el uso del puerto de Salaverry.

Tabla 41

Plan Estratégico Integral del Puerto de Salaverry

Al 2025, el puerto de Salaverry movilizará siete millones de toneladas métricas En el año 2025 el Puerto de Salaverry atenderá un mínimo de 50 buques porta- contenedores Para el año 2025 se lograrán movilizar 710 contenedores, enfocados en los exportadores de la agroindustria

Lograr que para el año 2025 la altura promedio de las olas en el puerto de Salaverry sea de 0.5

metros de altura

La utilidad neta sobre ventas en el año 2025

será de5%

OLP1 OLP2 OLP3 OLP4 OLP5

E1 Desarrollar el mercado de exportación de agroindustriales X X X X E2 Penetrar el mercado de importadores de cereales X X E7 Concesionar el puerto para su administración privada X X X X X E8 Desarrollar el mercado de importación en contenedores para atender a la macro región norte X X X X E9 Desarrollar clúster de servicios integrales y no solo transporte marítimo X X X X X E10 Integrarse verticalmente hacia atrás para realizar dragado continuo y eficiente X X X OCP1.1 En el año 2017, el Puerto de Salaverry movilizará 3.6 millones de TM. El volumen de carga que circuló por este puerto fue de 2.7 millones de TM en el año 2013, lo que implica un incremento

del 26%

OCP2.1 Para el año 2017 se recibirá el primer

buque de tamaño panamax. Hasta el 2015

no se había recibido ninguno

OCP3.1 Durante el año 2018, circularán por este puerto 365 contenedores, a

partir de los 249 que se movilizaron en el año 2014

OCP4.1 Lograr que la altura promedio de las olas en el año 2018 sea de máximo 1.0

metros, reduciéndose del 1.5 m que había en 2015

OCP5.1 En el año 2017, el Puerto de Salaverry obtendrá un ROS de 1.5%, luego de que en el año 2014

fue de 0.8%

OCP1.2 Al 2020, a través de este puerto se

movilizarán 4.5 millones de TM, partiendo de las 3.6 movilizadas en el año

2017.

OCP2.2 Durante el año 2020 se atenderán 30

buques porta- contenedores, tomando como base que a partir del 2017 se ampliará la

profundidad

OCP3.2 Para el año 2021 se transportarán 485 contenedores a través del

Puerto de Salaverry. Tomando como base los 365 transportados en el año 2018

OCP4.2 Lograr que la altura promedio de las olas en el

año 2021 sea de máximo 0.80 metros, reduciéndose

del 1.00 m que habrá en 2018

OCP5.2 La utilidad neta sobre ventas en el año 2020

será igual al 3.0% de los ingresos, partiendo del 1.5% que se espera para el

año 2017 OCP1.3 En el año 2023

se movilizarán 5.7 millones de TM a través de este puerto,

en base a las 4.5 millones que se deben haber movilizado en el

2020

OCP2.3 En el año 2023, se atenderán 40 buques porta-contenedores, en base a los 30 atendidos

en el 2020

OCP3.3 En el 2024 se movilizarán 645 contenedores a través del

Puerto de Salaverry, considerando que en el año 2021 se habrán movilizado

485

OCP4.3 En el año 2024 se logrará tener olas de 0.50 metros de altura, partiendo

de los 0.80 m. alcanzados en el 2021.

OCP5.3 Durante el 2023, el rendimiento sobre las ventas será igual a 4.0%, considerando que para el

2020 era 3.0%.

P1: Brindar capacitación permanente. P2: No generar impacto negativo. P3: Fomentar la eficiencia. P5: Cumplir con los estándares de

seguridad. P6: Fomentar la innovación. P7: Minimizar la burocracia. P8: Tener al cliente

como centro. P9: Guardar información confidencial.

Los recursos necesarios para implementar este planeamiento estratégico comprenden nueva infraestructura, equipamiento, fondos y especialmente recurso humano calificado, que será altamente capacitado

O bj et ivos de c ort o pl az o e Indi ca dore s O bj et ivos de c ort o pl az o e Indi ca dore s

El puerto de Salaverry será concesionado y la operación estará a cargo de un gerente general. Se ha creado una estructura organizacional matricial, con el objetivo de enfocarse en los negocios, dividiendo la operación en tres áreas: (a) contenedores, (b) silos, (c) carga a granel para la minería

Misión: Brindar servicios portuarios en la cadena logística del comercio interior y exterior de carga a granel para las empresas agrícolas y pesqueras, así como para las empresas mineras de la

región La Libertad y del norte del Perú, ofreciendo un servicio de alta calidad, eficiente y seguro, incorporando tecnología de última generación, y con personal altamente calificado, para generar desarrollo socioeconómic o, de manera ética y responsable con la sociedad y el medio ambiente. Visión

P1: Brindar capacitación permanente. P2: No generar impacto negativo. P3: Fomentar la eficiencia. P5: Cumplir con los estándares de

seguridad. P6: Fomentar la innovación. P7: Minimizar la burocracia. P8: Tener al cliente

como centro. P9: Guardar información confidencial. Código de ética: 1.Respetar los derechos de todos los trabajadores. 2.Asegurar procesos de selección transparentes y capacitaciones permanentes. 3.Garantizar condiciones seguras de trabajo. 4.Establecer relaciones de largo

plazo con los clientes. 5.Respetar la normativa legal vigente. 6.Guardar confidencialidad. 7.Sancionar todo acto delictivo o de corrupción. 8.Velar por la conservación y mantenimiento del puerto. 9.No se

permitirá ningún tipo de prejuicio o

discriminación P1: Brindar capacitación permanente. P2: No

generar impacto negativo. P3: Fomentar la eficiencia. P4: Promover buenas prácticas. P5:

Cumplir con los estándares de seguridad. P6: Fomentar la innovación. P7: Minimizar la burocracia. P8: Tener al cliente como centro.

P9: Guardar información confidencial. P1: Brindar capacitación permanente. P2: No

generar impacto negativo. P3: Fomentar la eficiencia. P5: Cumplir con los estándares de

seguridad. P6: Fomentar la innovación. P7: Minimizar la burocracia. P8: Tener al cliente

como centro. P9: Guardar información confidencial. P2: No generar impacto negativo. P3: Fomentar la eficiencia. P5: Cumplir con los

estándares de seguridad. P6: Fomentar la innovación. P7: Minimizar la burocracia.

Valores: 1. Ética, transparencia y honestidad 2. Innovación 3. Responsabilidad social ambiental 4. Liderazgo 5. Compromiso con la comunidad y el medio ambiente 6. Respeto a la diversidad e interculturalidad 7. Orientación al cliente 8. Trabajo en equipo Para el año 2025, el Puerto de Salaverry promoverá el desarrollo socioeconómico del norte del Perú, al convertirse en un puerto privado industrial y logístico referente en América Latina, especializado en carga a granel y en contenedores,

con el uso de tecnología avanzada y servicio seguro, eficiente, de alta calidad en un marco de respeto a la sociedad y al medio ambiente. Intereses de la empresa: 1.Volumen de carga

2.Uso de tecnología avanzada 3.Servicio seguro 4.Eficiencia 5.Respeto al medio ambiente

6.Rentabilidad

Objetivos de Largo Plazo

Principios cardinales: Lazos pasados y presentes, contrabalance de intereses,

conservación de los enemigos

Estrategias Políticas

P1: Brindar capacitación permanente. P2: No generar impacto negativo. P3: Fomentar la eficiencia. P5: Cumplir con los estándares de

seguridad. P6: Fomentar la innovación. P7: Minimizar la burocracia. P8: Tener al cliente

como centro. P9: Guardar información confidencial.

• El desarrollo del puerto de Salaverry se complementa con la constitución de un clúster para el transporte de carga, al incorporar socios estratégicos como los agentes de logística. También es importante mencionar que se ha propuesto la creación de un hub para la distribución de carga en el norte del Perú, para lo que necesitará conectarse con la IIrsa Norte.