11.1.
Conclusiones
La industria minera y de coquización colombiana que se desarrolla en el interior del país, cuenta con un gran potencial de desarrollo pero se encuentra limitada debido a la falta de infraestructura y planes de desarrollo que permitan sacar estos productos hacia los puertos de exportación para venderlos en el mercado internacional.
Las estrategias de distribución evaluadas en este trabajo permiten descubrir el gran potencial que se puede desarrollar en el territorio colombiano, no solo para el transporte de coque metalúrgico, sino también para otros productos que se producen en el interior del país con destino al mercado internacional. Adicionalmente se ratifica lo expuesto en la literatura, demostrando que el transporte multimodal efectivamente puede coexistir satisfactoriamente en la medida en que se haga un uso eficiente de cada uno de los modos de transporte y siempre y cuando no exista interferencia entre ellos.
Con la caracterización de la cadena logística del coque en Colombia planteada en el objetivo especifico 1 y desarrollado en el capítulo 8, se encontró que el transporte de este producto se realiza 100% terrestre y con limitaciones de capacidad e infraestructura, sustentado en los estudios de investigación, información recolectada de la UPME, Centro Virtual de Negocios y entrevistas con las compañías exportadoras y de transporte de carga.
El desarrollo de los objetivos específicos 2 y 4 en el capítulo 8, numerales 8.2.4 y 8.3 permitió determinar que la estrategia de distribución para transportar el coque metalúrgico desde el interior del país hasta el puerto de Barranquilla que mejor relación costo/calidad presenta es la Terrestre – Fluvial, puesto que su costo por tonelada es de $77,034 y solo se afecta la granulometría en 1.22%. Sin embargo esta alternativa es viable en la medida en que los fletes terrestres mantengan un promedio igual o superior a $90,000 por tonelada. De lo contrario por efectos de calidad, el transporte terrestre a pesar de su ineficiencia sigue siendo una alternativa viable.
Se concluye que un ahorro potencial de casi $13,000 por tonelada para las empresas exportadoras de carbón y coque de la región cundiboyacense, con una exportación en el 2011 de 1,511 millones de toneladas, representa un ahorro cercano a los $19,600 millones que pueden ser invertidos en infraestructura, tecnificación, desarrollo social, entre otros, lo que mejoraría las condiciones y la competitividad tanto de las empresas de la región como de la región misma.
La experimentación planteada y desarrollada en el capitulo 9 con la cual se dio cumplimiento al objetivo especifico 3, permitió determinar el impacto de las operaciones logísticas en la calidad del coque metalúrgico y las cuales se observan en la Tabla 18 y evidencian la novedad de la investigación, permitiendo proporcionar un punto de partida para futuras investigaciones en la disminución de la calidad del coque metalúrgico debido a los movimientos de cargue y descargue. Se resalta la importancia del uso de las normas internacionales de la ASTM en los procedimientos de toma de muestras y análisis de laboratorio que soportan los resultados y le dan relevancia a la investigación. De igual manera a través de entrevistas y visitas de campo, se determinó el impacto de las operaciones logísticas en el costo del coque metalúrgico expuestas en la Tabla 19. También se puede concluir de la experimentación, que el índice granulométrico es inversamente proporcional al índice Micum 40, puesto que si éste aumenta, el Micum 40 disminuye.
Se concluye que el Río Magdalena es una vía trascendental para el desarrollo de estrategias de transporte de carga desde el interior del país hacia los puertos del Atlántico. Adicionalmente el desarrollo de los proyectos ferroviarios deben ponerse en marcha y así soportar el transporte terrestre que cada vez se ve más congestionado y con menores eficiencias. Es importante resaltar la capacidad de carga del transporte férreo en Colombia, puesto que con las vías actuales al ser de trocha angosta, la capacidad de carga y velocidad de desplazamiento se disminuyen.
En la medida en que los planes de desarrollo en infraestructura férrea y fluvial no sean una realidad, las compañías exportadoras de carbón y coque deberán seguir dependiendo del transporte terrestre como única alternativa para transportar sus productos hacia los puertos de exportación con un costo que representa más del 17% sobre el precio de venta del coque metalúrgico.
11.2.
Limitaciones del Estudio
Para la elaboración de este trabajo se encontraron algunas limitaciones importantes mencionar y que hacen que el estudio que se presenta sea de gran utilidad para trabajos futuros y de gran relevancia a nivel científico:
Literatura de carácter científico mínima relacionada con el coque metalúrgico como objeto de estudio, principalmente en lo que tiene que ver con las características de calidad y las estrategias de distribución utilizadas.
Dentro de los estudios encontrados en la literatura científica no se encontraron estudios relacionados con el impacto en la calidad del coque por efecto del transporte y tampoco alguno que comparara la relación entre la calidad y el costo. Esto demuestra la relevancia científica del trabajo.
Información de industria reducida debido a la informalidad del sector en Colombia. Aplica tanto para la industria del coque como para la industria del transporte de carga.
Información sobre el comportamiento del coque en la cadena de distribución no encontrada.
A pesar de contar con la ayuda de una empresa importante en el sector, el acceso a la información propia de las empresas exportadoras de coque metalúrgico es limitada, pues la consideran confidencial y con un riesgo de alto impacto, lo que limita el análisis de información a nivel de industria y puede explicar la reducida literatura al respecto.
11.3.
Trabajos Futuros
A partir de este trabajo se pueden desarrollar estudios más profundos en cuanto al transporte y manejo de coque metalúrgico, no solo en Colombia sino también en otros países. A continuación se presentan algunas recomendaciones para futuros estudios para el transporte de coque metalúrgico:
Incluir dentro del análisis las pérdidas o mermas que por efectos de movimientos se puedan presentar, pues esto podría afectar la cantidad de
coque que sale de las plantas de producción y la que efectivamente llega al puerto de exportación, lo que también debiera ser costeado e incluirse dentro del análisis de las alternativas.
Estudiar la posibilidad que el desarrollo férreo incluya líneas que atraviesen las plantas de producción y lleguen hasta los puertos de exportación. Esto permitiría no solo un menor costo sino también una menor cantidad de movimientos y por ende una mejor calidad.
Evaluar dentro de los planes de desarrollo de infraestructura férrea, la capacidad de carga de los vagones y velocidad de desplazamiento de los trenes, pues esto podría resultar en una modificación del tipo de trocha utilizado y plantear la posibilidad de cambiar las vías férreas de trocha angosta a trocha ancha.
Realizar y documentar un análisis de la cadena de distribución del coque metalúrgico de un buque completo desde la salida de planta hasta la llegada al cliente. Esto permitiría comparar los resultados de la experimentación realizada en este trabajo y ayudaría al desarrollo de la investigación del producto.
Incluir otras estrategias para el manejo del coque metalúrgico en los patios de acopio y cargue del producto como bandas transportadoras, tolvas de almacenamiento, rampas de descargue, etc. que permitan que la calidad del coque metalúrgico por efectos de los movimientos se conserve al máximo y de esta manera evitar penalidades por disminución en la calidad.