Considerando cumplido el encargo de redactar el presente proyecto de construcción, de acuerdo con las normas y directrices recibidas, se da por finalizado este trabajo que se eleva a la superioridad para la aprobación, si procede.
Madrid, 6 de Junio de 2016.
ANEJO Nº 1. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE
EMPLAZAMIENTO
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE UNA PASARELA SOBRE EL RÍO PISUERGA A SU PASO
POR ARROYO DE LA ENCOMIENDA (VALLADOLID)
ANEJO Nº 1. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE EMPLAZAMIENTO ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 2 2. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS ... 2 2.1. Longitud ... 3 2.2. Afección a las márgenes del río y servicios ... 3 2.3. Accesibilidad ... 3 2.4. Funcionalidad ... 3 3. COMPARACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS ... 3
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE UNA PASARELA SOBRE EL RÍO
PISERUGA A SU PASO POR ARROYO DE LA ENCOMIENDA (VALLADOLID)
ANEJO Nº 1. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE EMPLAZAMIENTO
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1. INTRODUCCIÓN
El objetivo de este anejo consiste en la determinación de la mejor ubicación de la pasarela objeto de este proyecto, situada sobre el Río Pisuerga a su paso por la localidad de Arroyo de la Encomienda (Valladolid), en base a una serie de criterios comparativos entre diferentes situaciones de la misma.
2. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS
Las posibles ubicaciones de la pasarela se deben a la necesidad de la conexión de ambas márgenes del río; por un lado, el centro comercial y, por otro, la zona de viviendas de nueva construcción. Por ello, se ha de plantear el mejor emplazamiento, en base a distintos criterios, para el cometido de la pasarela.
Se han elegido las siguientes tres alternativas de emplazamiento para la pasarela:
Alternativas de emplazamiento para la pasarela
Se presenta un perfil longitudinal para cada posible ubicación, con la cota que alcanza el nivel del agua para el caudal medio ordinario (dominio público hidráulico) y el de un periodo de retorno de 500 años:
Ubicación 1: Ubicación 2: Ubicación 3: 1 2 3 MI MI MI MD MD MD
Los parámetros que se han tenido en cuenta para la valoración son: longitud de la pasarela, afección a las márgenes del río, accesibilidad (a partir de los itinerarios actuales, para permitir su construcción) y funcionalidad (conectividad y posición respecto a la población y al resto de los itinerarios peatonales). No se consideran otros factores, como el tipo de terreno para la cimentación, ya que, en función del plano geológico, resulta un aspecto similar.
2.1. Longitud
Se ha tenido en cuenta la longitud de la pasarela entre los caminos existentes de ambas márgenes, así como su ponderación (el inverso de la longitud) y la puntuación que corresponde (10 para la alternativa más corta y el resto proporcionales).
La longitud de las pasarelas es mayor cuanto más aguas arriba del río se sitúen. Esto se supone proporcional al coste de las mismas.
2.2. Afección a las márgenes del río y servicios
Fundamentalmente, se tiene en cuenta la masa forestal que se verá afectada por la construcción de la pasarela. En cuanto a la margen izquierda, las ubicaciones tienen una similar afección, siendo algo inferior para la ubicación 3. En la margen derecha, presentan mayor afección las ubicaciones 1 y 2.
Por su parte, en cuanto a los servicios afectados, todas las ubicaciones tienen una afección similar, con la presencia de una línea de alta tensión en la zona, que podrá ser reubicada o modificada en el caso de que se vea afectada por la realización de la pasarela.
2.3. Accesibilidad
La accesibilidad para la construcción de la pasarela, en la margen izquierda, es relativamente semejante. Para la margen derecha, la ubicación 3 es la que tiene mayor espacio.
Por otro lado, también hay que considerar las obras de acceso a la estructura, que, en el caso de ser obras de tierra, necesitan un mayor volumen cuanto más aguas arriba del río.
2.4. Funcionalidad
Este criterio tiene en cuenta la conectividad y posición de las diferentes ubicaciones respecto a la población y al resto de los itinerarios peatonales.
La ubicación 1 es la más alejada del puente existente aguas arriba (puente de Hispanoamérica). Sin embargo, se encuentra la más alejada de las viviendas de nueva construcción en la margen izquierda, y la conectividad con la margen derecha no parece del todo adecuada, ya que se conecta con los almacenes del centro comercial. Por su parte, la ubicación 2 está más centrada en relación con la población de la margen derecha, así como por suponer un camino más corto hacia la entrada lateral del centro comercial. La ubicación 3 es la más cercana al puente aguas arriba y también está centrada respecto a la población, pero presenta un trayecto más largo hasta la entrada en la parte frontal del centro comercial.
3. COMPARACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS
En base a lo expuesto en el apartado anterior, se ha elaborado una tabla en la que se comparan las distintas alternativas, asignando unos pesos a cada criterio y unas calificaciones para cada opción.
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ANEJO Nº 1. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE EMPLAZAMIENTO
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Criterio Ponderación Ubicación 1 Ubicación 2 Ubicación 3
Longitud 0,35 10 9 8
Afección 0,1 7 7 9
Accesibilidad 0,2 7 8 8
Funcionalidad 0,35 6 9 8
Puntuación 1 7,7 8,6 8,1
Tabla para la comparación de las alternativas de la ubicación de la pasarela
En vista de los resultados obtenidos, se elige la alternativa de la ubicación 2, situada entre las otras dos, que es la de mayor puntuación obtenida en el análisis multicriterio realizado.
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ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
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PROYECTO CONSTRUCTIVO DE UNA PASARELA SOBRE EL RÍO PISUERGA A SU PASO
POR ARROYO DE LA ENCOMIENDA (VALLADOLID)
ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ... 2 2. DATOS DE PARTIDA ... 2 3. ELABORACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA ... 3 3.1. Fotogrametría aérea ... 3 3.2. Fotogrametría terrestre... 5 4. VÉRTICES GEODÉSICOS ... 5
1. INTRODUCCIÓN
El presente anejo se encuentra englobado en la serie de estudios previos realizados para determinar las características de la zona en la que se va a proyectar la pasarela.
Su redacción es necesaria e importante para la reproducción del terreno en el que se situará la obra sobre el papel, comprobándose la orografía y los accesos. Habrá que determinar si es suficiente la cartografía existente o si, por el contrario, para la redacción del proyecto de construcción, será necesario encargar un levantamiento topográfico, mediante vuelo fotogramétrico o por topografía clásica.
Debe reflejar el emplazamiento exacto de la pasarela en el terreno, las dimensiones de todos los elementos estructurales proyectados y posibilitar la construcción de las obras proyectadas.
La importancia de este anejo radica en la obtención de unas bases de replanteo que permitan una completa definición geométrica de la ubicación, que se obtienen mediante un proceso de triangulación a partir de unos puntos de coordenadas conocidas, mediante el cual se pueden situar sobre el terreno puntos de coordenadas determinadas para el proyecto.
En este anejo se va a exponer cómo se elabora la cartografía, sin realizarse el replanteo.
2. DATOS DE PARTIDA
Se ha obteniendo la cartografía base del Instituto Geográfico Nacional (IGN) y la Infraestructura de Datos Espaciales de Castilla y León (IDECyL).
A partir del servicio de descarga digital del IGN, se ha obtenido la siguiente información:
- PNOA MÁXIMA ACTUALIDAD: Mosaicos de ortofotos del PNOA (Plan Nacional de Ortofotografía Aérea) más recientes disponibles, en formato ECW, sistema geodésico de referencia ETRS89 y proyección UTM en su huso correspondiente. La unidad de distribución y descarga es la hoja del MTN50 (Mapa Topográfico Nacional 1:50.000), resultado de componer un mosaico con las ortofotos correspondientes a cada hoja del MTN50. Un mosaico de Máxima Actualidad por hoja MTN50 se forma seleccionando de entre toda la información de ortofotografía PNOA disponible aquélla que tenga una fecha de referencia más reciente y, en caso de coincidencia, se seleccionará la que tenga un tamaño de píxel menor. Cada mosaico va acompañado de un archivo de metadatos (XML) y un archivo shape (comprimido en formato ZIP) formado por recintos que indican, para cada píxel del mosaico, la resolución geométrica y la fecha de toma de la ortofotografía.
- MTN25 RÁSTER: Archivos ráster de las últimas actualizaciones del Mapa Topográfico Nacional a escala 1:25.000, generados por medio de una rasterización digital (conversión vector a ráster) con incorporación de sombreado y sin exteriores. Los archivos no tienen por qué coincidir exactamente con el contenido de las últimas ediciones publicadas en papel, debido a que de forma continua, en el fichero vectorial (MTN25 VECTORIAL), se van incorporando nuevos elementos y resolviendo errores detectados. Los formatos de descarga son TIFF + TFW y ECW, acompañados de un PRJ que contiene información sobre la georreferenciación. Sistema geodésico de referencia ETRS89 en la Península, Islas Baleares, Ceuta y Melilla, y REGCAN95 en las Islas Canarias (ambos sistemas compatibles con WGS84) y proyección UTM en el huso correspondiente.
- SIOSE: Base de datos SIOSE (Sistema de Información de Ocupación del Suelo en España): base de datos de ocupación del suelo en España a escala 1:25.000. Archivos geográficos en formato shapefile (.shp) y datos alfanuméricos en formato .mdb, ambos comprimidos en un archivo ZIP. La unidad de distribución para los archivos SHP es la comunidad autónoma. Sistema geodésico ETRS89 (en Canarias, WGS84/REGCAN95) y proyección UTM en el huso correspondiente a cada comunidad autónoma.
- BTN25: Archivos vectoriales en formato shapefile (SHP) correspondientes a la Base Topográfica Nacional a escala 1:25.000, en su versión inicial (BTN25v0) y con cobertura completa para España. Contiene 88 capas de información geográfica que abarcan datos topográficos y temáticos, concebidos para su explotación
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ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
3 mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG) y capaces de servir de soporte tanto a consultas geográficas, como a la producción de productos cartográficos. Se está trabajando en la realización de BTN25 versión1, permitirá disponer de una información geográfica continua, con redes de transporte e hidrografía preparadas para permitir un análisis espacial más eficiente. Se pone a disposición del usuario esta versión inicial BTN25v0 porque representa una visión conjunta y homogénea de la totalidad del territorio con la resolución que este producto asegura, aunque no se garantice la continuidad de los elementos en su totalidad. La unidad de descarga es un archivo ZIP por cada hoja de BTN25. En la información auxiliar se ofrece un fichero KML en el que se detalla para cada hoja, el año de vuelo PNOA, el año de formación y las fechas de otras actuaciones que hayan podido realizarse en esa unidad de producción. Sistema Geodésico de Referencia ETRS89 en la Península, Islas Baleares, Ceuta y Melilla, y REGCAN95 en las Islas Canarias (ambos sistemas compatibles con WGS84) y proyección UTM en el huso correspondiente.
- MDT05/MDT05-LIDAR: Modelo digital del terreno con paso de malla de 5 m, con la misma distribución de hojas que el MTN50. Formato de archivo ASCII matriz ESRI (asc). Sistema geodésico de referencia ETRS89 (en Canarias REGCAN95, compatible con ETRS89) y proyección UTM en el huso correspondiente a cada hoja. En Canarias el huso UTM es el 28. Según la hoja de que se trate, el MDT05 se ha obtenido de una de las dos siguientes formas: por estereocorrelación automática de vuelos fotogramétricos del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea (PNOA) con resolución de 25 a 50cm/píxel, revisada e interpolada con líneas de ruptura donde fuera viable, o bien por interpolación a partir la clase terreno de vuelos LIDAR del PNOA. Para el estudio de la zona, ha sido necesaria la hoja 372.
Para poder trabajar sobre estos planos, se puede realizar una digitalización del terreno, con programas que pueden trabajar con modelos digitales del terreno. En este caso, las curvas de nivel han sido digitalizadas a partir del MDT05/MDT05-LIDAR, en formato .dwg, con una equidistancia de 1 m.
Se indica el procedimiento a seguir para la obtención de las curvas de nivel a partir de datos de campo.
3. ELABORACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA
La obtenciónde la cartografía se realizará mediante una combinación de fotogrametría aérea y terrestre, aunque esta última supone un incremento de coste, siendo necesaria con topografía accidentada en la que el vuelo no pudiese realizarse.
3.1. Fotogrametría aérea
Consta de las fases de vuelo, apoyo de campo y posterior restitución:
El vuelo
Exige una programación previa, donde se fijan los puntos de comienzo y fin de la ejecución de fotogramas, de la que depende la precisión del plano, su extensión y la posibilidad de recoger todos los detalles requeridos. La zona de vuelo debe ser superior a la zona de estudio para evitar futuras faltas en el terreno necesarias para el proyecto.
Las fotografías aéreas no tienen una escala exacta, al ser el resultado de una perspectiva cónica y por el efecto ondulante del terreno. Así, cada punto dentro de una foto tiene su propia escala, dependiendo del lugar con respecto al centro de la foto y de la altura del terreno.
No obstante, se puede considerar una escala media de los fotogramas (1/E), relacionada con la distancia focal (f) y la altura media de vuelo (h):
Las pasadas deben ser rectilíneas y horizontales, y en la dirección E-W para evitar el alumbramiento del sol. En caso de que el terreno tenga pendiente y haya que volar en el sentido de ésta, se fraccionarán las pasadas para mantener la escala. Se admite un 10% de desviación de altura de vuelo respecto del valor teórico fijado.
Los fotogramas deben solaparse, tanto longitudinalmente como transversalmente. Se adoptarán unos solapes transversales del 25% y longitudinales del 60%.
Se exigen unas condiciones climatológicas que faciliten el vuelo: - No debe haber nieve ni nieblas.
- No debe haber viento racheado.
- En ausencia de nubes, ya que quitan la luz y dan sombras sobre el terreno.
- Ha de hacerse a determinadas horas y épocas del día y del año para que las sombras no sean demasiado largas.
A continuación, se fija el tipo de avión y la velocidad a la que se realizará el vuelo junto con la cámara y la película usada.
- Avión Cessna 404 Titan.
- Distancia focal de cámara: 152 mm.
- Altura de vuelo: 750 m (equidistancia de 1 m). - Velocidad de vuelo: 150 km/h.
- Frecuencia de disparo: 14,5 segundos.
- Tiempo de exposición máxima: 2 milésimas de segundo. - Película rápida de grano medio.
- Cámara equipada con los dispositivos necesarios para que la película se mantenga plana en el momento de la exposición.
Se solicitarán fotogramas de 24,1 x 24,1 cm de tamaño con marco (23 x 23 cm efectivos). El desplazamiento máximo de la imagen para que la fotografía no salga movida debe ser de 0,05 mm.
Se debe incluir en el apéndice:
- Certificado de calibración de la cámara. - Informe del vuelo de la empresa contratada. - Gráfico del vuelo con los fotogramas.
El apoyo de campo
Consiste en determinar la posición planimétrica y altimétrica de un número de puntos en el campo, que serán los puntos de apoyo, identificables con precisión en los fotogramas para su posterior restitución fotogramétrica.
La posición planimétrica de los puntos de apoyo se obtendrá a partir de las redes geodésicas existentes o las redes definidas por triangulación que tendrán al menos un vértice geodésico.
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ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
5 Por cada solape, se precisan como mínimo tres puntos para poder definir el plano de referencia, aunque es recomendable tener cuatro o cinco puntos para repartir errores y comprobar resultados. Se debe procurar que los puntos se encuentren en las esquinas de las fotografías.
El trabajo de campo debe hacerse antes de realizar el vuelo, señalando de forma visible los puntos en el terreno, teniendo en consideración los que puedan existir de las redes geodésicas.
La restitución
Consiste en reproducir el modelo del terreno mediante los haces perspectivos que impresionaron el fotograma. Se utiliza un aparato denominado restituidor.
Los puntos de apoyo permiten ajustar los fotogramas. Se exige que las cotas del 90% de los puntos definidos no difieran en más de 0,25 veces el valor de la equidistancia de las curvas de nivel. Tras todo el proceso definido, el plano solicitado estará listo para su uso.
3.2. Fotogrametría terrestre
Se debe emplear para cubrir aquellas superficies pequeñas que no se puedan levantar por la fotogrametría aérea con la precisión requerida. Consta de dos fases, la toma de fotografías y la restitución.
Es más sencilla de realizar, no depende de las condiciones meteorológicas y no necesita puntos de apoyo sobre el terreno, por ser conocido el centro de proyección y la posición de la cámara, aunque se recomienda tomarlos como comprobación.
Para la toma de los fotogramas se usarán cámaras estereométricas: dos cámaras situadas en los extremos de una barra dotada de un nivel para conseguir su horizontalidad, montada sobre un trípode.
- Distancia entre cámaras: 1,4 m.
- Objetivos gran angular enfocados al infinito. - El formato de los fotogramas será de 8 x 10 cm.
- Conjunto dotado de un dispositivo eléctrico que permita disparar simultáneamente ambas cámaras. - Como material sensible se emplearán placas en lugar de film.
Para la restitución de pares de fotos estereoscópicos se usa un restituidor sencillo. Las fotos están tomadas con cámaras paralelas, por ello, el aparato no necesita tener todos los movimientos de cada cámara, sólo incorporará el giro de ambas cámaras y su separación o base.
4. VÉRTICES GEODÉSICOS
Se debe implantar una Red de Bases Topográficas, desde la cual se pueda desarrollar todo tipo de labores (levantamientos topográficos, replanteo…) y que encaje dentro de la cartografía existente.
Se deben usar los Vértices Geodésicos del Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda más cercanos a la zona de actuación, que han debido ser estudiados previamente para comprobar su estado actual.
Los puntos de coordenadas conocidas desde los que se parte para definir las bases de replanteo que se utilizarán en la obra son los vértices geodésicos obtenidos del Instituto Geográfico Nacional (IGN).
Nombre Número Hoja MTN
Localidad Coordenadas UTM Huso 30 Provincia Municipio X Y
La Parva 37217 372 Valladolid Arroyo de la Encomienda 350033,638 4610126,652 Perdigueras 37205 372 Valladolid Simancas 346287,516 4606532,148 Villar 37245 372 Valladolid Laguna de Duero 357383,911 4604996,134 Se elegirán los más cercanos al emplazamiento y, a partir de los mismos, se podrán establecer las bases de replanteo por procedimientos como la triangulación en el entorno de la zona solicitada, de buena estabilidad, durabilidad y que sirvan tanto como guía en los trabajos que se desarrollen con equipos GPS, como con equipos de estación total.
ANEJO Nº 3. CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA E
HIDRÁULICA
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POR ARROYO DE LA ENCOMIENDA (VALLADOLID)
ANEJO Nº 3. CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 2 2. CLIMATOLOGÍA ... 2 2.1. Estación elegida ... 2 2.2. Características generales del clima ... 2 3. HIDROLOGÍA ... 3 3.1. Pluviometría ... 3 3.2. Cálculo de caudales ... 4 3.2.1. Superficies aportantes ... 4 3.2.2. Coeficiente de escorrentía... 5 3.2.3. Intensidad Media de Precipitación ... 6 3.2.4. Tiempo de concentración ... 7 3.2.5. Caudales de cálculo ... 7 3.2.6. Comprobación hidráulica ... 7 4. HIDRÁULICA ... 7 4.1. Datos de partida ... 8 4.2. Caudales de cálculo ... 8 4.3. Modelo HEC-RAS ... 11 4.4. Resultados ... 16 4.5. Conclusiones ... 21
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PISUERGA A SU PASO POR ARROYO DE LA ENCOMIENDA (VALLADOLID)
ANEJO Nº 3. CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
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1. INTRODUCCIÓN
El presente anejo tiene por objeto, desde el punto de vista climatológico, recopilar y elaborar los datos que permitan la definición y clasificación del medio natural en el que se encuadra el proyecto, a partir de los cuales se pueden realizar otros ajustes necesarios para las diversas fases del proyecto, como el Estudio de Impacto Ambiental (selección las especies para repoblación), el Plan de Obra (coeficientes medios de aprovechamiento de días laborables para la realización de las principales unidades de obra), la Justificación de Precios a partir de los condicionantes meteorológicos… Desde el punto de vista hidrológico, permite establecer las bases para el cálculo y dimensionamiento de las obras y sistemas de drenaje necesarios a lo largo de la nueva plataforma. Por su parte, el estudio hidráulico permite definir el dominio público hidráulico y la cota que alcanzada por el río Pisuerga para los periodos de retorno requeridos.
2. CLIMATOLOGÍA
En este apartado se describe la climatología general en el ámbito de estudio y se indica la estación meteorológica utilizada para la toma de datos.