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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
La fórmula de autonomía, es el cálculo más cercano para determinar la autonomía del sistema eléctrico de un auto híbrido, y arroja los resultados esperados. La autonomía sin la batería adicional es de 34,14 km, mientras que con la batería adicional del sistema plug-in conectada es de 54,41 km.
En las pruebas de funcionamientos los ciclos de carga de la batería sin conectar el sistema plug-in hicieron un tiempo total de 32,83 min, y con la batería adicional conectada el tiempo total de 41 min. La batería adicional proporciona al usuario un lapso de tiempo de 8,17 min más amplio que en caso de emergencia podría servir para llegar a la estación de combustible más cercana.
Al ser los ciclos de carga 8,17 min más largos, el proceso químico en ambas baterías es más lento, entonces obviamente la batería adicional que funciona con el sistema plug-in ayuda a conservar y aumentar la vida útil de la batería que el auto trae desde su fabricación.
El voltaje que puede ser medido desde diferentes puntos del sistema, en las pruebas de funcionamiento se registró 208 V sin sistema plug-in conectado y 223 V con sistema plug-in y las baterías estabilizadas.
La calidad y diseño de la instalación eléctrica de la infraestructura donde se carga un vehículo plug-in influye en gran cantidad para el tiempo de carga de la batería adicional. Pues, mientras la distribución de energía esta mejor repartida, el tiempo de carga disminuye, el voltaje y amperaje que la red doméstica transmite al sistema, son más largos. En las pruebas se registró un voltaje de 207 V de la toma de la infraestructura, cuando esta debería ser de 220 V, esto podría acelerar el tiempo de carga, y mientras menos consumidores se encuentran conectados en la red el amperaje se puede elevar hasta 0,9 A, y esto produjo un menor tiempo de carga de hasta 2,8 h.
Sin plug-in el auto recorre 100 km y consume 4,1 L, y con el sistema plug- in consume 2,3 L en los mismos 100 km, según la relación obtenida en las pruebas de ruta.
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4.2 RECOMENDACIONES
Se debe diseñar e implementar un sistema de carga eléctrico en la infraestructura del taller para cargar la batería adicional en horas donde el consumo de energía eléctrica es bajo, así se ayuda al medio ambiente y los costos de carga disminuyen.
Existe la posibilidad de incorporar al sistema plug-in, instrumentos de medición de carácter análogo o digital que permitan monitorear el sistema con mayor exactitud, es de beneficio no solo para el técnico, sino también para que el usuario se familiarice con el estado del sistema.
Se sugiere diseñar e implementar en el cable plug-in, un cargador, para que su electrónica permita disminuir en lo mejor posible los tiempos de carga de la batería adicional y estabilice la corriente que viene de la red doméstica.
Diseñar e implementar, un sistema eléctrico que logre controlar la carga que el sistema de freno regenerativo del vehículo genera, puede ayudar a aprovechar en un mayor porcentaje la cantidad de carga que se produce, la energía desperdiciada disminuye, y la eficiencia del auto aumenta.
Construir un módulo de control electrónico de flujo de carga que permita al usuario seleccionar de cuál de las baterías se extrae la energía para el sistema plug-in, puede ser una puerta abierta a muchas posibilidades de control de carga que aporta a aumentar la autonomía del sistema, debido que esto permitiría cargar con la red doméstica no solamente la batería adicional, sino también la batería original.
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6. ANEXOS
Anexo 1
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Anexo 2
53
Anexo 3
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Anexo 4
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Anexo 5
Esquema gestión de energía, Toyota Prius
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Anexo 6
Ficha técnica Toyota Prius
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Anexo 7
Circuito controlador de plug-in con APP