Consideraciones para la Estructuración de la Secuencia de los Planes de

El objetivo de la estandarización de la secuencia con dos técnicos para cada uno de los planes de mantenimiento de los vehículos bajo estudio, es lograr la reducción de la duración de éstos mantenimientos para mejorar el nivel de servicio al cliente y aumentar el flujo de vehículos en cada una de las bahías de trabajo. Para este efecto, se debe balancear adecuadamente la carga de trabajo de cada uno de los técnicos tomando en cuenta la duración y la dificultad de cada operación que se les asigna. La mayoría de las heurísticas y modelos

existentes para balanceo de líneas están enfocadas a estaciones de trabajo dentro de líneas de producción como la presentada en la Sección 2.4.1 dentro del marco teórico del proyecto.

Por la naturaleza del trabajo que debe realizarse durante el mantenimiento preventivo de un vehículo, existen muchas restricciones y consideraciones que estos modelos no toman en cuenta. Por esta razón, se encuentra ineficiente la utilización de las mismas para la creación de las secuencias de mantenimiento. En su lugar se utiliza un método lógico que ha sido cuidadosamente estructurado para las necesidades de este proyecto.

En primer lugar, se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones para la estructuración de las secuencias:

La secuencia de trabajo debe ser divida en tres niveles de acuerdo a la altura en la cual se efectúan las operaciones. Estos niveles son: piso, medio y alto.

El trabajo de los dos técnicos debe ser simultáneo. Es decir, la secuencia debe estructurarse de tal forma que el tiempo de desocupación de uno u otro técnico en cada uno de los niveles sea el mínimo posible. Se debe tratar de que el tiempo de ejecución del conjunto de operaciones asignadas a un técnico sea similar al tiempo de ejecución de las operaciones del otro técnico, en cada uno de los diferentes niveles.

De acuerdo a la naturaleza de las operaciones se debe tratar de balancear la carga de trabajo entre los dos técnicos, de tal forma que no se asignen las tareas más pesadas o complicadas a uno sólo.

Asimismo, tomando en cuenta el lugar del vehículo donde debe realizarse cada una de las operaciones se debe sectorizar el trabajo de forma que un técnico no tenga la necesidad de ocupar el mismo espacio físico que el otro. Estos sectores dependen del nivel en el que se esté trabajando. A nivel piso se trabaja en el compartimiento del motor, la cabina y el resto del vehículo; a nivel medio y alto el trabajo se divide en cuatro sectores: lado derecho, izquierdo, parte delantera y posterior.

Los elementos de trabajo u operaciones no pueden ser divididos en tareas más pequeñas. Es decir, cada operación debe ser realizada enteramente por un sólo

técnico. Esta consideración está guiada a disminuir el desorden y confusión entre ellos. Además, pretende minimizar la posibilidad de errores al asignar la total responsabilidad de ejecución de una operación a un individuo. Se debe aclarar en este punto que para la operación de limpieza, regulación y revisión de frenos, cada una de las llantas se considera una unidad de trabajo por separado.

Al analizar el conjunto de operaciones dentro del plan de mantenimiento que se esté estructurando, con ayuda de las hojas de elementos presentadas en el Anexo C, se debe identificar si existe alguna precedencia entre operaciones basadas en la naturaleza técnica de las mismas. Especial atención se debe prestar a tareas que deban ser realizadas con el vehículo encendido. Se recomienda dejarlas para el final del mantenimiento, pues la mayoría de las operaciones restantes se realizan con los sistemas fríos.

Tareas como subir y bajar el elevador deben ser realizadas por cualquiera de los miembros del equipo de trabajo dependiendo de la cercanía de los mismos a la botonera del elevador de tijeras. Mientras que las tareas de revisar ajuste de tapas en el compartimiento del motor y retirar cobertor de guardafangos deben realizarse por el técnico que finaliza sus actividades en el compartimiento de motor.

Por último, dentro de la estructuración de los planes de mantenimiento no se toman en cuenta aquellas operaciones que se realizan fuera de la bahía de trabajo y no son responsabilidad de los técnicos. A saber estas operaciones son: alineación, lavado y servicios tercerizados.

Adicionalmente a las operaciones presentadas en la Tabla 3-3, se debe considerar la inspección de los 18 puntos, que consiste en la revisión visual de los elementos básicos del vehículo y debe realizarse obligatoriamente dentro de la red de concesionarios Chevrolet en cada uno de los mantenimientos. En la Tabla 4-6, se presenta a detalle todos los elementos que se inspeccionan. A pedido de GM, se tratará de ubicar la mayor parte de la inspección de los 18 puntos al inicio de la secuencia de mantenimiento, especialmente porque en un futuro se quiere lograr que el cliente presencie esta verificación y autorice el cambio de partes si es necesario, impulsando las ventas.

Tabla 4-6Elementos a inspeccionar durante la ejecución de los mantenimientos contemplados en la lista de verificación de los 18 puntos.

INSPECCIÓN DE LOS 18 PUNTOS EN TALLERES GENUINOS CHEVROLET

CONCEPTO NIVEL PUNTOS A INSPECCIONAR CONCEPTO NIVEL PUNTOS A INSPECCIONAR

Inspección de Fugas de Líquidos

Alto

Radiador de motor y mangueras

Medidas de la Batería

Piso

Estado de la batería (continuar uso o recargar)

Fugas por motor (aceite/refrigerante) Densidad de electrolito de batería Caja de dirección Ajuste/limpieza de bornes y sujetador Guardapolvo semiejes delanteros (si aplica) Voltaje de batería en apagado Mangueras y cañerías dirección Voltaje de batería en ralentí Amortiguadores delanteros

Revisión

de Llantas Piso

Desgaste de llanta delantera LH Diferencial delantero (si aplica) Desgaste de llanta delantera RH Caja de cambios (manual/automático) Desgaste de llanta posterior LH Transfer (si aplica) Desgaste de llanta posterior RH Sistema de combustible (filtro, cañerías,

tanque) Presión de llanta delantera LH Diferencial posterior (si aplica) Presión de llanta delantera RH Guardapolvos semiejes posteriores (si aplica) Presión de llanta posterior LH Amortiguadores posteriores Presión de llanta posterior RH Sistema de escape

Revisión Interior de

Cabina

Piso

Surtidores de limpia parabrisas Componentes de suspensión (mesas, ballestas,

bujes) Plumas delanteras

Revisión Visual de Desgaste de

Frenos

Medio

Discos de freno delanteros Pluma posterior (si aplica) Discos de freno posteriores (si aplica) Fuerza de ventilación de calefacción Tambores de freno (si es visible) Temperatura de A/C

Inspeccionar fugas de cañerías y cilindros de

freno Controles de calefacción

Desgaste freno LH delantero Ajuste del pedal de embrague Desgaste freno RH delantero Luces tablero y salón

Desgaste freno LH posterior Número de dientes de freno de mano Desgaste freno RH posterior Ticket de aceite

Niveles de Líquidos y Estado de

Bandas

Piso

Líquido de frenos Hora del reloj Líquido de refrigeración

Revisión

de Luces Piso

Luces delanteras Líquido de dirección hidráulica Luces posteriores Agua limpia parabrisas Luces de freno Aceite de caja automática (si aplica) Luces direccionales Banda de accesorios Halógenos (si aplica) Banda alternador

Banda de dirección