CONSTRUCCIÓN DE UN CAMINO

Mientras se ejecute la construcción de un camino, ya sea horizontal o en rampa, el LLGG deberá restringir al acceso a esta zona, mediante conos hasta que ésta esté completamente habilitada, permitiéndose el paso sólo a personal involucrado y con los avisos radiales correspondientes.

Durante la construcción se debe usar estacado topográfico permanente para las

alineaciones correspondientes y niveletas para mantener las pendientes de diseño, con el fin de evitar rehacer trabajos con el respectivo costo asociado a esto. En aquellos casos en que el equipo cuente con sistema computacional (propio o modular), debe usarse éste como primera fuente de información. El LLGG responsable debe usar preferentemente estos equipos, con el fin de liberar a topografía y permitir que efectúen otros trabajos en la mina. Sin embargo, para las verificaciones debe requerirse el apoyo topográfico.

El material a usar debe ser el generado por los equipos de extracción y se debe tener presente las características de calidad de éste, con el fin de no diluir la ley en los sectores mineralizados. Se debe evitar usar material grueso en la carpeta a menos que la capa de material fino sea de 40 cm. de espesor o más y en la cual no existan rocas de tamaño mayor a los 10 cm, pues en el corto plazo siempre comienza a aflorar el material grueso, siendo un peligro para los neumáticos y vehículos livianos.

Si bien la literatura recomienda obtener la compactación con rodillos compactadores y realizar ensayos para verificar esto, en nuestro caso, por la naturaleza de ser caminos temporales y por la dinámica de la mina, esta compactación se obtendrá con el tránsito de los camiones de alto tonelaje, previa afinación de la superficie con motoniveladora y el regadío correspondiente.

Además se debe tener cuidado con el uso del ripper y el control sobre los bolones que comienzan a emerger.

3.3 PENDIENTES

La pendiente debe ser la requerida por diseño, aunque para caminos de transporte esta no debe exceder 10 % por ningún motivo. En aquellos caminos tales como rampas auxiliares de acceso éstas no deben exceder un 8%, dependiendo del equipo y las recomendaciones establecidas para tal efecto.

3.4 CURVAS

Las curvas ya sean horizontales como verticales deben ser calculadas, replanteadas y controladas por diseño, el LLGG responsable de la ejecución del trabajo debe dilucidar cualquier duda con el Ingeniero de terreno, procurando que dichos elementos de diseño cumplan en el terreno con el propósito de mantener la fluidez y seguridad del flujo vehicular. La combinación de curvas horizontales con verticales no es recomendable, pero depende de la geometría particular de la zona el uso de dicha combinación, lo importante es mantener los parámetros de visibilidad y seguridad asociados a los equipos.

Para materializar estos trabajaos en terreno se debe buscar en una primera instancia efectuar el trabajo con el GPS de Alta Precisión de los equipos, y si no es posible contar con él por alguna razón, solicitar apoyo topográfico.

Si la condición lo requiere, es conveniente el uso de espejos en curvas interiores del pit.

3.5 PERALTES

Los peraltes también deben ser calculados, replanteados y controlados de acuerdo al diseño, el LLGG responsable por el trabajo debe mantener un seguimiento durante la ejecución de éstos y al finalizar el trabajo debe realizar al menos una prueba como copiloto en un camión para “sentir” el efecto del peralte y su posible mejora. En terreno no se debe realizar peraltes por pistas (como el de la Figura N°38), ya que estos representan un riesgo para la conducción.

Para materializar estos trabajaos en terreno se debe buscar en una primera instancia efectuar el trabajo con el GPS de Alta Precisión de los equipos, y si no es posible contar con él por alguna razón, solicitar apoyo topográfico.

Se recomienda el uso de peraltes a todo el ancho del camino, ya que en caso de ser necesario los camiones se pueden cambiar de pista sin alterar su velocidad y mantener las condiciones de seguridad. La Figura N°39 muestra el perfil transversal a medida que se desarrolla el peralte.

3.6 PRETILES

El estándar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que con tránsito de camión de alto tonelaje, deberá haber un pretil lateral de seguridad con una altura mínima de 1,80 metros. Sin embargo en aquellos lugares que el LLGG responsable estime conveniente podrá superar este estándar que es el mínimo aceptable para la operación. Se recomienda en aquellos caminos con riesgo de caídas a otro nivel o volcamiento, confeccionar un pretil de 2.5 mts. de altura y a lo menos 6 mts. de ancho en la base. También es aconsejable en los cruces e intersecciones realizar un rebaje a estos pretiles para dejarlos de 1mt. de altura en una extensión longitudinal de 5 mts. Para permitir una mejor posición

de las señales de tránsito y mejorar la visibilidad a los vehículos livianos que circulan en la mina.

La ejecución de estos pretiles en curvas debe realizarse una vez logrado el peralte, dado que de otra manera se podría tener un pretil subestándar en la zona externa de la curva.

Durante la conservación de caminos por equipos como tractores neumáticos o motoniveladoras no debe acumularse material en la base de los pretiles, ya que estos materiales pueden dañar neumáticos o servir de trampolín para que los vehículos pasen por arriba de los pretiles. Se recomienda acumular estos materiales en lugares que no representen inseguridad al flujo vehicular y que puedan ser retirados con cargadores frontales.

En aquellos casos en que la pared sea inestable o por explotación de los bancos superiores se recomienda hacer pretiles en la pared superior de los bancos adyacentes al camino, con el fin de entregar una mayor seguridad al tráfico.

En las fotografías siguientes se aprecian dos pretiles modelo par ser construidos en la mina, se realizaron con prolijidad y con una geometría que muestra un trabajo de

calidad, en que el material resulta el apropiado y se aprovechó íntegramente, en el caso de los pretiles intermedios se posicionaron según lo recomendado y con asistencia topográfica.