GNC ha consumido un total de 11,66 millones de kg, es decir, un 1,9% menos que en el año anterior. Esta disminución se ha debido al menor número de kilómetros recorridos por los autobuses de GNC este 2017 (un 2,9% menos que el año anterior). De media, la fota propulsada con gas natural ha consumido 65,94 kg por cada 100 km recorridos, cifra ligeramente por encima de la del año anterior (65,27 kg/100 km).
La media de kilómetros recorridos sin avería es el indicador que mide la fabilidad de funcionamiento del conjunto de los trenes. En el año 2017, después de una serie de ejercicios de crecimiento y de llegar a su máximo en 2016, se ha producido un descenso hasta situarse en 93.148 km sin avería, cifra similar a la del año 2015. A pesar de esta disminución, cabe destacar que en los últimos diez años este indicador de fabilidad ha mejorado un 75%.
8 9 10
2011 12 13 14 15 216 217
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20 20 2 2 2 20 20 0 0
Evolución de la fabilidad de la fota de trenes (coches-km sin avería)
100.000 90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 53 .3 65 59 .7 74 59. 28 8 68 .959 73 .6 29 81 .1 86 88 .9 35 93 .82 8 95 .0 45 93 .1 48 0
La energía eléctrica que ha consumido la fota de trenes en circulación en el año 2017 (sin incluir la L9 Nord/L10 ni la L9 Sud) ha sido de 173,26 millones de kWh, lo que representa una disminución de 13,2 millones de kWh respecto al año anterior. Este incremento se ha debido al aumento de la oferta de coches-km totales recurridos en las líneas convencionales comentada anteriormente. Por otro lado, el consumo medio ha sido de 235,5 kWh/100 coches-km totales recorridos, hecho que ha aumentado un 3,4% respecto al año anterior, por el notable incremento de pasaje que ha habido en 2017 (trenes más cargados con más peso).
Por otro lado, el consumo destinado a estaciones, edifcios y dependencias ha disminuido un 1,2% respecto al año anterior y ha sido de 82,3 millones de kWh en 2017. En los últimos años se trabaja en la aplicación de medidas para hacer más efciente el consumo de la energía y ahorrar en el gasto energético.
–En busca de la eficiencia y la mejora medioambiental
—Se continúa trabajando en el Proyecto ZeEUS: promoción del autobús de emisión cero
Se continúa trabajando en el proyecto ZeEUS, que tenía previsto acabar el 30 de abril de 2017 pero se ha extendido un año más, hasta el 30 de abril de 2018.
Los articulados Solaris Urbino, los primeros autobuses 100% eléctricos de 18 metros de longitud en el Estado, siguen en fase de pruebas, pero ya con pasaje en la línea H16. La ciudad prosigue, así, con las pruebas con autobuses de emisión cero dentro del proyecto ZeEUS, iniciadas en 2014, con dos coches estándares y con dos autobuses articulados eléctricos (desde 2016). El proyecto consiste en una batería de pruebas intensivas con autobuses eléctricos o híbridos enchufables de última generación que se llevan a cabo en diez ciudades diferentes, para dar un impulso decisivo a la investigación y la innovación en tecnologías limpias aplicables al transporte urbano. TMB lidera las pruebas en Barcelona en asociación con los fabricantes Irizar y Solaris y la empresa energética Endesa, y con la colaboración de Enide, la Universitat Politècnica de Catalunya, la Idiada y el grupo empresarial tecnológico GMV.
Como resultado de este proyecto, Transports de Barcelona apuesta por la movilidad eléctrica con la opción de carga de oportunidad (carga rápida en la calle). Por este motivo, se han comprado 7 vehículos eléctricos articulados de 18 m que trabajan según esta estrategia (4 de Irizar y 3 de Solaris).
Las previsiones son recibir la totalidad de estos autobuses en el mes de junio y realizar la puesta en servicio en septiembre de 2018. En ese momento, la mitad de los vehículos que circulen por la línea H16 serán eléctricos. En los próximos ejercicios se continuará con la compra de vehículos de este tipo para la electrifcación de la fota.
—Proyecto europeo ELIPTIC de nueva estación de carga ultrarrápida para la electrifcación del transporte urbano
El proyecto ELIPTIC (Electrifcation of Public Transport in Cities) busca ahorrar dinero y energía utilizando sistemas de transporte público eléctricos existentes (por ejemplo el Metro, el tranvía y el trolebús) para favorecer otras modalidades de transporte que, de este modo, aumentan la capacidad y reducen emisiones. Así, los autobuses y coches eléctricos podrían usar la energía generada en la frenada de los convoyes ferroviarios para hacer más efcientes los procesos de recarga, por ejemplo.
Actualmente, existen 20 grupos de usuarios que trabajan en lo que se denomina “business cases” o realizaciones experimentales en 11 ciudades europeas de diferentes tipologías: Barcelona, Bremen, Leipzig, Eberswalde, Oberhausen (Alemania), Bruselas (Bélgica), Lanciano (Italia), Londres (Gran Bretaña), Szeged (Hungría), Gdynia y Varsovia (Polonia).
En Barcelona, el desafío consiste en construir una estación de carga de autobuses eléctricos que se alimente de energía procedente de la red de Metro, concretamente de la línea 4. El emplazamiento escogido es la avenida de Eduard Maristany, cerca del campus Diagonal Besòs, al fnal la línea H16, para que complemente la estación de carga construida por Endesa en la calle del Cisell en la otra terminal, en el marco de otro proyecto europeo, el ZeEUS. La nueva estación de carga está actualmente en fase de obras.
A su vez, se están construyendo siete estaciones de carga en la cochera del Triangle, donde, por la noche, se cargarán los siete vehículos contratados recientemente para la misma línea. La energía procederá, en este caso, de la cochera de Metro situada debajo la cochera de autobuses. Así, se van recorriendo pasos hacia la electrifcación completa de la línea de autobuses H16.
Este año se ha ido desarrollando el proyecto y se han celebrando diferentes reuniones de tipos Partner meeting (Varsovia, Oberhausen
y Barcelona). Es una plataforma interesante de intercambio de conocimiento con diferentes operadores constructores e ingenierías especializados. Como colofón, cabe destacar el éxito obtenido en la organización del Partner meeting de Barcelona.
—ASSURED: nuevo proyecto europeo de innovación en la carga rápida de vehículos eléctricos
El proyecto de innovación ASSURED (acrónimo de la denominación inglesa fast and smart charging solutions for hoja size urban heavy duty applications) se desarrollará desde octubre de 2017 hasta
septiembre de 2021, con un presupuesto de 23,64 millones de euros, 18,65 millones de los cuales van a cargo de la UE.
Durante cuatro años, 39 socios (autoridades y operadores de transporte público, fabricantes de autobuses, camiones y vehículos ligeros, proveedores de energía eléctrica, proveedores de infraestructuras de recarga, asociaciones nacionales e internacionales, municipios, empresas de consultoría e institutos de investigación) de 12 países desarrollarán soluciones avanzadas para potenciar las fotas urbanas de emisión cero, bajo la coordinación de la Universidad Libre de Bruselas, y el liderato, en el ámbito de autobuses eléctricos, por la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP).
Los objetivos de ASSURED se pueden resumir en los puntos siguientes:
— Desarrollo de soluciones modulares de carga de alta potencia de nueva generación (hasta 600 kW).
— Soluciones interoperables y escalables de carga de alta potencia. — Desarrollo y prueba de soluciones efcientes de carga
— Evaluación del coste, la efciencia energética y el impacto en la red eléctrica.
— Prueba de las soluciones derivadas de ASSURED en 6 autobuses de transporte público, según la defnición TRL 7 (system prototype demonstration in operational environament), en ciudades de la
Unión Europea.
— Apoyo a organismos de normalización (por ejemplo, CEN- CENELEC, ISO e IEC).
— Protocolo de pruebas estándar de conformidad e interoperabilidad.
Dentro del proyecto, la UITP lidera las actividades vinculadas con autobuses eléctricos, más concretamente, las pruebas en las diferentes ciudades que participan en el proyecto y la coordinación con los usuarios fnales, así como la diseminación del proyecto, para un aprovechamiento efectivo de los resultados. Los seis “use cases” o casos prácticos para validar las tecnologías en los vehículos tendrán lugar en Turín/Lyon (compartido por estas dos ciudades), Gotemburgo (Suecia), Jaworzno (Polonia), Helmond (Alemania), Bayona (Francia) y Castejón (Navarra, España).
En una fase posterior, otras ciudades realizarán pruebas dentro de este proyecto: Osnabrück (Alemania) y Barcelona comprobarán la interoperabilidad entre autobuses y cargadores de diferentes marcas en operación real; Gotemburgo hará lo mismo con autobuses y camiones, mientras que Eindhoven (Países Bajos) ensayará la carga inteligente para una fota de gran volumen.
—Propuesta de proyecto de minibús eléctrico
En el ámbito de la convocatoria de subvenciones RIS3CAT coordinada por ACCIO10, se continúa trabajando en el diseño, la fabricación y la validación de un prototipo de minibús eléctrico para dar servicio a las líneas de Bus del Barri. Se prevé recibir los vehículos en el mes de mayo de 2018 y empezar las pruebas en operación para corregir y validar sus prestaciones.
Se pretende fnalizar las pruebas dentro del año 2018 y, si los
resultados son los esperados, los próximos minibuses podrían ser de esta modalidad de tracción. En el proyecto participan, como socios, Idiada, Eurecat, Indcar y Millor battery.
—EBSF-2, diseño del autobús del futuro
Se sigue colaborando en este proyecto de investigación e innovación dirigido por la UITP. El equipo de pruebas de TMB está trabajando en la reducción del consumo de la energía auxiliar en los autobuses eléctricos mediante distintas soluciones tecnológicas.
—Renovación de las máquinas de liquidación por obsolescencia
Se ha llevado a cabo una renovación gradual de las máquinas de liquidación de los empleados en cada uno de los CON. La empresa SCANCOIN fue la seleccionada como proveedora de los equipos nuevos. Las máquinas se adaptarán a los requisitos que se implanten con la T-Movilidad.
–Apuesta por la tecnología: principales proyectos tecnológicos en curso
—Proyecto wifi en el bus
En 2017 ha fnalizado el despliegue del nuevo equipo embarcado (CPU30) que permitirá dar servicio wifi al pasaje, así como disponer
de cobertura de datos móviles, que aportará conectividad a la fota de bus.
La ampliación del servicio wifi en el transporte público responde a la
voluntad del Ayuntamiento de Barcelona de disponer de una red libre de acceso a Internet para todos los ciudadanos, de acuerdo con la regulación sectorial en vigor y las limitaciones legales existentes, y dar respuesta a las nuevas necesidades de los ciudadanos en cuanto a la movilidad y el acceso a la información. Gracias a esta apuesta, se pone a disposición de los barceloneses y los visitantes de la ciudad la
red wifi pública ciudadana y libre más grande del país, una de las más
importantes de Europa.
—Proyecto de coche sancionador del carril bus
Se han comprado materiales para equipar un coche con un sistema de reconocimiento de matrículas y generador de informes para el proyecto de coche sancionador del carril bus. En la actualidad se encuentra en fase de solicitud de permisos para que pueda ser operativo en el próximo 2018.
– Principales actuaciones en el Centro de Apoyo a la Red
A continuación se señalan los principales proyectos y actividades llevados a cabo a lo largo de 2017 desde los diferentes departamentos del Centro de Apoyo de la Red (CSX), ya sea liderándolos o
colaborando en su desarrollo y/o implantación:
—Integración de medidas reguladoras: en febrero fnalizó la puesta en producción de la nueva herramienta a los puestos de operador SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) de los 4 Centros Operativos de Negocio (CON). Esta aplicación permite:
— Gestionar las medidas reguladoras en tiempo real, con impacto sobre las previsiones (no se generarán) y sobre la regulación (no se tendrá en cuenta el turno afectado).
— Simplifcar y automatizar procesos (desaparecen las notas de papel que se referen a medidas reguladoras y viajes perdidos). —Optimización de cargas en el SAE y diseño y desarrollo de
herramientas de consulta para el mantenimiento SAE: se ha optimizado el proceso de captura de contenidos para el sistema embarcado, que es uno de los pasos críticos en el proceso de preparación de la información para el envío a los embarcados. Se ha optimizado el proceso y se ha integrado de forma automática en el procedimiento de preparación de datos SAE, de forma que el procedimiento de carga de datos en el SAE garantiza que se ha hecho correctamente la preparación de información para los vehículos. Así se elimina el riesgo de incoherencias entre el sistema central y los equipos embarcados que afectaban al funcionamiento correcto de los sistemas. Por otro lado, se han llevado a cabo diferentes aplicaciones de extracción de datos sobre posiciones de autobuses para el seguimiento de recorridos y también aplicaciones de consulta para la comprobación
del cumplimiento de los horarios de las líneas.
—Puesta en servicio del Centro de Seguridad de Bus: dentro de las instalaciones del centro de control de Bus se integra el nuevo Centro de Seguridad de Bus, que centraliza la gestión de la seguridad y apoya y da cobertura a los centros de seguridad locales de Bus.
—Segunda ordenación de puestos de operador en la sala CCB: se ha llevado a cabo la segunda reordenación de la sala del Centro de Control de Bus para conseguir la inclusión de dos nuevos puestos de información Bus. A su vez, se han instalado dos puestos de “backup” SAE para poder cubrir cualquier necesidad operativa o avería técnica. El puesto ROMMI se ha complementado con un equipo de consulta SAE. En las horas nocturnas, el único puesto activo en la sala es el de incidencias; es por eso que se ha adaptado como un puesto totalmente operativo de SAE, desde el cual se puede atender cualquier petición de fonía.
—Emisión a bordo de mensajes de audio pregrabados: se ha implantado una funcionalidad nueva en el Sistema de Información al Conductor (SIC) (pupitre) que permite al conductor emitir discrecionalmente varios mensajes pregrabados.
—Pantallas de información al usuario: se ha puesto en funcionamiento un entorno nuevo para el seguimiento de las incidencias de las pantallas de información solares, que se gestionan con el fabricante/ mantenedor (CAPMAR).
—Evolución del GeoPortal: se pone en funcionamiento en mayo la versión 1.13, que incorpora nuevas prestaciones como:
— Capacidad de trabajar con datos en formato ETRS89, desde diferentes puntos: exportación de datos, portapapeles, etc. — Capacidad de búsqueda por punto kilométrico de las vías de Metro.
—GIS-4 (Geographic Information System): se ha puesto en funcionamiento una fase beta sobre la que se testean los aspectos siguientes:
— Pruebas en el entorno de las áreas de intercambio. — Sincronización de datos GIS con los horarios.
Los sistemas de información cartográfca corporativos han quedado actualizados con todas las novedades generadas por la puesta en marcha de la fase 5.1 de la Nueva Red de Bus.
—Procedimientos de información al cliente: se elabora y se incluye dentro del sistema de calidad el procedimiento P825-Gestión de la Información CIB, que tiene el objetivo de defnir las acciones necesarias para facilitar la información de las actuaciones susceptibles de ser informadas al cliente de la red de Bus.
—Auditoría de la señalización horizontal de áreas de intercambio: con el fn de garantizar la calidad de la información al cliente, a lo largo del año se realizan dos auditorías de la señalización de apoyo en las áreas de intercambio: señalización horizontal y MUPIS de apoyo (mobiliario
urbano para la información).
—Actualización de planos de línea: se han actualizado todos los planos de las líneas para poder adjuntar esta información a los cartones horarios de los conductores. Como novedad, en 2017 estos planos también se han cargado en el SIC para que el conductor disponga de la información siempre actualizada de los recorridos de las líneas. Por otro lado, se ha editado un plano en el cual aparecen todas las líneas de la Nueva Red de Bus (NXB) con el detalle de los recorridos y de todas las áreas de intercambio.
—Implantación de la fgura del auxiliar de validación: en julio empezó a operar la fgura del auxiliar de validación, que realiza su servicio presencial a bordo del autobús, observando y anotando los datos de fraude observado.
—Entorno colaborativo de la Ofcina Técnica de Tráfco: desarrollo y puesta en marcha de un nuevo entorno colaborativo para agilizar la gestión de incidencias con la Ofcina Técnica de Tráfco.
—Puesta en marcha de la aplicación de gestión de recursos en la calle: es una herramienta que permite, a través de la localización de las emisoras, tener identifcada sobre un mapa la distribución de los diferentes recursos en la calle: los agentes de información y control, los mandos de explotación y los jefes de grupos operativos de líneas.
—Proyectos de coordinación de la programación y mantenimiento de
la flota
—Inspecciones predictivas, capacitación y optimización de los planes de mantenimiento preventivo de la fota
A lo largo del año se han realizado un total de 2.490 inspecciones sobre una previsión inicial de 3.057 previstas, lo que ha dado un porcentaje de cumplimiento del 81,45%.
La inspección predictiva se identifca como proceso clave, antes de la ejecución de las tareas del Plan de mantenimiento, donde, al margen de las tareas que hay que llevar a cabo de forma sistemática (por kilómetros o tiempos), se identifcan otras anomalías que deben corregirse. Esto permite optimizar el tiempo de intervención del vehículo, ya que estas tareas adicionales se efectúan durante las inspecciones periódicas y, así, se contribuye de forma signifcativa a la reducción de incidencias y al aumento de las ratios de fabilidad imputables.
En cuanto a la capacitación, se han llevado a cabo un total de once acciones, que suponen un total de 54 sesiones impartidas con un total de 210 asistentes.
Durante el año 2017 se han implementado los planes de
mantenimiento preventivo en SAP para las nuevas incorporaciones de fota, que incorporan tecnologías de propulsión híbridas y con GNC.
—Desarrollo del nuevo modelo de análisis de costes de mantenimiento
—Imputación de materiales en las órdenes de trabajo (OT)
En el año 2017 se ha imputado en las OT el 68% de los costes de materiales utilizados en el mantenimiento de la fota, con una previsión aproximada de techo máximo de imputación de materiales del 70%. Con estos datos, se puede afrmar que los procesos de imputación de materiales en las órdenes de trabajo están completamente
consolidados. Durante el primer trimestre de 2018 se emitirá el informe de análisis técnico de costes del mantenimiento correspondiente al periodo 2017.
—Imputación de tiempo en las órdenes de trabajo (OT)
En fecha 13 de diciembre de 2016, se inició la introducción de los tiempos de operación en las órdenes de mantenimiento por parte de los operarios de los Talleres de Material Móvil. Este segundo paso, imprescindible para disponer de los costes asociados a las actividades de mantenimiento, permitirá, en un futuro próximo, analizarlos desde una visión técnica y orientada principalmente a la optimización de los recursos empleados.
En 2017, se ha notifcado el tiempo en el 79% de las operaciones introducidas correctamente en las órdenes de trabajo (OT). Sin embargo, teniendo en cuenta que existe un 83% de órdenes de trabajo con operaciones rellenadas correctamente, la ratio media fnal de notifcación de tiempo en la totalidad de las OT resultó del 65%. Con estos datos, estos procesos todavía deben mejorar para poder empezar a extraer costes mínimamente representativos de la actividad de mantenimiento. Como dato muy positivo destaca
la buena respuesta del personal de talleres en relación con estos procedimientos nuevos de información de la actividad, puesto que del 79% de operaciones introducidas con tiempos, en el 71% de los casos las han introducido los mismos operarios de Material Móvil mediante las pantallas táctiles distribuidas por los talleres, y únicamente en el 29% de los casos lo han hecho los mandos de los talleres en terminales de PC fjos.
—Revisión e implantación de la Clase de actividad
El tercer paso para poder explotar al máximo el conocimiento del recursos (materiales y mano de obra) que se usan en las actividades