El coste total de compra de un ferry convencional con rampa a proa se estimó entre 4 y 6,5 millones de euros en el año 2005. Para un BHT 130, se estimaron 8,6 millones de euros. 4.3.2-Costes Operacionales.
Para el Ferry convencional se estimaron cifras comprendidas entre los 573.000 EUR y 1.433.178 EUR anuales, mientras que para el Hovercraft se barajaron cifras comprendidas entre los 500.000 y los 900.00 EUR anuales.
4.3.3-Costes del Ciclo de Vida. 81
Para una explotación de 20 años, los costes para el ferry convencional oscilaron entre los 10 y los 27 millones de EUR, mientras que para el hovercraft los costes estaban comprendidos entre 14 y 22,5 millones de EUR. Anualmente representan de 850.000 a 2.000.000 EUR para la embarcación convencional y de 1,1 a 1,7 millones de EUR para el hovercraft.
En todos los antedichos costes no se tuvieron en cuenta los costes ni del personal de tierra ni de la construcción de las adecuadas terminales (hoverpads u hoverports) para ambos tipos de embarcaciones.
Véase seguidamente las tablas 4 y 5 donde se especifican los costes de explotación de forma detallada para ambos tipos de embarcaciones.
De su comparativa se desprende que los costes de adquisición de un hovercraft son prácticamente casi el doble que los de una embarcación convencional de similares características, sus costes operacionales son bastante parejos, al igual ocurre con el equivalente anual a los costes de su ciclo de vida.
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Ciclo de Vida de un Producto: El costo de ciclo de vida es calculado utilizando la fórmula,
Costo de Ciclo de Vida = Costo de Capital + Valor actual del Costo de Mantenimiento y Energía – Valor actual del Valor residual. El costo de capital de un proyecto incluye el gasto de capital inicial para equipo, el diseño de sistema, ingeniería e instalación. Esto costo siempre es considerado como un pago único que se da en el año inicial del proyecto, sin importar cómo se financia el proyecto.
El Mantenimiento es la suma de todos los costos anuales de operación y mantenimiento. Los costos de combustible o sustitución de equipo no están incluidos. Los costos incluyen elementos como el salario de operarios, inspecciones, seguros, impuesto sobre la propiedad y todo el mantenimiento programado.El costo de energía de un sistema es la suma del costo anual de combustible. El valor residual (S) de un sistema es su valor neto en el último año del período del ciclo de vida. Es una práctica común asignar un valor residual equivalente al 20 por ciento del costo original para equipo mecánico que puede ser trasladado.
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Tabla 4: Costes de explotación de una embarcación convencional 82
82 Akutan Airport Marine Access Study. File Nbr. 04057, July 2005 by The Glosten Associates. http://kucb.org/media/files/Glosten_Marine_Access_2005.pdf ( Enero 2015)
Tabla 5: Costes de explotación para un hovercraft (BHT130) 83
83 Akutan Airport Marine Access Study.Prepared for HDR Alaska, Inc. Anchorage, Alaska. File No. 04057 July 2005. Weather Operability. File Nº. 040057. The Glosten Associates. http://kucb.org/media/files/Glosten_Marine_Access_2005.pdf ( Enero 2015)
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Con respecto a la explotación del hovercraft SUNA-X en Aleutianas, un BHT 130, tenemos que decir que su fase inicial (2007-2010) entre King Cove y Cold Bay finalizó en noviembre del año 2010 debido única y exclusivamente a que los ingresos anuales generados por el transporte de carga y pasaje rondaban los 450.000 EUR mientras que sus gastos operacionales se situaban en la cifra de los 2.700.000 EUR 84 además de no poder operar cuando el viento superaba los 35 nudos o con alturas de oleaje superiores a los 6 pies (1,83 metros), lo que restringió mucho su operatividad cayendo al 75 por ciento aproximadamente. 85
En su segunda fase de funcionamiento (2012-2014), después de haber sido reparado y acondicionado fue trasladado de King Cove hasta Akutan donde efectuó sus servicios entre Akutan Airport (Akun Island) y la villa de Akutan también con resultados negativos en cuanto a su cuenta de explotación. Finalmente en Enero del 2015 “Cruz Marine LLC” se interesó por el Suna-X para proceder a adquirirlo por 4 millones de euros (la mitad de su coste de adquisición) con intenciones de ponerlo en servicio a partir de Julio del 2015. 86
Otro estudio relacionado con la viabilidad económica de los hovercraft en comparación con un catamarán para operar en la bahía de San Francisco revela los siguientes datos (tabla 6), 87
Tabla 6: Comparativa de parámetros económicos (Hovercraft / Catamarán) PARAMETROS Hovercraft BHT150 Catamarán M/V SOLANO
Coste de Compra 10,7-12,5 mill. de EUR 10,5 millones de EUR
Capacidad de Pasaje 150 pasajeros 300 pasajeros
Velocidad 40 a 45 nudos 34 a 38 nudos
Tripulación 2 tripulantes (mínimo) 4 tripulantes
Actualmente, Hovertravel, el mayor y único operador comercial del mundo, está reestructurando su flota de Hovercraft construyendo dos nuevos hovercraft 12000TD ligeramente más pequeños que los actuales AP1/80-100, con capacidad de tan solo 80 pasajeros con un coste aproximado de 7 millones de euros por unidad, esperándose su entrada en servicio en el año 2016 88.
Sus características principales son, 22,4 metros de eslora y 10 de manga, 80 asientos para pasaje y mayores hélices propulsoras que reducen enormemente los niveles de ruido, también está previsto que utilice tan solo 2 motores en vez de los 4 motores que actualmente montan la mayoría de los hovercraft de uso comercial.
84 Unalaska Community Broadcasting’s article , by Spephanie Joyce, Friday Jannuary 2013. Véase en http://kucb.org/news/article/hovercraft-running-despite-challenges/ (Feb. 2015)
85 Alaska Dispatch News article, by Ben Anderson, Sept. 4th , 2012. Véase en http://www.adn.com/article/will-hovercraft-settle- concerns-over-alaskas-airport-nowhere (Sept. 2014)
86 Alleutians East Borough. Assembly Special Meeting, 8th Jannuary 2015 (www.aleutianseast.org). (Marzo 2015)
87 Véase artículo “East Bays looks to hovercraft for ferry service” by Tom Lochner & Paul Burgarino. Contra Costa Times. url: http://www.contracostatimes.com/ci_19242915 (Abril 2015)
88 Véase BBC news url: http://www.bbc.com/news/uk-england-hampshire-30209360 y http://www.griffonhoverwork.com/news.aspx (Mayo 2015)
Figura 59: Nuevo Hovercraft “12000TD” bajo construcción en Griffon Hoverwork 89