Costes del modo de transporte privado

Como se mostró en la Tabla 2.2, los costes que un usuario tiene en cuenta a la hora de decidir en qué tipo de transporte hace el desplazamiento son los siguientes: combustible, peajes y aparcamiento (en destino). Se consideran únicamente estos costes porque un usuario medio no tiene en cuenta, por ejemplo, el incremento del coste en mantenimiento que provoca el uso del coche, o el gasto adicional en los neumáticos: un usuario medio sólo tiene en cuenta los gastos más inmediatos que realiza, y de hecho el coste de aparcamiento, como se verá más adelante, está muy matizado con respecto a lo que podría llegar a ser, ya que en muchos casos ese coste está soportado por la empresa en la que está empleado, por ejemplo.

• Peajes: para calcular el coste de los peajes, se enviaron correos electrónicos a ACESA, explotadora de la C-32 y la A-7. La A-7 es necesaria ya que los desplazamientos originados en Maçanet- Massanes y Tordera llegan a Barcelona más rápido por esa autopista que por la C-32.

Además, a raíz de la ampliación de la autopista C-32 más allá de Arenys de Mar ha aparecido un nuevo peaje, que afecta a las poblaciones de Malgrat de Mar, Blanes y Palafolls.

El coste de los peajes se ha considerado constante a lo largo del tiempo, y la única duda era el nuevo peaje de Santa Susana, de 0,54€, el que afecta a las poblaciones anteriormente nombradas.

Para mantener la coherencia monetaria, se ha hecho una regla de tres con el peaje de Vilassar, que en 1996 tenía una tarifa de 0,84€, y en el 2003 valía 0,94€, con lo que el peaje de Santa Susana queda en 0,48€, importe a sumar en el coste del transporte privado de las poblaciones de Malgrat de Mar, Blanes y Palafolls.

• Aparcamiento [12]: los dos tipos de aparcamiento posibles son plazas de propiedad y plazas en alquiler. Las primeras tienen un coste anual de 778,86€, y las de alquiler tienen un coste anual de 721,21€.

No obstante, ha de tenerse en cuenta que de todos los desplazamientos diarios, el 54,7% son por movilidad obligada, es decir, desplazamientos a centros de trabajo o estudio. De ese 54,7% de usuarios, el 40% dispone de plaza de aparcamiento en destino, de las cuales el 84% son de propiedad, y la propiedad es mayoritariamente de la empresa (84%).

Esos factores hacen que para calcular el coste medio en aparcamiento

se tenga que utilizar la (Ec. 2.14)(Ec. 2.13), donde

C

_AP.D representa

el coste medio de aparcamiento por vehículo,

Mob

_O es el porcentaje

de desplazamientos que se realizan en la Región Metropolitana de

Barcelona (RMB) por movilidad obligada,

Ap

_O es el porcentaje de

usuarios de coche en movilidad obligada que disponen de

aparcamiento en destino (40%),

P

_prop. es el porcentaje de

aparcamientos de propiedad (84%),

P

_part. es el porcentaje de

aparcamientos en destino de propiedad particular (16%),

C

_prop. es el

coste anual medio de una plaza de aparcamiento (778,86€),

P

_alq. es

el porcentaje de aparcamientos de alquiler (16%), y

C

_alq. es el coste

medio de una plaza de aparcamiento de alquiler (721,21€).

(

prop part prop alq alq

)

O O D

AP

Mob

Ap

P

P

C

P

C

Resolviendo la (Ec. 2.13) se llega a la conclusión de que

año

vehículo

C

_AP.D

=48,15€

_⋅

.

Debido a que la tendencia social parece ser la de dejar Barcelona para vivir en las cercanías, y desplazarse a la ciudad para trabajar o estudiar, se ha supuesto que este precio sufriría un aumento de cara

al año 2015:

49,12€_{vehículo⋅año}

.

• Combustible: lo primero es averiguar el precio medio del litro de combustible. Para eso se acude a conocer la composición del parque automovilístico de turismos en España a finales de 1997 [13], el dato más cercano que se encontró, y suponiendo que la composición no puede variar demasiado en un año. Los resultados de la búsqueda se pueden ver en la Tabla 2.3.

TURISMOS

Combustible Gasolina Gas oil

Total 12.490.612 2.806.754 Porcentaje 81,65% 18,35%

Una vez conocida la composición del parque, y haciendo la suposición de que el precio medio del combustible será muy parecido entre 1996 y 1998, obtenemos la (Ec. 2.15).

d g

m

C

C

C

=0,8165⋅

+0,1835⋅

(Ec. 2.15)

Donde

C

_m es el coste medio de un litro de combustible,

C

_g es el

coste medio de un litro de gasolina, con un valor de

0,69€_l

, y

C

_d es

el coste medio de un litro de gasoil (“d” por diesel), con un valor de

l

€

54

,

0

. Así pues, resolviendo la (Ec. 2.15) obtenemos que

C

_m toma

un valor de

0,66€_l

.

Tabla 2.3 Composición del parque automovilístico en España en 1997

El cálculo del consumo medio se lleva a cabo aplicando el método explicado en “Els comptes del transport de viatgers a la RMB l’any 1998” [14], aunque simplificándolo.

Dicho método se basa en el consumo del vehículo representativo del parque automovilístico español circulando a una velocidad de 60km/h, que es la velocidad de referencia en las fórmulas. A ese valor se le aplican unos coeficientes que nos permiten encontrar el consumo medio a diferentes velocidades, sabiendo que el consumo medio a

60km/h es de

8,65

l_100km

. Los coeficientes se pueden ver en la Tabla

2.4.

Si bien el método contempla hallar el valor del factor de conversión para cada velocidad media, en este caso se ha preferido simplificar el proceso aproximando las velocidades medias a la decena correspondiente, aunque únicamente para la asignación de un valor al factor de conversión.

Como toda simplificación, ésta introduce un cierto error, concretamente un error, ponderado por el número de kilómetros recorridos, del 2% (ver anexo A.5), fácilmente despreciable, y permite observar valores erráticos, mediante una sencilla inspección visual de la tabla correspondiente, ya que el valor del factor es decreciente a medida que la distancia recorrida crece, puesto que el valor de la velocidad media aumenta al estar localizadas las retenciones en la entrada de Barcelona.

Una vez el factor de conversión tiene un valor asignado, el coste por consumo se calcula por medio de la (Ec. 2.16).

100

65

,

8

_d

C

m

f

CC

=

⋅

⋅

⋅

(Ec. 2.16)

Factor de conversión de consumo de combustible Velocidad (km/h) Factor 5 3,19 10 2,14 20 1,51 30 1,27 40 1,13 50 1,04 60 1,00 70 0,97 80 0,98

Donde CC es el coste por consumo de combustible, y está expresado

en €,

f

es el valor del factor de conversión, d es la distancia que se

recorre en el desplazamiento, y

C

_m es, como se ha dicho antes, el

coste medio de un litro de combustible.

De cara a los cálculos en el 2015 se ha supuesto que el combustible aumentaría su precio medio por la escasez de combustible fósil. Así pues, en el 2015 se ha supuesto un valor medio para el litro de

combustible de

0,67€_l

.

In document Modelización del comportamiento de los usuarios de los diferentes modos de transporte disponibles en el Maresme con objeto de la implantación de un plan de “Park&Ride" (página 31-35)