ÍNDICE ANEJO 03: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS 1 ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL
APÉNDICE 06: PLANOS DE LAS ALTERNATIVAS
4. CRITERIOS DE DISEÑO
El objetivo de este anejo consiste en definir las limitaciones geométricas y funcionales que debe cumplir el trazado de la línea ferroviaria tanto en planta como en alzado, utilizando los parámetros básicos de diseño recogidos en las Instrucciones Generales para los Proyectos de Plataforma (IGP) en su Edición del año 2011, Versión 2. Estos parámetros serán válidos para ancho UIC (1435 mm), tanto para tráfico mixto como exclusivo de viajeros y para todo el rango de velocidades. La línea proyectada se diseña para uso exclusivo de viajeros, con un eje único en vía doble y con una velocidad de proyecto que variará en las distintas alternativas entre 220 y 250 km/h.
4.2. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS PARA EL DISEÑO DEL TRAZADO
4.4. SECCIÓN TRANSVERSAL
Las secciones tipo con las que se han diseñado las alternativas son las recogidas en las IGP-2011, v2. Estas secciones se presentan en detalle en el Apéndice 06 de este anejo, para el caso de vía doble con ancho de vía estándar de 1435 mm, tanto para obras de tierra como para túneles y viaductos.
A continuación se realiza una descripción detallada de las tres alternativas propuestas, con el fin de poder realizar un análisis comparativo y determinar la solución óptima, que será desarrollada de forma pormenorizada a lo largo del proyecto.
En las tres alternativas se escoge el mismo punto de partida a la altura de la Ría de Ribadeo, para dar continuidad a la línea de alta velocidad en el margen asturiano del río Eo. Los motivos principales por los que se ha tomado esta decisión son minimizar las expropiaciones de viviendas y aprovechar la zona de mayor cota para evitar terraplenes excesivos.
5.1. ALTERNATIVA 1
La alternativa 1 parte, como las demás, de un viaducto que cruza la Ría de Ribadeo con una longitud de 1960 metros. Este viaducto sirve además para cruzar tanto la carretera N-642 como la línea de FEVE Ferrol – Ribadeo en los P.K. 0+988 y P.K. 1+160 respectivamente.
A lo largo de los 10.110 metros que mide el tramo, se construyen otros cinco viaductos de longitudes que varían entre los 85 y los 350 metros, diseñados con una altura máxima de estribo de 12 metros, que sirven para salvar los cinco ríos que atraviesa la línea de alta velocidad a su paso por el municipio de Ribadeo.
El carácter montañoso de la zona de estudio hace que sea necesario el diseño de estructuras subterráneas tipo túnel en los casos en los que el terreno natural se sitúa a más de 30 metros por encima de la línea de ferrocarril de forma continuada. En esta alternativa se requieren tres túneles que suman una longitud total de 3.150 metros.
En cuanto al trazado en planta, tal y como se recomienda en las IGP – 11 v2, para líneas de alta velocidad destinadas al tráfico exclusivo de pasajeros y con una velocidad de proyecto de 220 km/h, los radios de curvatura son de 2.600 metros y los acuerdos entre alineaciones se realizan mediante clotoides de longitud 290 metros.
Para el trazado en alzado también se han seguido las recomendaciones de la normativa, introduciendo acuerdos verticales de 17.000 metros entre las distintas rasantes cuyas pendientes no superan en ningún momento el valor de 18,18‰.
Tal y como se muestra en los planos de afecciones del suelo recogidos en el Apéndice 06, el trazado de esta alternativa transcurre mayoritariamente por suelos rústicos de protección paisajística, forestal y agropecuaria, evitando en todo caso los escasos núcleos rurales existentes en la zona.
El movimiento de tierras de la primera alternativa resulta en un volumen de exceso de tierras de 436.191,8 m3.
ALTERNATIVA 1
LONGITUD 10.110,792 m VIADUCTOS 6 1.690 m 60 m 95 m 350 m 85 m 105 m TOTAL 2.385 m TÚNELES 3 1.300 m 1.200 m 650 m TOTAL 3.150 m DESMONTE 375.190,9 m3 EXCAVACIÓN TÚNEL 795.989,9 m3 TERRAPLÉN 707.040,5 m3SUELO SELECCIONADO TIPO 1 27.948,5 m3
los P.K. 1+020 y P.K. 1+185 respectivamente.
A diferencia de las demás alternativas, en este caso la línea de ferrocarril no se dirige hacia el norte tras cruzar la Ría de Ribadeo, sino que discurre por el valle del Rego Pequeño, hasta la parroquia de Vilela. A partir de ese momento, la traza se dirige hacia el noreste a través de un túnel de 2.380 metros hasta encontrarse con la Autovía A-8 y transcurre paralelamente a esta hasta llegar al municipio de Barreiros.
Debido al carácter montañoso de la zona de estudio, además del túnel mencionado anteriormente, es necesario construir otro de 1.150 metros, junto con cinco viaductos diseñados para atravesar los ríos por los que pasa la línea de alta velocidad, cuyas longitudes varían entre los 70 y los 435 metros.
Para definir la traza se han tenido en cuenta las IGP – 11 v2 y se han considerado los parámetros correspondientes a líneas de alta velocidad con velocidad de proyecto de 220 km/h y destinadas al tráfico exclusivo de pasajeros, resultando radios de curvatura de 2.600 metros y clotoides de 290 metros de longitud.
En cuanto al trazado en alzado, al igual que en la alternativa 1, los acuerdos verticales son de 17.000 metros y las pendientes de las distintas rasantes son siempre inferiores al 18.89‰.
Los suelos por los que discurre esta alternativa son suelos rústicos de protección de espacios naturales, agropecuaria, forestal y paisajística, tal y como se muestra en los planos de afecciones del suelo recogidos en el Apéndice 06 de este anejo.
El movimiento de tierras de la segunda alternativa resulta en un volumen de exceso de tierras de 874.233,9 m3.
ALTERNATIVA 2
LONGITUD 10.399,272 m VIADUCTOS 6 1.460 m 120 m 175 m 435 m 70 m 70 m TOTAL 2.330 m TÚNELES 2 1.150 m 2.380 m TOTAL 3.530 m DESMONTE 897.910 m3 EXCAVACIÓN TÚNEL 578.592,1 m3 TERRAPLÉN 575.683,5 m3SUELO SELECCIONADO TIPO 1 26.584,7 m3
La alternativa 3 comienza cruzando la Ría de Ribadeo con un viaducto de 1.845 metros, considerablemente más largo que en las anteriores alternativas, aunque sirve igualmente para atravesar la carretera N-642 en el P.K. 1+090 y la línea de FEVE Ferrol – Ribadeo en el P.K. 1+220.
La línea de ferrocarril comienza dirigiéndose hacia el noreste, siguiendo prácticamente el mismo trazado que la alternativa 1. La principal diferencia entre ambas es que se han considerado distintas velocidades de proyecto, siendo en este caso 250 km/h la velocidad elegida. Por este motivo, de acuerdo con las IGP – 11 v2, los parámetros correspondientes a líneas de alta velocidad destinadas al tráfico exclusivo de pasajeros son radios de curvatura de 3.550 metros y clotoides de 330 metros. Para el diseño en alzado se han utilizado acuerdos verticales de 21.000 metros entre las distintas rasantes, que no superan en ningún caso pendientes de 15,66‰.
En cuanto a las estructuras construidas a lo largo de la traza, cabe destacar cinco viaductos, cuyas longitudes varían entre los 80 y 480 metros, diseñados para salvar los cinco ríos atravesados por la línea de alta velocidad. Son necesarias también tres estructuras de tipo túnel con una longitud total de 3.088 metros, por situarse el terreno natural más de treinta metros por encima de la rasante de forma continuada.
Al igual que en la primera alternativa, tal y como se muestra en los planos de afecciones del suelo del Apéndice 06, los tipos de suelo atravesados son suelos rústicos de protección paisajística, agropecuaria y forestal, evitando en todo momento las expropiaciones de suelos de núcleos rurales. Por último, el movimiento de tierras de la tercera alternativa resulta en un volumen de exceso de tierras de 426.137,5 m3.
ALTERNATIVA 3
LONGITUD 10.059,556 m VIADUCTOS 6 1.845 m 130 m 175 m 480 m 175 m 85 m TOTAL 2.880 m TÚNELES 3 1.190 m 1.008 m 890 m TOTAL 3.088 m DESMONTE 776.186,9 m3 EXCAVACIÓN TÚNEL 343.628,4 m3 TERRAPLÉN 670.104,3 m3SUELO SELECCIONADO TIPO 1 23.573,5 m3
6.1. ASPECTOS DE TRAZADO
En la siguiente tabla se recogen una serie de criterios indicativos de la calidad geométrica de cada una de las alternativas de la línea de alta velocidad.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3