Cronología de ocupación de Puerto Baquerizo Moreno.

El proceso histórico de crecimiento que ha tenido Puer- to Baquerizo Moreno ha estado siempre condicionado a su ubicación, topografía y elementos naturales.

F7. Asentamiento el Progreso en la época de Hacienda

Fuente _ GAD San Cristóbal

F8. Asentamiento del Progreso en la década de los 80

Capítulo II

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Capítulo II

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F10. Puerto Baquerizo Moreno en la década de los 60

Fuente _ R. Leveque

F11. Puerto Baquerizo Moreno en la década de los 60

Fuente _ R. Leveque

F9. Linea Férrea

Capítulo II

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La necesidades generadas para la exportación de los productos requería una relación directa con la parte baja de la isla, razón por la cual se empiezan a construir las primeras edificaciones a los pies de Bahía Naufragio, las que con el paso de los años darían origen a lo que hoy se conoce como Puerto Baquerizo Moreno. A partir desde entonces y hasta la actualidad año tras año el crecimien- to de Puerto Baquerizo Moreno a llevado ha dejar atrás el asentamiento portuario complementario como fue concebido originalmente y a pasado a convertirse en el asentamiento más importante de la isla San Cristóbal. La ocupación de las isla se ve fortalecida con el desman- telamiento de la base militar norteamericana en Baltra y la instauración de la Armada del Ecuador en las islas, ya que con la capacidad logística y de personal con la que contaba esta institución se procese a la reubicación de la mayoría de las viviendas, maquinarias, equipos pesados y tuberías que se encontraban en Baltra en la isla San Cristóbal. Estas viviendas fueron colocadas a orilla de la bahía en el extremo sur-occidental junto a las ya exis- tentes bodegas de Manuel Julian Cobos, mismas que seguían mantenían una tendencia de crecimiento lineal sobre el perfil costanero.

Para 1948 el fructífero negocio del atún llevo a que la isla se expandiera hacia lo que hoy se conoce como la “Pre- dial” dado a que en ella se implementó una fábrica de pescado que permitiera la exportación directa de este producto hacia el continente.

Las condiciones privilegiadas de la isla empezaban atraer gente del continente lo que demandaba un mayor terri- torio urbanizable para cubrir con las necesidades de la nueva población, por lo cual el crecimiento se empieza a introducir en la isla dejando de lado el trazado lineal que hasta ahora mantenía el asentamiento y cambiándolo

por un trazado en damero, no obstante este se confor- G17. Cronología de crecimiento de Puerto Baquerizo Moreno Fuente / Elaboración _ PRDU 2009

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maba de manzanas irregulares debido a que seguían el perfil costanero de la isla.

En 1950 se establece en las islas la misión Franciscana con ella se empieza a implementar varios equipamientos de educación y salud, es así que aparece el antiguo Hos- pital Oscar Jandl, la escuela Pedro Pablo Andrade y el Colegio Alejandro Humbolth, sin embargo la localización de dichos equipamientos en el territorio provoco que el asentamiento se disperse, dado que estos fueron polos de atracción y apresuraron el proceso de urbanización en estas zonas. Proceso que al encontrarse sobre un territorio con una topografía irregular provoco que el trazado se vuelva enrredadizo y confuso.

En 1970 y una vez que se adjudicara una gran superficie de terreno a la Armada del Ecuador, la ciudad empieza a crecer hacia el sur debido a la infraestructura con la que contaba dicha institución y a la facilidad de acceso que genero la misma hacia el sector.

Para 1985 se construye el aeropuerto de la isla San Cris- tóbal y con ello la vía que une el aeropuerto con la urbe, misma que acoplada a tramos existentes daba origen a un eje importante de Puerto Baquerizo Moreno, como es la Av. Alsacio Northia3

La construcción de estas nuevas infraestructuras provo- co la disminución de los niveles de aislamiento y la masi- ficación del turismo en la isla, con lo que se acelera aún más el proceso de urbanización de Puerto Baquerizo Moreno. Es así que para aquel entonces la expansión ya había consolidado varios tramos de los lados de la Av. Alsacio Northia, vía se ha convertido en un eje de desa- rrollo y de movilidad del centro poblado, debido a que sobre esta se asienta una variedad de locales comercia- les y equipamientos.

3 La avenida Alsacio Northia cruza a la ciudad en sentido Norte -Sur iniciando en el Aeropuerto de San Cristóbal y terminando en el muelle de la Predial .

F12. Vista Área de Puerto Baquerizo Moreno en la década de los 60

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F13. Vista Área de Puerto Baquerizo Moreno en la década de los 90

Fuente_ Desconocida En 1990 la limitación territorial que representaba los

terrenos de la Armada Nacional conjuntamente con el aeropuerto y el área de protección del Parque Nacional Galápagos, al sur y norte respectivamente, restringían el crecimiento hacia estos sectores, provocando que el centro urbano crezca introduciéndose más aun en la isla. Ya para 1998, la isla se había convertido en un atractivo económico para la población del Ecuador continental, lo que generó una ola migratoria, ocasionando un ace- lerado crecimiento poblacional y haciendo evidente la falta de políticas que permitan regular este fenómeno, por lo que la ciudad una vez que la expansión había su- perado el límite que causaban los terreros de la Arman- da Nacional y el aeropuerto, volvió a crecer hacia el sur, hacia el sector hoy conocido como Estación Terrena, el cual debido a sus limitaciones naturales por acoger a un encañada era de difícil acceso, ya que para entonces aún se carecía de puentes que conectara ambos lados, dividiendo a la ciudad en dos partes, lo que en épocas de lluvias los dejaba aislado los dos territorios. Una vez me- joradas las condiciones de accesibilidad, esta zona sigue siendo un polo de crecimiento debido al bajo grado de ocupación que tiene hasta la actualidad.

Entrado el nuevo milenio Puerto Baquerizo Moreno se- guía manteniendo un modelo de ciudad dispersa y mono céntrica, lo que generaba un alto valor del suelo urbano, causando que la ciudad se vulva más extensa y con un bajo grado de consolidación, pero con un trazado más rectangular y ordenado.

En 2004 aproximadamente estos componente provoca- ron que la ciudad se vea obligada a crecer a los lados de la vía que lleva a El Progreso, dado que las características de esta vía permitía un fácil acceso en los sectores cono- cidos como las Palmeras y Manzanillos, provocando un nuevo polo de crecimiento.

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57082 163789 265450 176776,0 395739,0 1152636,0 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1981 2006 2009

Puerto Baquerizo Moreno Total