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King Darwin
Fecha del siniestro 27 de septiembre de 2008 Lugar del siniestro Nueva Brunswick (Canadá)
Causa del siniestro Hidrocarburos derramados durante descarga en instalación portuaria Cantidad de hidrocarburos derramados
(aproximada)
64 toneladas de fueloil combustible C
Zona afectada Puerto de Dalhousie, Nueva Brunswick (Canadá) Estado de abanderamiento del buque Islas Marshall
Arqueo bruto 42 010 AB
Aseguradora P&I Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Limited (Steamship Mutual) Límite del CRC 27,9 millones DEG (£27,6 millones)
STOPIA/TOPIA aplicable No
Límite del CRC y del Fondo 203 millones DEG (£201 millones)
Indemnización pagada Se han acordado dos reclamaciones por la cuantía reclamada, por un total de US$ 1 332 488 (£826 000) (pagado por la Steamship Mutual).
Procedimientos judiciales En septiembre de 2009 una compañía de dragado presentó una acción ante el Tribunal Federal de Halifax, Nueva Escocia contra el propietario del King Darwin, la Steamship Mutual, el Fondo de indemnización de daños debidos a la contaminación por hidrocarburos procedentes de los buques (SOPF) del Canadá y el Fondo de 1992. Posteriormente, se suspendieron los procedimientos contra el SOPF.
La conversión a libras esterlinas se ha efectuado sobre la base del tipo de cambio al 31 de octubre de 2011.
Siniestro
El 27 de septiembre de 2008, el King Darwin, petrolero matriculado en las Islas Marshall (42 010 AB) derramó aproximadamente 64 toneladas de fueloil combustible C en aguas del río Restigouche durante operaciones de descarga en el puerto de Dalhousie, Nueva Brunswick (Canadá).
Operaciones de lucha contra el derrame
La terminal llevó a cabo operaciones iniciales de lucha contra el derrame de hidrocarburos. Dichas operaciones incluyeron la contención de los hidrocarburos en la zona portuaria mediante el uso de barreras fl otantes y la adición de paja para absorber los hidrocarburos. El propietario del King Darwin empleó a un contratista privado para que realizara operaciones de limpieza en la orilla, las defensas contra hielos, el revestimiento exterior y las estructuras portuarias. La mayor parte de las operaciones de limpieza habían concluido al 5 octubre de 2008.
La última zona por limpiar era la sección del muelle más cercana a donde el King Darwin estaba atracado, que también quedó contaminada tras el derrame. Las autoridades canadienses consideraron que el único nivel aceptable de limpieza de la zona era devolverla al estado en que no se observasen irisaciones emanando del muelle, a fi n de proteger a las aves migratorias que vienen a la zona en primavera. El contratista privado empleado por el propietario del King Darwin realizó la limpieza necesaria del pantalán al nivel ordenado por las autoridades antes de la temporada de invierno. Durante los meses siguientes continuó la vigilancia del derrame de hidrocarburos en la zona tras la temporada de invierno. Las autoridades locales declararon concluidas las operaciones de limpieza en septiembre de 2009.
FONDO DE 1992 • King Darwin
Aplicabilidad de los Convenios
En el momento en que tuvo lugar el siniestro, el Canadá era Parte en el Convenio de Responsabilidad Civil de 1992 (CRC de 1992) y en el Convenio del Fondo de 1992. El límite de responsabilidad del propietario del King Darwin en virtud al CRC de 1992 se estima en 27 863 310 DEG.
El King Darwin tenía un seguro de responsabilidad por
contaminación con la Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Limited (Steamship Mutual).
Reclamaciones de indemnización
Se presentaron dos reclamaciones por los costes de las operaciones de limpieza realizadas. La cuantía total pagada por la Steamship Mutual por esas dos reclamaciones fue de US$ 1 332 488, un monto comprendido dentro de la cuantía de limitación del buque.
Las autoridades portuarias presentaron una reclamación por gastos adicionales. No obstante, tras analizar la documentación de apoyo facilitada, parecía que los gastos eran un duplicado de los costes ya presentados o pagados por la limpieza, o de gastos no relacionados con el siniestro. Por lo tanto, la Steamship Mutual cuestionó la reclamación.
Una compañía de dragado que trabajaba en el puerto de Dalhousie en el momento del siniestro presentó una reclamación por pérdidas, alegando que la compañía había tenido que interrumpir su trabajo mientras se realizaba la limpieza del dique. No obstante, a tenor de la documentación de apoyo facilitada, parecía que el trabajo contratado había fi nalizado dentro del calendario previsto, que no se había impuesto a la compañía sanción alguna conforme a los términos del contrato y que no se había establecido ninguna otra pérdida. La Steamship Mutual pidió más información, que no fue facilitada.
No se esperan más reclamaciones.
Cuestiones jurídicas
El King Darwin fue embargado en septiembre de 2009 en conexión con la reclamación de la compañía de dragado. Se levantó el embargo del buque contra presentación de una garantía bancaria por parte del propietario del buque.
En septiembre de 2009, la compañía de dragado presentó además una acción ante el Tribunal Federal de Halifax, Nueva Escocia, contra el propietario del King Darwin, la Steamship Mutual, el Fondo de indemnización de daños debidos a la contaminación por hidrocarburos procedentes de los buques (SOPF) del Canadá y el Fondo de 1992, para reclamar daños materiales debidos a la contaminación del equipo causados por el derrame de hidrocarburos y pérdidas consecuentes por un total de Can$143 417. Desde entonces, el demandante ha suspendido la acción interpuesta contra el SOPF.
El Tribunal Federal de Halifax aún no ha fi jado la fecha de la audiencia.
Dado que los daños causados parecen estar comprendidos dentro del límite del CRC de 1992, es poco probable que el Fondo de 1992 tenga que pagar indemnización.
JS Amazing
FONDO DE 1992 • JS Amazing
Datos relativos al mapa ©2011 Europa Technologies, Google
JS Amazing
Fecha del siniestro 6 de junio de 2009
Lugar del siniestro Ijala, río de Warri, Estado del Delta (Nigeria)
Causa del siniestro Se desconoce, si bien supuestamente el petrolero zozobró al chocar contra un objeto en el agua
Cantidad de hidrocarburos derramados Se desconoce
Zona afectada Río de Warri, Estado del Delta (Nigeria)
Estado de abanderamiento del buque Nigeria Arqueo bruto (AB) 3 384 AB
Aseguradora P&I Se desconoce
Límite del CRC 4,51 millones DEG (£4,46 millones)
STOPIA/TOPIA aplicable No
Límite del CRC y del Fondo 203 millones DEG (£201 millones)
Indemnización pagada Ninguna Procedimientos judiciales Ninguna
La conversión a libras esterlinas se ha efectuado sobre la base del tipo de cambio al 31 de octubre de 2011.
Siniestro
En mayo de 2011 se informó al Fondo de 1992 de un derrame de hidrocarburos que se produjo en junio de 2009, cuando el petrolero JS Amazing derramó una cantidad desconocida de fueloil con un bajo punto de fl uidez en el delta del río Warri, en Estado del Delta (Nigeria).
También se informó al Fondo de 1992 de que, en mayo de 2009, aproximadamente dos semanas antes del derrame del JS Amazing, se había producido en la misma zona un derrame de hidrocarburos procedente de un oleoducto propiedad de Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC)/Pipeline Products Marketing Corporation (PPMC) que había sufrido destrozos por vandalismo.
Ninguno de los dos siniestros se divulgaron ampliamente fuera de Nigeria, y las investigaciones preliminares llevadas a cabo por el Fondo de 1992 no proporcionaron gran cantidad de información en relación al derrame procedente del JS Amazing, o la identidad del propietario del buque. No se ha podido encontrar ningún tipo de registro de cobertura del buque con un P&I Club parte del International Group.
Operaciones de lucha contra el derrame
El Fondo de 1992 designó a abogados nigerianos para que llevaran a cabo investigaciones preliminares, que revelaron que, en junio de 2009, la Nigerian Oil Spill Detection and Response Agency (NOSDRA), un organismo del Gobierno Federal de Nigeria, había visitado la zona como parte de una investigación conjunta con PPMC (una fi lial de NNPC a cargo de la instalación y el mantenimiento de los oleoductos de NNPC) para evaluar el impacto del derrame del JS Amazing en el medio ambiente y las comunidades afectadas.
FONDO DE 1992 • JS Amazing
Como resultado de dicha visita de investigación, el NOSDRA pidió a la PPMC que adoptara medidas inmediatas para limpiar las zonas afectadas. A la sazón el NOSDRA creía que el atracadero de carga en el que había tenido lugar el siniestro era propiedad de la NNPC. Posteriormente, la PPMC negó que este fuera el caso.
NOSDRA alegó que el PPMC no había cumplido con su petición de limpiar las zonas afectadas, y como consecuencia de esto multó al PPMC por una cantidad de un millón de NGN (US$ 6 420). PPMC no pagó la multa, por lo que NOSDRA inició procedimientos judiciales contra PPMC ante el Tribunal Superior Federal de Nigeria por la falta de pago de la multa y la limpieza de la zona afectada.
En su defensa, PPMC alegó que había adoptado medidas para contactar con las autoridades, las cuales, a su vez, contactaron con la Clean Nigeria Association (un consorcio de compañías petroleras) con el objetivo de movilizar equipo en el lugar del derrame, a fi n de contener y recuperar los hidrocarburos derramados. La PPMC sostiene que con las medidas adoptadas se logró contener el derrame dentro de la zona que rodea un pantalán privado en Ijala, río de Warri, Estado del Delta.
La PPMC también sostiene que el siniestro del JS Amazing no afectó a ningún lugar que necesitara limpieza y remediación, pero que la zona había sufrido importantes daños por contaminación con anterioridad, en mayo de 2009, cuando el oleoducto de la NNPC/PPMC, que transportaba petróleo crudo, había sido objeto de vandalismo y se había derramado petróleo crudo al río.
Impacto
A octubre de 2011, no se habían proporcionado datos al Fondo de 1992 en relación al impacto del derrame del JS Amazing en las comunidades locales.
Aplicabilidad de los Convenios
Nigeria es Parte en el Convenio de Responsabilidad Civil de 1992 (CRC de 1992) y el Convenio del Fondo de 1992. El límite de responsabilidad del propietario del JS Amazing conforme al CRC de 1992 se estima en 4,51 millones DEG (£4,5 millones).
Reclamaciones de indemnización
Dos peritos que representan a demandantes afectados por el siniestro que habían solicitado indemnizaciones por las pérdidas sufridas, se habían puesto en contacto con el Fondo de 1992. A octubre de 2011 no se había presentado ninguna reclamación.