Datos reportados desde la embarcación pesquera

Dentro de los logros conseguidos con la implementación del nuevo sistema de gestión de pesca se encuentra la reorganización de la información obtenida desde las embarcaciones y registrada por los radiooperadores de las plantas pesqueras (encargados de recolectar estos datos vía radio desde las embarcaciones) por eventos de pesca. Los eventos (hitos)

identificados en una faena de pesca se clasifican en: a) zarpe, b) llegada a zona de pesca, c) cala, d) salida de zona de pesca, e) arribo a puerto y e) descarga. La visualización de la información de forma diferenciada permitía el análisis por datos generales de identificación de la faena pesca a un nivel macro (destino de materia prima, datos de la embarcación, estado, tiempo estimado de arribo, armador comercializador si es una embarcación tercera) y por eventos de pesca a nivel de detalle. Esto evita la saturación de datos mostrados en una sola pantalla, tal como sucedía en el sistema anterior en donde se necesitaba de un efecto de botones para abrir y cerrar pantallas adicionales para mostrar otros datos de eventos de pesca. Este cambio fue muy bien recibido por el usuario final tanto por el que realizaba el registro (sólo se muestra la información respectiva del evento que estaba registrando), como por el que consultaba la información. Las figuras 16, 17 y 18 muestran la diferencia entre las pantallas de presentación de información entre uno y otro sistema.

Figura 16. Modificación del registro de calas. Tomado del SipesaSys. Copyright 2002 por TASA.

64

Figura 17. Relación de embarcaciones con pesca declarada . Tomado del SipesaSys. Copyright 2002 por TASA.

Figura 18. Detalle de mareas. Tomado del Portal SAP – Sistema de gestión de pesca. Copyright 2009 por TASA.

Adicionalmente, se incluyó en el registro de cada evento de pesca el estado del sistema de enfriamiento de materia prima capturada (si se encuentra con recirculación, golpe de frío o inoperativo), stocks de combustible y diferenciación de fecha/hora de cala con la fecha/hora de envase (cuando el pescado llega a la bodega de la embarcación). Esto permitió realizar análisis especializados sobre la frescura de la materia prima capturada, mostrando en la pantalla donde se aprecia la distribución actual de la flota pesquera el dato calculado del factor de descomposición del pescado o TDC a través de un sistema de semáforos. El color verde indica una materia prima con menos de 12 horas de antigüedad, el amarillo entre 12 y 16 horas y el rojo mayor de 16 horas de capturado. Esto está directamente ligado a la calidad de harina que se puede obtener en base a estos valores. El cálculo del TDC se realiza desde la fecha/hora en que el pescado es capturado e ingresa a la bodega de la embarcación, motivo por el cual era de suma importancia diferenciar el envase en bodega y el inicio de la cala. Los datos de inicio de cala son utilizados por el área de oceanografía para realizar otro tipo de análisis propios de la maniobra de cala. La figura 19 muestra como se aprecia el dato del TDC en la pantalla general de la distribución actual de la flota pesquera.

Figura 19. Distribución de la flota. Tomado del Portal SAP – Sistema de gestión de pesca. Copyright 2009 por TASA.

66

La visualización del dato del TDC en línea ha permitido la aplicación de

procedimientos de recepción de materia prima orientados a maximizar la calidad lograda de la harina y aceite de pescado producido. Uno de los procedimientos establecidos es el de separación de pozas de recepción de materia prima exclusivamente para pescado con TDC menor a 12 horas, lo cual requería de una preparación previa de la misma tanto en limpieza como en disponibilidad para la cocina. Esta logística previa es posible realizarla gracias a la visualización del dato TDC y la fecha estimada de arribo a puerto de la embarcación (ETA).

El aporte de la nueva información visualizada en base a datos calculados como el TDC, sumados a los nuevos procedimientos de recepción y procesamiento de materia prima, logró un impacto importante en el nuevo objetivo estratégico de la empresa de la

maximización de la calidad de la harina y aceite de pescado. Anteriormente, la empresa orientaba sus esfuerzos a traer la mayor cantidad de materia prima hacia sus plantas de procesamiento, no tomando mucha consideración por la calidad del producto final y

aprovechando su capacidad de captura en flota propia y capacidad de procesamiento instalada a lo largo del litoral peruano. La exigencia de sus clientes por una harina y aceite de pescado con mayor calidad, así como la baja del precio de harinas de calidad distintas a A y B (Super Prime o Prime) y el establecimiento de un sistema de captura por cuotas de pesca (asignadas a cada embarcación en base a su media histórica), hicieron que la empresa reoriente su enfoque pasando de más cantidad a mayor calidad del producto.

El objetivo planteado de aumentar en 2% la calidad de harina producida A/B se cumplió al año siguiente (2010) de la implementación del nuevo sistema de gestión de pesca, aunque el porcentaje logrado estaba por debajo de la meta planteada a nivel de empresa. Durante los años siguientes (2011,2012) se incrementaron las capacitaciones y las iniciativas de generación de valor (con programas que fomentan las mismas) por parte de los mismos colaboradores orientadas a la consecución de una mejor calidad de harina y aceite de pescado. Estos proyectos están alineados al objetivo estratégico de mejora continua y excelencia de operación. Todo esto, sumado a las directivas y herramientas ya descritas anteriormente lograron que el indicador pase la meta propuesta por la empresa y se mantenga sostenible por sobre ese valor a través de los siguiente años.

La figura 20 muestra la evolución de la calidad de la harina producida desde que se implementó el nuevo sistema de gestión de pesca.

Figura 20. Acumulado de harina producida por calidad. Tomado de “Indicadores de Calidad de HyAP”. Recuperado de http://intranet.tasa.com.pe

Otra de las adiciones realizadas en base a la información capturada desde las

embarcaciones es la del módulo de análisis del consumo de combustible por faena de pesca. Esto fue posible gracias a la habilitación de la captura de la información de stocks de

combustible en todos los eventos o hitos de pesca en las faenas o mareas. El análisis consiste en revisar lo consumido en las diferentes fases de una marea de pesca las cuales abarcan la navegación (desde el evento zarpe hasta la llegada a zona de pesca y desde la salida de zona de pesca hacia puerto), búsqueda (desde el evento llegada a zona de pesca hasta la cala), cala (captura de pescado), descarga (desde el evento arribo a puerto hasta la descarga), puerto (desde el término de la descarga hasta el nuevo zarpe) y marea (la sumatoria de los consumos de las fases anteriores). Adicionalmente, se muestran las horas trabajadas por los motores principal y los auxiliares de tal manera que se puede obtener el ratio real de consumo galones/hora, el cual es comparado con el ratio teórico de consumo de acuerdo al fabricante del equipo. También es asociado el despacho de combustible a la embarcación (si es que se realizó).

Toda esta información mostrada como un tablero de control hacia el ingeniero de combustible para su análisis, contribuye al seguimiento detallado necesario para detectar posibles problemas en los motores de a bordo y también como auditoría ante posibles pérdidas de combustible no declaradas. Adicionalmente, al tener el consolidado total del consumo de combustible al finalizar cada marea de pesca, se puede tener actualizado el stock

60% 62% 59% 63% 79% 67% 75% 78% 81% 71% 40% _38% 41% 37% 21% 33% 25% _22% 19% 29% 63% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Porcentaje de Harina Producida por Calidad

68

de petróleo actual disponible en cada embarcación debido a su interconexión con el módulo logístico del ERP SAP.

La posibilidad de realizar este tipo de análisis personalizado, junto con la aplicación de nuevas políticas respecto al consumo de combustible en las embarcaciones

(implementación de la velocidad económica para la fase de navegación), permitió que la jefatura de combustible pueda lograr un ahorro considerable en el costo más importante de la etapa de la extracción que es el del combustible. La figura 21 muestra la evolución del ahorro de combustible desde la implementación del nuevo sistema de gestión de pesca.

Figura 21. Ahorro anual por combustible Tomado de “Indicadores de control de combustible”. Recuperado de http://intranet.tasa.com.pe

A finales del 2013 se realizaron difusiones masivas y capacitaciones sobre las nuevas políticas de consumo de combustible en las embarcaciones pesqueras, siendo el principal sponsor la Gerencia de Pesca. Las capacitaciones consistían en enseñarles a los patrones de las embarcaciones como deberían dosificar los consumos en base a un control en las

velocidades de acuerdo a la fase de pesca en que se encontraba la embarcación (navegación, búsqueda, pesca). Estas políticas junto con la implementación de un sistema de monitoreo de consumo de motores principales por satélite y un modelo predictivo de asignación de

embarcaciones a plantas, permitieron que el ahorro de combustible sea considerable y sostenible a través de los años. La oscilación del monto en dólares está sujeto al costo del

35,000 37,000 105,000 64,000 560,000 392,000 383,800 319,200 203,000 - 100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Ahorro Anual $

galón del petróleo por año y al trabajo de la embarcación en la medida que haya abundancia de pescado en la temporada.