DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES DE DESARROLLO DEL PLAN GENERAL

A continuación se exponen brevemente las grandes obras estratégicas proyectadas a diez años vista del nuevo PGO 2015, con una breve explicación de su fundamentación y localización.

A. Sistemas generales viarios.

1. Acceso al puerto del Musel por Aboño: Desde el enlace de El Empalme hasta el puerto por el cabo Torres siguiendo el valle de Aboño. En gran medida transcurre por el vecino municipio de Carreño.

2. Desdoblamiento de la carretera AS-19 Lloreda-Empalme: Completa la “ronda en autovía” de Gijón en el tramo que aún queda pendiente entre el enlace de La Lloreda y hasta El Empalme (Carreño). A su vez, constituye un elemento imprescindible para los nuevos accesos a ZALIA y El Musel.

3. Eje El Montico (Carreño)-ZALIA-El Musel y conexión con AS-II: esta nueva infraestructura sería un eje vertebrador que partiría del actual enlace de ZALIA hasta El Musel. Sin embargo, de los 13 Km que tendría este vial completo, las prioridades no son homogéneas:

a. Acceso a El Musel por Jove. Partiendo desde la AS-19 hasta la actual glorieta de entrada al puerto. Este segmento es una de las piezas más determinantes para toda la propuesta del PGO, pues no sólo condiciona una entrada digna y a la altura de un puerto de semejante tamaño, sino que, a su vez, determina la viabilidad de otras propuestas, especialmente la conversión en avenida de Príncipe de Asturias y de la entrada de la autovía al centro.

b. Acceso a ZALIA desde el enlace de Montico. Permitirá el acceso a Zalia desde el enlace de Montico dando conexión a Zalia mediante una vía propia paralela a la A-8.

c. Conexión con ZALIA desde la red de alta capacidad AS-II. El acceso por el Sur desde la AS II es sin duda el que presenta más problemas. Se conectaría la AS II con el viario ZALIA-Musel conforme a las previsiones de la alternativa soterrada (a través de túnel) al menos en el tramo central del recorrido del documento ambiental tramitado en su día por la Consejería de Medio Ambiente, mediante la que se resolvían los mayores problemas medioambientales, patrimoniales y urbanísticos.

4. Acceso a la Estación Intermodal Zalia: Una estación de transferencia de mercancías exige un acceso adecuado al tráfico pesado.

5. Integración urbana de Príncipe de Asturias y Autovía “Y”. Queda condicionado al previo desarrollo del acceso a El Musel por Jove. Sería una operación de conversión a avenida aprovechando sus márgenes para un mínimo desarrollo residencial y comercial. Su mayor cometido es el de eliminar la barrera que suponen estas carreteras dentro de la ciudad.

6. Conexión Montevil-Nuevo Roces. Nuevo Roces es un barrio muy nuevo que aún tiene muchas cosas pendientes. Quizás la principal sea la mejora de su conexión con el resto de la ciudad tanto del tráfico rodado como del peatonal. Para ello se plantean:

a Desdoblamiento de la Carretera Carbonera: entre el cruce con Salvador Allende y Frioastur.

b Integración urbana de la Carretera del Obispo, con diversos tratamientos en función de las características de cada tramo.

c Integración urbana de la AS-248: incluye la ampliación del túnel existente bajo la A-8

d Integración urbana del camino de la Braña, con acerado y nueva pasarela, ampliando la sección actual del puente sobre la A-8.

e Conexiones peatonales-ciclistas con la Carretera del Obispo, acondicionando el paso inferior actual y tratando como senda peatonal los tramos de conexión con Nuevo Roces y con la Ctra. del Obispo. También se propone una conexión peatonal en túnel desde el sector nuevo a desarrollar junto a los Depósitos de Roces I y II, como unión de los caminos de Arbesú y Tina.

7. Conexión de La Camocha con la Autovía Minera: Queda ligada al desarrollo del área productiva, pues si bien este ámbito se encuentra a poco más de un kilómetro del enlace de Mareo, éste se da por caminos incapaces de absorber el tráfico esperado.

8. Conexión peatonal Parque Pericones con Parque Fluvial. Una pasarela sobre la As-248 junto a la rotonda de acceso a la Avenida del Llano prolongándose el itinerario por el borde Norte de la unidad CEA-07.

9. Conexión autovía A8-Hospital de Cabueñes: Principal acceso viario desde la A-8 al sector de la “milla del conocimiento” y al Hospital de Cabueñes, hasta su conexión con la Avda. Pecuaria, configurándose como un acceso más directo a la “ronda del centro” formada por Justo del Castillo y el Dr. Fleming-Molinón.

10. Enlace conexión AS-18 y A-8: El PIMA incluye la propuesta de mejorar la conexión entre la AS-18 y la A-8 a través de dos glorietas que reduzcan las retenciones generadas en momentos puntuales por la actual regulación semafórica.

11. Nuevo vial en El Natahoyo: Nueva avenida que dé respuesta a varias Planes Especiales entre las playas de El Arbeyal y Poniente, que, por otro lado, en su configuración como espacio productivo y simbólico, puede llegar a movilizar un volumen importante de tráfico rodado y peatonal.

B. Red Ferroviaria

1. Plan de vías. En el Plano ESQUEMA VIARIO DEL PGO DE GIJON se ha incluido el esquema de ordenación del viario interior del Plan de Vías y sus conexiones con el viario principal del entorno, Avda. Príncipe de Asturias y Avda. de Portugal según las últimas propuestas planteadas desde el Ayuntamiento de Gijón en los pasados meses.

2. Futura Estación de Plaza de Europa: la futura estación de Metrotren permitirá situar la conexión ferroviaria de cercanías en el centro de la ciudad. Tras la demolición de la antigua estación del Humedal, colocará al tren de cercanías en el mismo corazón de la ciudad en proximidad a trece líneas de la red de autobús, conectadas con todo Gijón, frente a las cinco conexiones que tenía la antigua estación de L´Humedal. 3. Futura Estación intermodal. La futura estación intermodal de Moreda está pendiente de su ejecución

definitiva, tras la demolición de la antigua estación del Humedal y de la construcción de la actual estación provisional de Sanz Crespo. Esta estación constituirá el centro de las relaciones ferroviarias nacionales, interregionales, regionales y urbanas de Gijón con el resto del país, con Asturias y a nivel municipal. Las relaciones que permitirá la estación serán:

a Conexión futura con Ave, largo recorrido y regionales: Pendiente de la finalización y puesta en servicio de la conexión de Pajares, con la meseta y el centro peninsular conectará a Gijón con la red nacional de alta velocidad y demás servicios de media y larga distancia.

b Conexión con Cercanías: línea C-1 de Renfe operadora une Gijón, Oviedo, Mieres con término en puente de los Fierros.

c Conexión con Feve: conexiones con Pola de Laviana, la línea de Cudillero y línea interregional de Ferrol de la red FEVE.

d Conexión con Metrotren: permite el paso de las líneas de Renfe, y tal vez las de Feve, hacia el nuevo túnel subterráneo urbano que atraviesa de oeste a este la ciudad y que se detalla en los siguientes apartados.

e Conexión con autobuses urbanos: permitirá la conexión con siete líneas de autobús de Emtusa: 1, 4, 6, 12, 16, 18, 34. Estas líneas permiten la conexión con Cerilleru-Cabueñes, El Lauredal-Campus universitario, El Musel-Porceyo, Cerillero-Contrueces, Estación Intermodal-San Martín, Nuevo Gijón- Cabueñes y Plaza del Humedal-Fátima El Musel. Este intercambiador permitirá nuevas conexiones con la parte oeste del núcleo urbano y con el este, ambas complementarias del futuro Metrotren, y en viajes radiales con el sur.

f Conexión estación de autobuses largo recorrido: se plantea completar este esquema de transporte con los autobuses interurbanos que permita en un solo punto de la ciudad conectar todos los modos y fomente la intermodalidad que permita dar conexión urbana a todos los servicios interurbanos que llegan a la ciudad.

4. Futura estación intermodal Zalia: Se correspondería con la necesaria estación de transferencia de mercancías que toda zona logística necesita.

5. Mejoras red de cercanías estaciones Calzada y Tremañes: Con objeto de fomentar el transporte ferroviario y en coherencia con la mejora general que pretende el Plan de Vías.

C. Caminos peatonales y carriles para ciclistas.

1 Conexión Carretera del Obispo - Camino de la Braña. 2 Cra. Del Obispo - Conexión Cª Caleros Santuario-AS 248. 3 Nuevo vial en el Natahoyo.

4 Ronda de Cabueñes. 5 AS- 246.

6 Conexión AS-I-Vía verde de La Camocha. En La Camocha hay un segmento entre el poblado y la mina (donde engarzan la Vía Verde de La Camocha y la Senda del Piles) de tráfico ciclista/motor compartido. Éste, si bien cuenta con un trazado adecuado en función del escaso tráfico del lugar, convendría realizar pequeñas adaptaciones del mismo, enfocadas, sobre todo, hacia la señalización. El nuevo vial que comunica la AS-I con el Plan Especial de la mina debería, a su vez, facilitar esta conexión.

7 Senda Monte Deva: En el Monte Deva resulta sencilla la conexión de sus extremos a través de los caminos existentes. Por su inclusión sobre el “espacio natural”, contar con el centro de interpretación, áreas recreativas, etc., se propone la construcción de un anillo de carácter lúdico-artístico del estilo del actual Camín Encantáu de Llanes, con una serie de estatuas temáticas y espacios de reposo que puedan actuar, por ejemplo, de hitos kilométricos

8 Tramos de la red ciclista del viario consolidado: De diferente envergadura y calado, con objeto de mejora de la movilidad ciclista.

D. Servicios urbanos.

1. Mejoras saneamiento en zonas periurbanas y rurales. a. Villaverde y Vega

b. Fano, Valdornón y Caldones c. Porceyo, Caraveo y Sotiello.

d. Entorno Parque Calafates en Roces.

2. Ampliación de la red de abastecimiento de agua en zonas periurbanas y rurales.

3. Edificio administrativo del Principado de Asturias: Sobre el solar de la antigua Escuela de Peritos.

4. Rehabilitación de la antigua fábrica de tabaco: Dándole uso a uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad.

E. Espacios libres y zonas verdes de sistemas generales.

1. Estudio geotécnico de El Muselín: Para cumplir con los requisitos del área de prevención y mitigar los riesgos provocados por diferentes movimientos de laderas.

III.3. COSTE DE LAS ACTUACIONES Y SU DISTRIBUCIÓN ENTRE LOS DISTINTOS AGENTES