Descripción de las distintas operaciones y procesos

9.1.1 Introducción

Un sistema de escape de automóvil y de motocicleta es una pieza cuyo fin es permitir la salida de los gases quemados en la combustión (para dejar entrar a los cilindros gases nuevos y frescos), enfriándolos para que terminen su expansión, de esta manera se logra que los gases salgan con una presión y ruidos menores.

El sistema de escape de una moto está formado básicamente por dos componentes: • Salida de motor: Lleva los gases desde el cilindro del motor hasta el silenciador del sistema de escape. La salida de motor está formada por uno o más tramos de caños curvados, que pueden tener distintos diámetros (curva y antecurva).

La salida de motor en uno de sus dos extremos posee una brida mediante la cual se une el sistema de escape con la lumbrera de salida de gases del cilindro. El otro extremo de la salida de motor se encuentra unido mediante un cordón de soldadura al silenciador del sistema de escape.

• Silenciador: Su nombre se debe a su misión la cual es disminuir los decibeles que genera la explosión del motor. Generalmente está conformado por una estructura cilíndrica u ovalada de chapa, que posee en su interior un caño interno agujereado rodeado de lana de vidrio bien comprimida. El silenciador tiene soldado en su exterior un soporte de chapa gruesa, para ser sujetado al chasis de la moto

9.1.2 Operaciones

El proceso de producción de los sistemas de escape para automóvil y motocicleta es similar entre sí, interviniendo prácticamente las mismas maquinas, herramientas y las mismas materias primas e insumos productivos.

A continuación se detallan las distintas operaciones de fabricación común para un escape de moto y automóvil, indicando, cuando existan las diferencias entre ambos procesos de producción.

Corte del caño: El insumo caño tubo redondo (laminado en frío) llega del proveedor siempre en la forma de 6 metros de largo, y se usan distintas medidas de diámetros de caño para los distintos modelos de escapes. Generalmente los escapes de autos contienen caños de más pulgadas de diámetro que los escapes de moto. La sierra es la maquina que corta los largos que se va a necesitar para los distintos modelos.

Doblado de caños: El doblado se realiza justamente en la maquina dobladora de caños, donde se puede elegir los distintos ángulos de doblado.

Desbocado del caño: La aboquilladora es una máquina que agranda el diámetro del caño en un extremo del mismo, la operación se llama aboquillado o bien desbocado. Cribado del caño: La cribadora es una máquina que realiza una forma de agujereado del caño en forma de espiral. Generalmente esta operación se realiza en los caños interiores, que van dentro del silenciador de un escape. Este caño interior está rodeado por lana mineral o lana de vidrio la cual se usa para disminuir los ruidos. Corte de chapa: Se realiza en la guillotina, aquí se obtienen los recortes de chapa necesarios después para la realización del cuerpo del silenciador de los distintos modelos de escapes.

Estampado de chapa: el estampado se realiza en los balancines o bien en las prensas hidráulicas, con los recortes de chapa como insumo y con la ayuda de matrices se obtienen piezas estampadas que serán partes de un escape como ser: tapas de los silenciadores, soportes, bridas, etc.

Conformado de chapa: El conformado o enrolado de la chapa se realiza en la conformadora para lograr lo que se llama el cuerpo del silenciador.

Ensamblado del silenciador (cerrado de tapas): En esta operación se unen las distintas partes del silenciador: tapas, caño interior, separadores, cuerpo, lana de vidrio. La unión se realiza con soldadura y en los escapes de autos interviene una maquina llamada engrafadora, la cual básicamente adhiere las tapas al cuerpo del silenciador.

Soldado: La operación de soldado se realiza en distintas fases del proceso y cumple la función de unir las distintas partes que contiene un escape.

En Latina industrial S.A., los escapes de autos son soldados por un operario de manera casi artesanal. Los escapes de motos son soldados con la ayuda de distintas maquinas y en especial con la de un brazo robot, lo que disminuye considerablemente los tiempos de fabricación.

Barnizado y Pintado: el barniz y la pintura se le aplican a los modelos de escapes para auto y su fin es básicamente evitar una futura corrosión.

Pulido: La operación de pulido se realiza únicamente para la fabricación de escapes para motos. Esta operación es manual. Se realiza pasando las piezas manualmente sobre discos de paño, bandas o cepillos rotativos sobre los que comúnmente se agregan abrasivos.

Niquelado y cromado: La operación de niquelado y cromado se realiza únicamente para la fabricación de escapes para motos.

En el cromado decorativo la capa depositada sobre una cape anterior de níquel, es muy delgada, del orden de 0,0003 mm; dando un aspecto espejado a la pieza protegiéndola además de la corrosión.

El proceso de electrodeposición de niquelado y cromado decorativo requiere siempre de operaciones previas para eliminar la suciedad, óxidos e imperfecciones que interfieren con la calidad de la terminación (pulido, desengrases, decapados, activados).

Las piezas se recubren con delgadas capas de níquel y cromo que le otorgan al caño de escape propiedades mecánicas como anticorrosivas y decorativas respectivamente. Para ello se sumergen en una cuba que contiene un baño específico para cada proceso electrolítico (solución acuosa de sulfato de níquel y de ácido crómico respectivamente).

Por acción de una corriente eléctrica y reacciones de oxido-reducción el metal que se encuentra en solución migra y se deposita sobre las piezas.

Las piezas cromadas luego se someten a una secuencia de lavados y enjuagues con el fin de evitar el arrastre de material componente del baño hacia otros sectores productivos.

A continuación se exponen los diagramas de bloques que muestran las líneas productivas más significativas de la empresa: