Descripción de los diferentes subsistemas 36 

4.4.3.1 Subsistema de mando

Constituirá la parte inteligente del sistema, ya que es el elemento que recibe las salidas, digitales o analógicas, de los elementos o equipos a su cargo, así como las comunicaciones de los elementos remotos que lo precisan; evalúa todas estas entradas, toma las decisiones precisas y da las órdenes pertinentes a elementos a su cargo, ya sean locales o remotos.

El subsistema de mando consta como equipo principal de un Mando Central situado en el propio PaN que se enlaza con los periféricos locales y con los periféricos remotos.

El mando central está alojado en un armario de control, donde se dispondrán todos sus componentes, siendo estos:

 Procesador de seguridad • Baterías para reserva de energía.

• Bastidor de distribución y conexión de periféricos.

4.4.3.2 Subsistema de suministro de energía

Dicho subsistema permitirá la alimentación eléctrica a partir de la red convencional (230Vac 50HZ) de energía.

4.4.3.3 Subsistema de red de cables

El enlace entre el mando central y los diferentes periféricos se lleva a cabo mediante una red de cableado convencional para instalaciones de señalización. Estos cables deben cumplir con lo dispuesto en [13].

4.4.3.4 Subsistema de detección de tren

El subsistema detector de tren está formado por pedales electromagnéticos y tiene los siguientes modos de operación según la función que desempeñe:

 Modo Aviso. Detectar la aproximación de un tren hacia una instalación de PaN. En este caso el subsistema detector de tren por pedales electromagnéticos se integra dentro del Punto de Aviso.

 Modo Rearme. Detectar el paso de un tren por un punto determinado, sin direccionalidad En este caso el subsistema detector de tren por pedales electromagnéticos se integra dentro del pedal de rearme, formando parte del circuito de vía corto por audiofrecuencia, situado en inmediaciones del punto medio del circuito de vía.

 Modo Cuenta-ejes. Detectar el paso de un tren por una sección de vía determinada En este caso el subsistema detector de tren por pedales electromagnéticos forma el circuito de vía por contadores de ejes.

Aplicación del Reglamento (UE) 2016/919 (ETI CMS) para el pedal de detección y el circuito de vía isla de un sistema de protección de Paso a Nivel como parte del subsistema de control-mando y señalización en tierra

Página 37 de 51 Tanto el modo aviso como el modo cuenta ejes utiliza para la detección de cada eje el mismo principio físico y el mismo hardware, tanto en los detectores en carril como en la electrónica de procesamiento de las señales procedentes de la vía.

En todos los modos de operación este subsistema está formado por:

 Unidad de vía: equipo encargado de la transmisión de la señal hacia los pedales electromagnéticos direccionales y de la recepción de la señal desde las mismas. Además, se encarga de informar del paso del tren.

Cada uno de estos equipos está a cargo de un conjunto de pedales electromagnéticos direccionales.

 Pedales electromagnéticos direccionales: consta de dos subconjuntos (A y B) formados a su vez por una parte emisora y otra receptora que se ensamblan en los raíles de la vía. La colocación de los dos subconjuntos uno al lado del otro, permite conocer la dirección de la circulación del tren.

Los circuitos de vía isla, como se ha comentado, pueden ser:

1. De audiofrecuencia → formado por una junta emisora y una receptora, que son elementos pasivos dispuestos en una caja de bornas cada uno de ellos, cuya función es ajustar el nivel de señal que se inyecta en la vía, en el caso de la junta emisora, y la que se recibe en el caso de la receptora.

Este tipo de circuito de vía va acompañado de un pedal de rearme, que se sitúa físicamente en uno de los carriles de la vía.

Ilustración 10 _ Caja de bornas

2. Por cuenta ejes → está formado por un conjunto de pedales, cuyo aspecto físico es el mismo que el de los pedales de aviso y su montaje en vía es idéntico. La única diferencia reside en el hardware de control.

El principio de funcionamiento se basa en la transmisión y recepción de señales eléctricas, convertidas en señales electromagnéticas débilmente acopladas por los pedales electromagnéticos.

Página 38 de 51 La presencia de un eje entre los pedales emisor y receptor, provoca una alteración del canal, que es detectada por las unidades de vía.

Se debe tener en cuenta que cuando una rueda de un tren se interpone en el espacio comprendido entre la parte emisora y receptora del pedal electromagnético, la señal recibida por la unidad de vía se atenúa, pudiendo ser detectada su presencia. Esto se debe a que las señales electromagnéticas intercambiadas por los pedales tienen una fuerte componente magnética, siendo especialmente susceptible a la presencia de materiales ferromagnéticos.

4.4.3.5 Subsistema de registro

Se encarga de almacenar en una unidad independiente toda la información de operación y fallos del sistema. La información se almacena en memoria no volátil que podrá ser visualizada de manera local y permitiendo la monitorización remota.

4.4.3.6 Subsistema de monitorización

Sistema de gestión y monitorización de PaN. La solución planteada para este subsistema tiene una arquitectura cliente-servidor.

4.4.3.7 Subsistema de supervisión

Formado por las señales especificas al ferrocarril, que son las encargadas de informar al maquinista del estado del PaN.

4.4.3.8 Subsistema de protección

Dicho subsistema está formado por las señales a la carretera tanto vehiculares como peatonales que protegen la circulación viaria y por semibarreras, que son un impedimento físico al paso de los vehículos.

Aplicación del Reglamento (UE) 2016/919 (ETI CMS) para el pedal de detección y el circuito de vía isla de un sistema de protección de Paso a Nivel como parte del subsistema de control-mando y señalización en tierra

Página 39 de 51