Generación de alternativas
4.4. Descripción de variantes del tramo sur
El tramo sur del corredor tiene como extremos la plaza de Castilla y León, en el barrio de Covaresa; y el Paseo Zorrilla a la altura del antiguo Matadero. Se han generado dos variantes de trazado, que se describen a continuación.
4.4.1. Variante sur 1 (S1)
4.4.1.1.Trazado
La variante sur 1 (S1) arranca en la Plaza de Castilla y León, y llega al antiguo Matadero a través de la carretera de Rueda y el Paseo Zorrilla.
65 Figura 26 - Trazado y paradas de la variante S1
4.4.1.2.Inserción urbana
El recorrido por la carretera de Rueda se realiza en plataforma central. En el paseo Zorrilla, se utiliza plataforma lateral hasta pasada la intersección con la calle Senda, cuando se convierte en plataforma central.
A lo largo de su trazado no es necesario reducir la capacidad del viario. Las dificultades técnicas que llevan a costes superiores son la reurbanización completa de la Plaza de Castilla y León y del tramo de la carretera de Rueda que emplea la plataforma, para su inserción en la franja central; el desplazamiento del monumento al cine en la glorieta de intersección entre la calle Mota y el Paseo Zorrilla, y el desplazamiento de un carril en el Paseo Zorrilla entre ese punto y el antiguo Matadero.
4.4.1.3.Paradas
66 La primera parada es la cabecera sur del trazado, en la Plaza de Castilla y León, en el
barrio de Covaresa. Estará equipada con un aparcamiento disuasorio en una parcela de uso dotacional a 150 metros de los andenes, pues se encuentra en una de las salidas de la Ronda Exterior Sur y en la carretera de acceso a Valladolid desde poblaciones como Viana, Villanueva de Duero o Valdestillas, además del barrio de Puenteduero. Contará con una doble diagonal que permite los movimientos necesarios en cabecera. Su tipología es de andén lateral.
La segunda parada da servicio al barrio de Parque Alameda, y se ubica en el lateral
del Paseo Zorrilla antes de la intersección con la calle Vinos de Rueda. Da servicio a este área residencial. Su tipología es de andén lateral.
La tercera parada se encuentra frente al centro comercial Vallsur, en unos jardines
anexos al Paseo Zorrilla. Además de dar servicio a este equipamiento, permite comunicar las instalaciones educativas de la zona así como prestar servicio al tejido residencial de los alrededores. Su tipología es de andén lateral.
La cuarta parada se ubica antes de la intersección del Paseo Zorrilla con la calle
Mota. Da servicio al denso barrio de la Rubia. Su tipología es de andén lateral.
4.4.1.4.Modificación de líneas de AUVASA en el ámbito de la variante S1
Hay dos actuaciones en el ámbito de la variante S1 comunes al resto de variantes:
La supresión de la línea 1. La fusión de las líneas 15 y H.
Las modificaciones de líneas específicas de esta variante son:
El cambio en el recorrido de la línea 2. Su objetivo es dotar de accesibilidad a las
zonas del barrio de Covaresa y Parque Alameda más alejadas de las paradas del tranvía. En sentido San Pedro Regalado, se acorta ligeramente. En sentido Covaresa, no hay cambio significativo en la longitud de línea. La longitud total de la línea pasaría de 20,9 km a 20,7 km por esta modificación.
El cambio en el recorrido de la línea 15, independiente de su fusión con la línea H y
que se realiza para suplir la ausencia de la línea 1 en el barrio de Covaresa. Esto implica que un aumento de 2,1 km en la longitud total de la línea sobre la actual. 4.4.2. Variante sur 2 (S2)
4.4.2.1.Trazado
La variante sur 2 (S2) arranca del mismo punto que la anterior, y sigue su recorrido hasta la intersección del Paseo Zorrilla con la Avenida de Zamora. En este punto gira hacia la derecha, pasando por debajo del puente del vial mencionado, junto a la carretera de Rueda. A lo largo del barrio de la Rubia, el trazado se mantiene paralelo a la vía férrea por la calles Pedro Calvo y Montes Martín y Baró, y llega al antiguo Matadero a través del parque Arturo León.
67 Figura 27 - Trazado y paradas de la variante S2
4.4.2.2.Inserción urbana
El recorrido por la carretera de Rueda se realiza en plataforma central. En el resto del tramo, la plataforma es lateral. Se aprovechan espacios verdes de gran parte del recorrido para la inserción de la plataforma.
Hay tres puntos de conflicto con la ordenación actual del tráfico. El primero se encuentra en el ramal de la Avenida de Zamora que conecta la glorieta frente al centro comercial Vallsur y la carretera de Rueda, que habría que suprimir en su sentido glorieta-Carretera de Rueda para dejar espacio a la plataforma. Además, habría que permitir el uso de este tramo por parte de los autobuses de AUVASA y la circulación de vehículos que acceden a un aparcamiento privado de unos edificios residenciales. El segundo se encuentra en la calle Final, que también habría que restringir al tráfico de residentes para permitir la inserción del tranvía. El tercero se encuentra en la calle Montes y Martín-Baro, en la que se suprime un carril.
68 4.4.2.3.Paradas
Se establecen de nuevo cuatro paradas para esta variante. La primera corresponde a la cabecera ya descrita al hablar de la variante S2. La segunda parada sufre una ligera modificación respecto a la de la variante S2, ya que se encuentra antes de la intersección del Paseo Zorrilla con la calle Vinos de Rueda y no después. La tercera parada se ubica en la entrada al Parque Alameda, en la intersección de la Avenida de Zamora con el Paseo Zorrilla, con tipología de andenes laterales. El mayor cambio se da en la cuarta parada, ya que está en el otro extremo del barrio de La Rubia, en la calle Montes Martín y Baró, con tipología de andén central.
4.4.2.4.Modificación de líneas de AUVASA en el ámbito de la variante S2
Hay dos actuaciones en el ámbito de la variante S1 comunes al resto de variantes:
La supresión de la línea 1. La fusión de las líneas 15 y H.
Las modificaciones de líneas específicas de esta variante son:
El cambio en el recorrido de la línea 2, evitando el solape con el trazado del tranvía a
su paso por el barrio de La Rubia. Su objetivo es dotar de accesibilidad a las zonas del barrio de Covaresa y Parque Alameda más alejadas de las paradas del tranvía. El cambio implica un acortamiento de la longitud total de la línea de 1,1 km.
El cambio en el recorrido de la línea 15, independiente de su fusión con la línea H y
que se realiza para suplir la ausencia de la línea 1 en el barrio de Covaresa y la modificación de la línea 2 en el barrio de Parque Alameda. Esto implica que un aumento de 2,0 km en la longitud total de la línea sobre la actual.