Determinantes emocionales en el tráfico (ítems 19 23, 27a1 y 27b2).

Las emociones experimentadas durante la conducción influyen en el procesamiento, toma de decisiones y conducta durante la tarea de conducción. En este sentido, es fundamental averiguar qué tipo de emociones

experimentan los conductores, con qué frecuencia, si éstas son agradables o no, etc.

Los ítems 19 a 23 y 27b2, incluyen preguntas abiertas en las que el entrevistado relaciona cualquier determinante (situacional, conductual, personal, emocional….)

susceptible de provocar una emoción que le es sugerida durante su conducción.

En las primeras versiones del cuestionario, el rango de emociones sugerido era mucho más amplio, por ejemplo, diferenciamos diversión, agrado, satisfacción…. Pero los encuestados no suelen diferenciar entre emociones de la misma “familia” y dan las mismas respuestas para dichas emociones. Es decir, las personas con mucha frecuencia

tendían a no diferenciar matices entre las emociones agradables y ofrecían la misma respuesta. Les gusta lo mismo que les divierte, les agrada o satisface. En definitiva, comprobamos la máxima que afirma que “la emoción es una cuestión de vocabulario”.

Dado este hecho y considerando otras razones, como la limitación de la duración y amplitud del cuestionario, eliminamos estas emociones.

Consecuentemente hemos estudiado los aspectos que más agradan, relajan, indignan (molestan), aburren, divierten y provocan miedo en la conducción. Adicionalmente, hemos considerado de igual forma la potencial ansiedad, estrés o fatiga que la conducción es capaz de generar en nuestros conductores.

Debido a que utilizamos cuestiones abiertas, a las que el entrevistado debía responder libremente, sin opciones previas, la clasificación y agrupación de las respuestas se hizo a posteriori. Bien es cierto que a priori podemos clasificar entre las relacionadas con la conducción y las ajenas a la misma.

La agrupación y clasificación que se ha realizado de las respuestas es la misma para todas las preguntas de este bloque y hace referencia a la ejecución en la conducción influida por las emociones de tal forma que:

– Se ha realizado un gran esfuerzo por agrupar y codificar aproximadamente 18.000 respuestas diferentes,

procedentes de los 2.002 entrevistados, en respuesta a cada una de las nueve emociones contempladas, y a cada una de las cuatro reacciones emocionales. Por el volumen de respuestas, la clasificación contempló la codificación de 78 respuestas tipo. Finalmente se ha conseguido

establecer una clasificación general en 5 categorías. –La agrupación se ha realizado recogiendo globalmente todas las respuestas realizadas ante cualquiera de las emociones planteadas. Esto supone lógicamente que

algunos códigos de clasificación (o respuestas “tipo”) queden vacíos en determinadas emociones. Sin embargo, el objetivo es obvio: poder comparar la variación o no de las respuestas en las diferentes emociones consideradas. Las agrupaciones de primer nivel que configuran las cinco categorías mencionadas son y harían referencia a:

Estas cinco grandes categorías son susceptibles de incluir todas las respuestas emitidas. Sin embargo, la frecuencia no es el único criterio de su existencia, sino sobre todo la importancia e implicación práctica del contenido, ya que en ocasiones la categoría tiene la suficiente entidad como para ser considerada en la clasificación pese a su baja frecuencia.

En cualquier caso, cuando la frecuencia y diversidad en las respuestas nos lo permitía, o lo requería, se creó un

segundo nivel de clasificación más específico anidado en

el primero:

1. INCONVENIENTES DE LA CONDUCCIÓN Y/O EL TRÁFICO

Inconvenientes objetivos o puntuales de la conducción y/o el tráfico en general: la incomodidad, pérdida de tiempo, gasto económico, aspectos

relacionados con la contaminación medioambiental, etc.

2. BENEFICIOS Y VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN Y/O EL TRÁFICO

Beneficios objetivos o puntuales de la conducción: la comodidad, la

rentabilidad y ahorro de tiempo, el ahorro económico, etc. 3. LA CONDUCCIÓN COMO ACTIVIDAD HUMANA

La conducción como actividad, como ejecución de una acción -psicomotora-.

4. SITUACIONES DE LA CONDUCCIÓN (no seguridad)

Situaciones o circunstancias concretas de la conducción como sistema, es decir, aquellas derivadas de la interacción con los otros elementos del tráfico (vía y entorno, factor humano, automóvil).

5. CUESTIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD

1. INCONVENIENTES DE LA CONDUCCIÓN Y/O EL TRÁFICO

Relacionados con la contaminación/medio ambiente Relacionados con el aparcamiento

Relacionados con la incomodidad Relacionados con la pérdida de tiempo Relacionados con el gasto económico

Aspectos relacionados con la movilidad: densidad del tráfico, la falta de movilidad por atascos, retenciones, circulación lenta, horas puntas, todo aquello que entorpece mi camino, etc.

Los accidentes y sus consecuencias

2. BENEFICIOS Y VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN Y/O EL TRÁFICO

La comodidad El ahorro de tiempo

Relacionados con la movilidad: la movilidad, la independencia, la libertad, poder desplazarse, llegar, etc.

3. CONDUCCIÓN COMO ACTIVIDAD HUMANA

La conducción en general

Alguna acción específica en la conducción: adelantar, cambiar las marchas, etc.

4. SITUACIONES DE LA CONDUCCIÓN (no seguridad)

Relacionadas con la vía y entorno: un tipo de vía concreto (autopista, ciudad, etc.), un determinado tipo de trayecto (largo, corto, de muchas horas, con curvas, con rectas, etc.), un determinado trayecto (Madrid, Barcelona, el de vacaciones, etc.), la noche, el día, la presencia de policía, las sanciones.

Relacionadas con el vehículo

Otros niveles de clasificación se derivan sólo de algunas

variables, tal y como se destaca en el cuadro siguiente:

5. CUESTIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD

Seguridad/inseguridad, el peligro en general Vía y entorno

Relacionadas con el vehículo Conductor

Interacción social: la velocidad de otros, un tipo de conductor, el

incumplimiento de la norma, las infracciones, el consumo de alcohol, etc.

1º 2º 3º 4º

1 INCONVENIENTES DE LA CONDUCCIÓN Y/O

EL TRÁFICO