Procedimiento de diagnostico del vehículo por la experiencia en el puesto, se llevan a cabo con los siguientes pasos:
I. Girar llave de encendido de motor a posición de ignición.
II. Verificar en tablero de instrumentos (clúster) lámpara encendida de REVISAR Y/O PARAR MOTOR (Color Ámbar o Roja) indicando falla en el motor.
III. Conectamos la interface y la laptop para usar el software INSITE para Cummins y el DRUMROLL para Mercedes-Benz y Detroit Diesel.
IV. Nos conectamos al ECM del motor para poder leer la falla (en las siguientes pantallas hay instrucciones ilustrativas).
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V. Conociendo la falla, revisamos:
Continuidad en circuitos.
Voltaje de alimentación.
Corto a tierra.
Corto de pin a pin (entre circuitos).
Circuito abierto.
Revisión de función del componente (sensor, interruptor, relevador, etc).
Conectores que se encuentren sin daño y bien conectados en sensores, interruptores, relevadores, etc, así como que estén en las cavidades indicadas en los conectores correspondientes.
VI. Un corto se considera cualquier conexión con una resistencia menor de 100 KΩ
VII. Un circuito cerrado se considera con una resistencia menor de 10 Ω.
VIII. Cuando la falla es un componente instalado del proveedor del motor solo lo reportamos al representante para su revisión y reparación.
A continuación se enlistan las fallas más comunes, cuando se realiza una revisión: a. Fallas en Interruptores como:
Freno de Motor, Embrague, Control Crucero, Aire Acondicionado, etc. b. Fallas en Sensores como:
Nivel de Refrigerante del Motor, Temperatura Ambiente del Aire, Agua en Combustible, etc.
c. Fallas en Relevadores como:
Embrague del Ventilador, Calentado de Aire de Admisión, etc. d. Fallas en Lámparas como:
Revisar Motor, Parar Motor o Esperar para Arrancar.
Estas fallas son ocasionadas por: Problemas de diseño.
Mal ensamble de circuitos en los conectores de los arneses por parte de los proveedores.
Mal manejo de materiales tanto de proveedores como en la planta de ensamble. Mala instalación por parte del personal operario, etc.
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A continuación se enlistan algunos de los parámetros que se pueden modificar usando los Software de INSITE y DRUMROLL.
El cliente junto con la gente de ventas al configurar su camión con las características especificas según sus necesidades se generan los parámetros que serán programados al ECM del motor, normalmente no hacemos cambios en la programación características a pesar de que a través del software de diagnostico se pueden realizar.
Parámetro. Nota.
Interruptor bloqueo del acelerador. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor del Embrague. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptores de Control Crucero. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptores para freno de Motor. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor Control del Ventilador. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor Protección Motor. Se puede habilitar o deshabilitar.
Tiempo de paro de Motor Tiempo normal 180 segundo, se puede modificar el tiempo
Interruptor de Estacionamiento. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor pedal freno de servicio. Se puede habilitar o deshabilitar.
3.2. PANTALLAS Y EJEMPLOS DE FALLA EN MOTORES CUMMINS.
A continuación se muestran las pantallas del INSITE para Motores Cummins para diagnosticar fallas.
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Seleccionar para conectar / desconectar al ECM.
Seleccionar para ver los Códigos de Falla (Fault Codes).
Figura 34. Pantalla del Software INSITE conectado al Motor Cummins.
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Columna indicando el status de la falla.
Columna que nos describe la falla.
Figura 36. Pantalla Software INSITE con código de falla después de desconectar sensor nivel de anticongelante.
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Figura 38. Pantalla Software INSITE con código de falla inactiva después de conectar nuevamente el sensor nivel de anticongelante.
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3.3 PANTALLAS Y EJEMPLO DE FALLA EN MOTORES MERCEDES-BENZ Y DETROIT
DIESEL.
A continuación se muestran las pantallas del Drumroll para motores Mercedes-Benz y Detroit Diesel para diagnosticar fallas.
Figura 40. Pantalla iniciando conexión Software Drumroll.
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Seleccionar para ver los Códigos de Falla (Fault Codes).
Figura 42. Pantalla Software Drumroll que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS.
Columna que nos describe la falla.
Columna indicando el status de la falla.
Figura 43. Pantalla Software Drumroll desconectándole el sensor del anticongelante para provocarle y mostrar la falla.
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Figura 44. Pantalla que muestra conector de arnés y sensor del anticongelante conectados.
Figura 45. Pantalla que muestra conector y sensor del anticongelante desconectados para provocarle y mostrar la falla.
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Ambos Software, INSITE y Drumroll, son muy confiables para su uso en el diagnostico de las fallas, teniendo la licencia vigente estos se actualizan con frecuencia a través de internet.
De las fallas más fáciles de resolver definitivamente son las que se pueden leer con el Software ya que nos da la pauta para iniciar con la revisión, en el ejemplo que se ilustro desconectando el conector del sensor del anticongelante, la falla puede ser:
a. Sensor con falla.
b. Conectores mal instalados.
c. Falta de continuidad en el arnés eléctrico desde el sensor hasta ECM. d. Algún circuito este a tierra.
De las fallas más difíciles de resolver las podemos dividir en:
I. Aquellas que el Software diagnostica de forma momentánea y/o temporal las cuales son provocadas por falsos contactos y que solo se presentan con la vibración del camión cuando este está en movimiento y/o el motor trabajando. Este tipo de fallas son ocasionados por terminales flojas o mal ensambladas en los arneses eléctricos y se emplea más tiempo para resolver el problema por su propia naturaleza.
II. Aquellas que por la falta de comunicación con otros módulos electrónicos como la transmisión, los frenos ABS, el controlador de la cabina, etc, a través del protocolo de comunicación J1939; estas fallas normalmente son ocasionadas por problemas de cableado y que su revisión se hace complicada.
Como ya lo hemos comentado con anterioridad, si la falla se complica en su solución, lo comento mis compañeros y si aun así no podemos, le mandamos un correo electrónico o un ShopCall al diseñador experto al centro de diseño en Portland, Oregón en USA describiendo y dando la mayor cantidad de información del problema para que nos de sus comentarios y/o solución.
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CONCLUSIONES.
La experiencia laboral que he obtenido durante el tiempo que he trabajado dentro de la industria automotriz en el área de los camiones de carga me ha permitido conocer más a fondo los avances tecnológicos relacionado con Motores Diesel de inyección de combustible controlado por computadora.
Sin duda, esto no hubiera sido posible si no contara con la educación académica y todos los conocimientos que obtuve en la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica del Instituto Politécnico Nacional.
En la industria automotriz así como en muchas otras cosas, la tecnología a avanzado enormemente, siempre hay cosas nuevas por aprender y desarrollar; como ya fue mencionado, con la finalidad de mejorar la calidad de vida teniendo motores con mayor potencia, con un excelente desempeño, con bajos consumos de combustible y con motores de bajos niveles de emisiones de contaminantes para el cuidado del medio ambiente.
El uso del software para agilizar la solución de los problemas en el sistema eléctrico de los motores es de gran ayuda ya que se reducen los tiempos de manera significante y además de ser un trabajo más efectivo igualmente siendo beneficio para la empresa, por lo que se cumple con el objetivo planteado.
REFERENCIAS.
Bibliografía:
1. www.Freightliner.com.mx 2013.
2. www.Cummins.com.mx 2013.
3. www.Mercedes-Benz.com.mx 2013.
4. Manual del Conductor para modelos Columbia y M2. 2013.
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ANEXO A:
Introducción a la Multiplexión.
Se define la multiplexion como el enviar múltiples mensajes electrónicos a través de la misma vía de transmisión de señal al mismo tiempo --- en este caso, a través del cableado del vehículo. La multiplexion permite que el sistema eléctrico de un vehículo efectué tareas y simultáneamente monitorice componentes. Un sistema multiplexado usa unidades de control electrónico (ECU) para hacer funcionar el sistema. Los componentes del sistema eléctrico, tales como interruptores y luces, están conectados a las ECU, las cuales recogen y controlan toda la información sobre los componentes mediante su comunicación en el conductor colectivo (bus) de datos.
La multiplexion fue introducida en vehículos en la década de 1980 con los primeros motores controlados electrónicamente, y con el uso inicial del bus de datos J1708/J1587. El concepto se desarrollo más a principios de la década de 1990, cuando las transmisiones se conectaron electrónicamente a los motores para controlar la velocidad del motor y la salida del par motor durante los cambios de marcha. La multiplexion se ha aplicado ahora a todo el vehículo.