Dentro de este epígrafe se considera la recogida y evacuación de todas las aguas que pueden llegar al túnel, tanto las del exterior como las que se generen dentro del mismo.
Para los túneles viarios, y en especial en el caso de los túneles de carretera, que en cuanto a heterogeneidad de las aportaciones son
los más complejos, las procedencias de estas pueden ser las siguientes:
a) Aguas procedentes de las filtraciones del terreno
b) Aguas introducidas por los vehículos en tiempo de lluvia o de nieve o por operaciones de limpieza del túnel o de la calzada c) Vertidos accidentales de diversas sustancias
Respecto a las del primer grupo, han sido objeto de los epígrafes anteriores en los que se ha tratado de diversos aspectos en cuanto a su captación y evacuación más apropiada.
Las del segundo grupo tienen, como se verá a continuación, su propio sistema de captación y evacuación, aunque en principio esta puede hacerse conjuntamente con las del primer grupo.
Las del tercer grupo son las que requieren un tratamiento más específico y las que obligan a una mayor complicación de los
dispositivos para evitar el peligro inherente al vertido de sustancias peligrosas o contaminantes, que es similar al que existe fuera del túnel en cuanto se refiere a la posible contaminación de los acuíferos por sustancias tóxicas, corrosivas, etc, pero que se acrecienta dentro del túnel en lo relativo a las sustancias inflamables y el consiguiente riesgo que conlleva un incendio dentro del túnel.
Estas circunstancias son las que han motivado durante los últimos tiempos la adopción del sistema separativo para la recogida,
evacuación y tratamiento de los efluentes anteriormente señalados. A partir de los ensayos del "Centre d'Etudes des Tunnels” (CETU)
francés se ha llegado a una serie de recomendaciones que, aunque pueden materializarse en la práctica de diversas maneras, pueden concretarse en:
Dispositivo de recogida de aguas o productos vertidos sobre la calzada
Dren de recogida del agua procedente de las filtraciones del terreno
Dren de recogida de las aguas infiltradas por la calzada
Canalización o colector principal
Figura 5. Esquema de los dispositivos de drenaje (CETU)
Por otra parte, el funcionamiento correcto del sistema separativo obliga a disponer parar túneles que superan una determinada
longitud (el CETU establece 400 m) un sistema de arquetas sifónicas que deben estar permanentemente inundadas para actuar como cortafuegos en caso de incendio.
El sistema de drenaje preconizado por el CETU se divide en cinco apartados:
Dren de captación de las filtraciones del terreno
Dispositivo de recogida a nivel de la calzada
Arquetas sifónicas
Colector general
Figura 6. Caz vertical que integra el bordillo de la acera (CETU)
En la Figura 6 se observa el caz continuo semivertical, que es el que parece ofrecer un mejor comportamiento tanto desde el punto de vista hidráulico como del mantenimiento y el dren de recogida de filtraciones procedentes de la calzada.
El funcionamiento del sistema se aprecia en la Figura 7, en la que se muestra la llegada de los distintos conductos a la arqueta sifónica y un corte de la misma. El dren que capta el agua del macizo desagua periódicamente al colector principal, que atraviesa el primer cuerpo de la arqueta, en el cual desagua el caz que recoge los vertidos de la calzada. Estos están en contacto con el segundo cuerpo a través de un sifón que actúa como cortafuegos (para lo cual debe estar siempre inundada la arqueta) impidiendo que el fuego se trasmita al segundo cuerpo y, por tanto, al colector.
Figura 7. Esquema del drenaje del túnel de Siaix (CETU)
La forma en que se asegura la inundación de las arquetas puede dar lugar a diversas soluciones, según cual sea el sistema de
abastecimiento previsto (red contraincendios, depósito en cabecera, etc) pero no puede confiarse únicamente en el agua aportada por las filtraciones del terreno porque estas pueden ser muy irregulares. Como se ha indicado anteriormente, estas ideas de tipo general
pueden materializarse de diversas maneras, según las características del túnel. Sí que hay algunas condiciones que deben tenerse siempre en cuenta como las siguientes:
Disponer los conductos preferiblemente bajo la acera para perturbar lo menos posible a la circulación y facilitar el
mantenimiento. También se deberá tratar de que las arquetas ocupen el menor espacio posible bajo la calzada.
Disponer el drenaje sólo en uno de los lados del túnel, salvo que sea necesario un cambio del peralte, que se disponga perfil a dos aguas (por problemas de gálibo generalmente) o que sea previsible mucha afluencia de agua, casos en los cuales será obligado, en general, colocar los dispositivos de drenaje en ambos lados.
Se puede aprovechar el agua proveniente de las filtraciones y a veces se recurre a la mezcla con el resto de efluentes y se evacua hacia el medio natural pero en túneles de cierta longitud o de bastante tráfico es necesario recurrir a los sistemas antes descritos para asegurar la inundación de las
arquetas, recogiéndose los efluentes en depósitos de
almacenamiento para su tratamiento posterior, lo que incluye la recogida de las sustancias contaminantes en el caso de que se produzca un vertido accidental y su evacuación mediante el correspondiente procedimiento operativo previsto a tal efecto. En los túneles ferroviarios, o en algunos casos de túneles de
carreteras, como por ejemplo los que llevan contrabóveda, suele disponerse el colector en el centro con vertido periódico hacia él desde los drenes laterales.
14.
SISTEMA DE DRENAJE EN TUNELES