Altura de malla E.
EJE TRASERO
Transmisión de la potencia, sea cual sea la tarea de transporte
El Volvo FM está disponible con no menos de 10 ejes traseros diferentes: ejes solos y en tándem con reducción simple o de cubo. Todos los ejes traseros tienen el armazón fundido en hierro nodular, lo que se traduce en un diseño compacto con gran altura libre sobre el suelo. Los cojinetes de las ruedas no tienen necesidad de mantenimiento.
El bloqueo de diferencial está instalado de manera estándar en el eje trasero. Este bloqueo aumenta la capacidad de llegar a destino cuando la superficie es resbaladiza y ofrece poca tracción. Los ejes en tándem también tienen un bloqueo de diferencial entre los ejes.
Tomas de fuerza impulsada por la caja de cambios
Hay tomas de fuerza impulsadas por caja de cambios para la mayoría de las aplicaciones: revoluciones altas y revoluciones bajas con bomba hidráulica de tracción directa o de transmisión por brida. También existen variedades con transmisión doble. Todas las tomas de fuerza (PTO) tienen un diseño sólido para garantizar una prolongada vida útil.
Toma de fuerza potente para Powertronic
La transmisión Powertronic está disponible con una toma de fuerza diseñada para bombas hidráulicas de ajuste directo o tracción por eje cardán. La tracción se toma directamente del motor, desde el extremo del cigüeñal a través de la caja del amplificador de torsión de la transmisión. La toma de fuerza puede actuar con el vehículo parado o en movimiento. Hasta 850 Nm de torsión disponible.
Tracción en todas las ruedas
El Volvo FM está disponible con tracción en todas las ruedas en configuraciones 4x4 y 6x6, para un mejor funcionamiento en terrenos irregulares. Se trata de un sistema liviano
que cuenta con una caja de cambios transfer y un eje delantero motriz con reducción de cubo. La tracción en todas las ruedas puede combinarse con todos los motores de la gama FM y con cajas de cambios manuales y Powertronic.
OBSERVACIONES
1. Mala coordinación entre el operador de scooptram y operador de volquete, en cuanto a la labro de carguío.
Desventajas:
Exceso de demoras por búsqueda de scooptram. Bajo rendimiento del volquete.
2. Mal estado de las rampas. Desventajas:
Demoras operativas.
Deterioro del sistema de amortiguación. Mayor desgaste de llantas.
Alto riesgo de accidentabilidad. Deterioro del motor.
3. Congestionamiento vehicular. Desventajas:
Demoras operativas. Baja utilización.
RECOMENDACIONES
1. Mejorar la coordinación entre el conductor del volquete y el operador de scooptram. Ventajas:
Reducción de demoras por espera de scooptram. Alto rendimiento del volquete.
2. programar mantenimientos permanentes en las rampas. Desventajas:
Disminución de demoras operativas.
Menor esfuerzo del sistema de amortiguación. Menor riesgo de accidentes.
Deterioro del motor.
RESUMEN DE DATOS TOMADOS EN CAMPO (anexo 14) MODELO DE INFORME DIARIO (anexo 15)
CAPITULO V
CONCLUSIONES
• Se pudo apreciar las diferentes etapas del método de minado de corte y relleno descendente utilizado en mina Andaychagua.
• Podemos concluir con el método de corte y relleno descendente tiene su punto débil en la utilización de cemento, que eleva el costo de este método.
• Una de las ventajas mas importantes del método es la velocidad de minado que tiene y su alta mecanización, también un bajo factor de carga.
• Este método nos permite obtener gran cantidad de toneladas de mineral en un solo disparo y tener reservas para que equipos de acarreo tengan una utilización por encima de 70 %.
• en cuanto a sostenimiento, mina Andaychagua tiene una gran mecanización en la instalación de Split Set, ya que cuenta con un BOLTEC, esta maquina puede insertar 20 Split por hora. Y en lo que se refiere a sostenimiento con shotcrete cuanta con el servicio de Mambas, que a diferencia de una Aliva puede lanzar hasta 30 m3 por hora.
• En cuanto a perforación y voladura, no existe un estándar en lo que es malla de perforación y cantidad de Kg. por frente, eso depende del operador del jumbo y de los cargadores respectivamente.
CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
• Se debe estandarizar la utilización de una malla para la perforación horizontal, esta malla debe estar para parametrizada por la sección de la labor y la calidad de roca.
• Se debe capacitar a los cargadores en el uso de explosivo, ya que existe mucha variedad en la cantidad de cartuchos que ponen por taladros, muchas veces por asegurar el disparo. La sobre carga genera dilución, desestabilización de la labor, bajo diámetro de fragmentación y
elevación de costos por explosivo, sostenimiento y acarreo de material sin valor, entre otros. Por otro lado el tener un factor de carga
demasiado bajo traerá consigo el fallido del disparo, baja eficiencia, bancos y con esto sobre costo por voladura secundaria.
• Aunque la necesidad de tener frentes limpios para disparo es grande, se debe controlar la seguridad de los operadores, ya que muchas veces la empresa especializada, ya que muchas veces ellos entran a primera hora al frente exponiéndose a: gastamiento, caída de roca, choque del equipo. Lo que generaría perdidas en el proceso, en la maquina y sobre todo en la integridad física del operador.
• Se debe sostener con shotcrete en el total de la superficie de labor: hastíales y techo, ya que el trabajo del shotcrete es en forma de herradura, al sostener solo el techo y un hastial, se esta bajando la eficiencia del shotcrete.
• Se debe controlar mas la utilización de eclímetro en lo que es la perforación vertical, ya que esta es una de la razones por que se generan los bancos y la sobre rotura de las cajas.
• Se debería hacer una mejor programación de la moto niveladora, ya que existen rampas con gran peligró para los volquetes.