El Desplazamiento Al Trabajo Como Factor De Estrés

Primero hay que señalar que en algunos países el desplazamiento al trabajo se considera parte del trabajo, se conoce como desplazamiento in-itinere, y es el que se hace al trabajo desde la vivienda y viceversa. Allí, cualquier accidente que le suceda al trabajador durante dicho desplazamiento es amparado bajo una relación laboral (Caso de España y algunos países Europeos). Este no es el caso de Colombia donde solo se tiene

Competencias Conducta Factores Externos Psicosociales- Estrés Estrés Teoría de Roles Enfoque Económico Desempeño Enfoque Psicológico o conductual Personalidad Teoría de la escasez Desplazamiento en Bicicleta Trabajo Y no Trabajo Factores Internos

en cuenta si el trabajador se moviliza en un medio de transporte suministrado por el patrono. En caso de tener un accidente de tránsito durante el desplazamiento al trabajo sería considerado una situación no laboral y cubierto por el SOAT, según la sentencia C- 453/02, (Corte Constitucional, 2002)

Como ya se ha discutido en este marco teórico, lo que le suceda al trabajador durante las horas de no trabajo puede influir en su desempeño laboral de una manera negativa o positiva. En esta clasificación se encuentra el desplazamiento al trabajo, considerado como factor extralaboral (Resolución 2646 de 2008), (Social, 2008).

Algunos estudios buscan asociar las condiciones del tráfico y cómo afectan la salud mental, salud física, e incluso la forma de pensar acerca de otras personas.

Por ejemplo, Un estudio patrocinado por la Ford, (Prevención Integral, 2015), señala que desplazarse al trabajo, en ciudades europeas congestionadas, resulta más estresante que el trabajo mismo.

Según el estudio de la Ford, en las principales capitales europeas, para uno de cada tres trabajadores el desplazamiento al trabajo en horas pico les resulta más estresante que trastearse o asistir al odontólogo. Para evitar las consecuencias negativas del tráfico, en lo posible la gente busca vivir en un lugar no tan lejano del trabajo o estar en contacto con la naturaleza durante los fines de semana para aliviar el estrés causado por el diario traslado a trabajar, (Prevención Integral, 2015)

Trabajando. Com, (2013) señala que uno de los factores más importantes en la productividad de un trabajador, es el tiempo que invierte en movilizarse de su casa a su trabajo. En una encuesta realizada por esta organización en Colombia, a 12177 personas vía internet, en las principales ciudades, el elevado tiempo que muchas personas invierten para transportarse al trabajo y desde éste hasta sus casas, afecta negativamente su productividad e impacta su salud, generando desmotivación laboral. En la citada encuesta, se obtuvo que las personas que invierten entre 1 hora y más de 2 horas en movilizarse hacía su trabajo y que estos largos desplazamientos afectan su rendimiento durante la jornada laboral, pues los resultados indicaron que un 57% debe levantarse más temprano y dormir menos, el 26% invierte más dinero en movilizarse, por su parte el 12%

sufre de estrés a causa del largo recorrido, mientras que el 5% se siente desmotivado en su trabajo.

Portafolio (2015), señala que no todos los factores de estrés son generados en la empresa, existen una serie de situaciones que pueden afectar al empleado y que provienen del entorno externo, aunque algunos de ellos sean generados por la empresa. Señala que el desplazamiento es uno de los factores contaminantes de la capacidad productiva de las personas. Llegar al trabajo puede convertirse en un problema diario que impide que una persona, por muy capaz que sea, se vea afectado por el trauma que le representa desplazarse todos días desde y hacia su casa.

En un estudio realizado a los trabajadores de una IPS en la ciudad de Bogotá, el 62.9% manifestó que lo afecta en el tiempo negativamente la congestión vehicular, influye en la satisfacción del personal y genera stress por exposición al tráfico. Señalan que El Commuter Pain Survey (IBM, 2010) reveló que el tiempo mal gastado en el trafico lo podrían invertir trabajando y así poder salir más temprano. (Rojas, 2013)

Como ya se dijo, el desplazamiento al trabajo no se considera una situación laboral, no obstante la gente tiende a pensar que no trabaja ocho horas al día, sino que su jornada es mucho más larga. Esperar, hacer enormes colas, por ejemplo en el TransMilenio, los buses repletos, los robos y los trancones en las horas pico no solo hacen muy demorado trasladarse de la casa al trabajo sino también altamente estresante. Una encuesta reciente de la Oficina Nacional de Estadística del Reino Unido demostró que quienes tardan más de 15 minutos diarios en sus trayectos se sienten poco satisfechos con sus vidas, valoran menos lo que hacen y son infelices. El análisis, compiló datos de más de 60.000 británicos, de los cuales 90 por ciento deben transportarse al trabajo. Los resultados varían según la forma de hacerlo y el tiempo promedio de desplazamiento. Las personas que se demoran de 60 a 90 minutos en sus viajes diarios sufren más estos efectos negativos, “La conclusión general es que el nivel de satisfacción disminuye con cada minuto transcurrido de viaje, mientras que la ansiedad aumenta con cada minuto adicional”, señalan los autores del trabajo, (Office of National Statics, 2015)

El informe también encontró que el estrés disminuye el nivel de tolerancia en los ciudadanos, pues genera una competencia agresiva con los demás ante la necesidad de subirse primero al bus o de tomar un carril en la vía. El hallazgo confirma lo afirmado por otras investigaciones realizadas en la última década. El estrés que produce el desplazamiento hace a las personas más propensas a engordar, sufrir ataques cardiacos, tener problemas digestivos y padecer dolores musculares, especialmente en el cuello. Se explica debido a que las demoras en los traslados logran que las personas no dispongan de tiempo para el ejercicio ni respeten los horarios de las comidas. Salir más temprano en la mañana para evitar el trancón y regresar tarde a sus hogares por el mismo motivo, los obliga a sustituir los alimentos caseros por la llamada comida chatarra. En el mismo artículo se señala que investigadores de la Universidad de Brown, en Estados Unidos, encontraron que cada minuto de recorrido diario hace que una persona dedique menos tiempo a hacer ejercicio, a comer en casa y a dormir lo necesario. Por otra Andreas Meyer-Lindenberg, director del Instituto Central de Salud Mental en Mannheim, Alemania, piensa que cuando una persona vive en una ciudad de más de 100.000 habitantes ya está en riesgo de sufrir los efectos adversos del tráfico. “Entre los ciudadanos el estrés social genera hiperactividad en regiones del cerebro que juegan un rol clave en el equilibrio de las emociones”. Este órgano se afecta hasta tal punto que “podemos distinguir quien vive en una gran ciudad por medio de escáneres cerebrales”. Por eso los citadinos también son más propensos a sufrir trastornos mentales como depresión o esquizofrenia.(Semana, et al).

Moovit (2015) señala que en Bogotá la situación es aún más crítica. Una encuesta hecha por ellos en 15 ciudades de América y Europa, ubicó a la capital colombiana como la cuarta ciudad donde la gente gasta más tiempo en conseguir transporte, con una espera promedio de 31 minutos y 1 hora y 42 minutos adicionales dentro de un bus.

Bogotá Cómo vamos (2015), nos dice que Bogotá pierde siete millones de horas al año en trancones, señala que el aumento del parque automotor en más del 100% en los últimos 12 años ha llevado a que los bogotanos gasten más de hora y media en promedio para llegar al trabajo, y la situación tiende a complicarse. Según los resultados de la encuesta de movilidad de 2011 SDM, los problemas más graves tienen que ver con la inequidad, los más modestos (estratos 1, 2 y 3) tienen las peores condiciones de desplazamiento, las

más demoradas (puesto que viven en los lugares más retirados del trabajo y el estudio); las más costosas (costo del transporte público vs ingresos salario mínimo) y las inseguras (muertes de peatones y ciclistas, estos alcanzan el 65% de los muertos en eventos de tránsito y solamente representan el 16% de los viajes ). De otra parte, los estratos altos 4, 5 y 6, a pesar de la congestión, tienen condiciones menos difíciles, viven más cerca del trabajo y el estudio, se mueven en vehículos particulares y en tiempos más cortos (Encuesta de movilidad, 2011).

Una salida a ésta problemática ha sido impulsar el uso de la bicicleta al trabajo.

En 2013, como resultado de un estudio realizado por la Universidad Americana de Washington con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se reconoció a Bogotá como líder en América Latina frente a la promoción del uso de la bicicleta, gracias a los 376 km de ciclorrutas construidas, y al desarrollo de actividades dirigidas al uso de este medio de transporte como son la ciclovía y los ciclopaseos turísticos. (Observatorio de Movilidad, 2014).

Por otra parte, en la encuesta de percepción llevada a cabo por la Secretaría de Movilidad de Bogotá en 2011, se destacan los siguientes aspectos que aparecen relacionados en las figuras que se presentan a continuación:

La infraestructura para el transporte en bicicleta ha aumentado en los últimos años, sin embargo, el mantenimiento de la misma no es el mejor.

En el Figura No. 9 se observa cómo es la utilización de la cicloruta por parte de los biciusuarios bogotanos.

Figura No 9. Forma como utilizan la Infraestructura los biciusuarios bogotanos

Es de anotar que la forma como se desplazan los ciclistas en la ciudad, la ruta que tomen, el estado de la vía, la posibilidad de un accidente, altera sus emociones y actitudes ante la vida y el trabajo, su percepción, convirtiéndose en un posible estresor; por lo que es posible, de acuerdo con lo planteado hasta el momento, inferir que un trabajador de los niveles operativos que se desplaza al trabajo en Bogotá, enfrenta al menos algunas de las siguientes condiciones de riesgo:

 Circula por ciclorutas pero también por vías públicas enfrentando el tráfico automotor.

 Tiene exposición constante a sufrir accidentes, o atropellar o ser atropellado.

o Caída por malas condiciones de la vía.

 Viaja en horas en que hay la mayor presencia de biciusuarios en la ruta.

 Viaja en horas pico, donde hay mayor presencia de automotores.

 Enfrenta las dificultades de la topografía y estado de conservación de las vías por las que circula.

 Se expone a condiciones severas del clima (Calor, Frio, Lluvia).

 La cicloruta la comparte con otros ciclistas y la presencia de peatones que la invaden.

 Enfrenta una cultura ciudadana que no respeta la vulnerabilidad del ciclista por parte de conductores de vehículos automotores.

 Se moja si llueve y no dispone en el trabajo de ropa para cambiarse.

 Se expone a una cultura ciudadana que no respeta la exclusividad de la cicloruta para ciclistas, por parte de peatones y bicimotos y motos.

 Debe detenerse, aunque lleve la vía por la presencia de algún invasor de su ruta.

 Se expone a pinchazos o fallas mecánicas de la bicicleta que lo retrasarían.

 Enfrenta el riesgo de ser víctima del robo de su bicicleta.

 Si la distancia es larga puede demorar más tiempo en el desplazamiento que por otros medios de transporte.

 Llega cansado a su casa después del desplazamiento y el trabajo del día.

 Recorre en cada sentido, distancias consideradas como largas, en promedio superiores a 8 km.

 Pertenece en su mayoría a un nivel socioeconómico medio bajo o bajo.

 Utiliza la bicicleta para ahorrarse el pago de otro medio de transporte.

 Su motivación principal no es hacer ejercicio.

 Respira mala calidad de aire, de vehículos Diesel (MP10).

 No siempre dispone en el trabajo de condiciones para asearse después del ejercicio.

 No siempre dispone de un adecuado lugar donde dejar su bicicleta en el trabajo.

 Soporta el ruido y la congestión de la ciudad durante el desplazamiento.

 Observa de cerca situaciones conflictivas como accidentes, robos, choques, etc.

 Su paisaje está impactado por una circulación trepidante de otros ciclistas y automotores.

 En una ciudad grande como Bogotá, el contraste de paisaje, del sur y del norte es bastante diferenciado y lo impacta.

Lo anterior se puede enmarcar en las siguientes dimensiones:

 Condiciones del trabajador

 Condiciones de la ruta

 Condiciones ambientales

Los empleos del nivel operativo se caracterizan por corresponder a trabajos de gran tensión, los cuales implican mucha presión y poco margen para la toma de decisiones. Suelen tener horarios largos, requieren seguir procedimientos rígidos y no tienen mucho espacio para tomar descansos ni tiempo libre para las necesidades personales. Los trabajadores operativos de las industrias están dentro de este grupo de empleos. Existe evidencia científica que las personas de este grupo registran los porcentajes más altos de cantidad de enfermedades, de hecho, el riesgo de enfermedad es entre el doble y el cuádruple que, para otros grupos, (Robins, 1991), citado por Atalaya (2004).

La ausencia de estudios e investigaciones que relacionen el riesgo psicosocial de estrés laboral con el desplazamiento al trabajo, se subsana de alguna manera pues existen estudios que buscan relacionar el ejercicio físico con la disminución del estrés, siendo éste un factor salutogénico (favorable) en situaciones relacionadas con el estrés laboral y

propiciando una relación positiva. En estudio realizado por el Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports llamado beneficios para la salud de la bicicleta se hace una revisión sistemática, que evalúa 16 estudios diferentes que buscaron una asociación entre el ciclismo en distancias reconocidas como cortas y enfermedades como casos de cáncer de colon o simples casos cardiovasculares. El estudio referido cita que en general, 14 de los 16 estudios mostraron beneficios para la salud de montar en bicicleta al trabajo, cuando la distancia es corta, incluso cuando el ritmo es más lento. Más importante aún, 14 de los estudios mostraron que hay una fuerte relación inversa entre el montar en bicicleta y la mortalidad, ya sea por enfermedad cardiovascular o cáncer de colon. Su conclusión es sencilla: El que monta en bicicleta al trabajo mejorará su condición física, reducirá el riesgo de muerte por enfermedad cardiovascular o cáncer, así como el riesgo de la obesidad. La Tabla No.6 Muestra un resumen de los resultados de los estudios referidos.

La Tabla Figura No. 6. Resumen de los resultados de los estudios de montar en bicicleta

Fuente: Elaboración propia basada en, Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports, sobre revision 16 investigaciones en Europa.

Por lo tanto, desplazarse en bicicleta al trabajo podría convertirse en un Protector Psicosocial, (salutogénico) es decir con efectos benéficos para atenuar o disminuir el estrés. Sin embargo, no debe descartarse que el trabajador en la ciudad de Bogotá, enfrenta un “medio hostil” en su desplazamiento en bicicleta, lo que puede convertirse en un factor de riesgo psicosocial.

Actualmente, el desplazamiento en bicicleta vincula su uso más a un recurso de ocio y deportivo, olvidando frecuentemente su papel como medio de transporte, que de considerarse, se ve con cierto desprestigio. Frecuentemente se le asocia con ciertos estereotipos, como los que la consideran un medio de trasporte retrasado, exclusivo de

Capacidad Aumento en la esperanza de vida Capacidad cardio respiratoria

cancer de colón riesgo cardiovascular cancer de colón Cardio vascular Mejora general en la condición física Obesidad Inhalar aire contaminad o Accidentes Inhalar aire contaminado y accidentes Positiva Inversa Inversa Inversa Inversa Directa Inversa

Resta entre 8 y 35 días 5 y 9 días Aumenta entre 3 y 9 meses 14/16 16/16 14/16 500.000 500.000 500.000 Disminución en la probabilidad de vida Riesgo de muerte

personas sin recursos económicos o ecologistas. Parece ser que el excesivo papel que ha adquirido el automóvil en la escala social de valores tiene buena parte de responsabilidad a la hora de la elección del medio de transporte, que no se restringe a un mero cálculo material objetivo, sino que se encuentra muy determinado por factores ideológicos y culturales. Bergua y Benaito (1998).