ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 104
1. Identifica los distintos componentes del grupo compresor de la instalación neumática del taller.
2. Busca en la placa de características o en el manual las características del grupo compresor.
3. ¿Qué sistema de regulación emplea el grupo compresor? 4. ¿Qué volumen o capacidad tiene el acumulador?
5. Haz una tabla de mantenimiento de un grupo compresor con el manual de este. 1., 2., 3., 4. y 5.
Nota: todas estas actividades las dejamos al criterio del profesor, según el equipo neumático disponible en el taller y el tipo del que se trate.
Como plan de mantenimiento exponemos uno general que nos puede servir de orientación para cualquier instalación:
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
En primer lugar es obligatorio elegir adecuadamente el aceite, tanto para el compresor como para el circuito neumático. El mezclado de aceites de distintos fabricantes o distintos tipos del mismo fabricante puede presentar formaciones de lodos y sedimentos que provocan, en determinadas circunstancias, averías y daños.
CADA DÍA:
1º Eliminar el agua condensada en el acumulador abriendo rápidamente la válvula de purga, si no la tiene automática, para evitar pérdidas de presión del aire.
2º Eliminar el agua acumulada en cada una de las unidades de mantenimiento.
3º Comprobar que no haya algún tipo de fuga en la instalación, prestando atención un momento en silencio.
4º Comprobar el nivel de aceite en los engrasadores de las unidades de mantenimiento. 5º Aislar el acumulador de la red con la válvula de cierre durante la noche o cuando no se vaya a utilizar el compresor, para evitar que se rompa el compresor en caso de que una manguera se estropee o tenga pérdida de aire.
SEMANALMENTE:
chorro de aire a presión.
2º Comprobar el nivel de aceite del compresor y observar el aspecto del mismo. Si tiene un aspecto turbio o acuoso, significa la presencia de agua en los compresores refrigerados por agua.
3º Comprobar el nivel del agua de la refrigeración si la llevara.
4º Una vez que el sistema esté trabajando normalmente durante un rato, comprobar los valores del termómetro, manómetro y tarado de la válvula de descarga.
SEMESTRALMENTE:
1º Cambiar según lo estipulado por el fabricante el aceite de engrase del compresor.
2º Al igual que el aceite, también cambiaremos los filtros del aceite, del aire de entrada al compresor y de las unidades de mantenimiento.
ANUALMENTE:
1º Proceder a la verificación del manómetro, termómetro, válvula de cierre, válvula de seguridad, sistema de regulación, etc.
2º Comprobar minuciosamente el estado de válvulas, cilindros, engrasadores, limitadores de presión, etc.
3º Asegurarse de que nigún componente presenta señales de oxidación. En caso afirmativo, cepillar la oxidación y volver a pintarlo.
ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 109
6. Sobre el circuito neumático del taller, comenta todos los detalles que puedes apreciar y que hemos tratado en este punto.
7. Explica el proceso de montaje de los racores de conexión rápida y los cónicos para los tubos de plástico.
6. y 7. Respuesta abierta.
Nota: en estas dos actividades hacemos la misma consideración que en las de la página 97.
– Racores de conexión rápida.
El sistema de funcionamiento es sencillo: el tubo de plástico se introduce a presión dentro del racor hasta sobrepasar la junta tórica de estanqueidad, haciendo tope con el encaje interior del accesorio.
Al llegar al citado punto, el tubo está en disposición de trabajo, ya que el diente de cierre le impide retroceder al estar sujeto por la contrapendiente de bloqueo, que lo aprieta con mayor firmeza al recibir una presión contraria a la de entrada del tubo.
Cuando es necesario extraer el tubo del interior del racor, se efectúa una presión hacia el interior sobre el casquillo elástico, que, al avanzar, produce una apertura del diente del cierre dejando libre el tubo, con lo cual su extracción es
sumamente fácil.
En otros racores para asegurar la estanqueidad, una vez colocado el tubo, tiramos del casquillo elástico hacia fuera gracias al anillo del que disponen.
– Racores cónicos para tubos de plástico.
Hay que tener cuidado a la hora de apretar la tuerca moleteada, aunque la especial forma del cono de conducción impide posibles cortes de tubo.
8. Explica el funcionamiento de los enchufes rápidos para circuitos hidráulicos.
En este tipo de enchufes, tanto el terminal macho como el terminal hembra, tienen en su posición de reposo una válvula de bola que impide la salida de aceite. Pero cuando se conectan entre sí, se desplazan las dos válvulas y permiten el paso de aceite entre ellos. Como en los neumáticos, el terminal hembra dispone de un sistema de anclaje y fijación que impide que se suelten accidentalmente una vez conectados. Y también para separarlos es preciso desplazar axialmente la carcasa de cierre de dicho terminal, quedando así liberados.
ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 113
9. De los tres elementos de la unidad de mantenimiento de un circuito neumático, ¿cuáles no crees necesarios en un circuito hidráulico?
En la unidad de mantenimiento de un circuito hidráulico no es necesario el engrasador, ya que el propio aceite del circuito nos sirve de lubricante.
10. ¿Sabrías explicar en qué consiste el efecto Venturi y cómo se aplica en un engrasador?
La presión en las paredes de un tubo por el que circula aire varía según la velocidad a la que éste circula, siendo menor cuanto mayor sea la velocidad del aire.
Una aplicación de este efecto la tenemos en los carburadores, donde, para llegar la gasolina al colector de admisión, ésta es aspirada en un estrechamiento al paso del aire y así consigue que la velocidad del aire sea mayor y la presión menor. Aumenta de esta manera la aspiración de la gasolina.
Otra aplicación la tenemos en un pulverizador, en un engrasador, etc.
Por otra parte es la causa de fenómenos naturales como el inicio de las olas en el agua.
11. Comprueba en un engrasador del taller sobre qué actúa el tornillo de regulación para controlar el goteo.
Con el tornillo estrangulamos más o menos el conducto por el que sube el aceite, para mezclarse con el aire.
ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 120
12. De los símbolos normalizados de las siguientes válvulas, designa a cada una de forma abreviada, número de vías/número de posiciones.
De izquierda a derechas y de arriba a abajo, son del siguiente tipo: 2/2; 4/2; 4/3; 4/3; 3/2; 4/3; 4/3; 4/3.
ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 121
14. Haz el esquema de un circuito neumático para un cilindro de simple efecto y otro de doble efecto, donde podamos regular las velocidades de avance y retroceso independientemente.
Nota: Debemos regular el flujo de escape siempre que podamos, puesto que si regulamos el de alimentación, cualquier variación de la carga supone una sensible modificación de la velocidad.
15. Dadas las siguientes válvulas distribuidoras, deduce de qué tipo se trata cada una y represéntalas esquemáticamente.
16. Haz el esquema de un circuito neumático para un cilindro de simple efecto, con un retroceso rápido, empleando una válvula de purga rápida.
ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 125
17. ¿Por qué en los cilindros de un solo vástago la fuerza en un sentido es menor que en el otro? ¿Y la velocidad?
En los cilindros de doble efecto y un sólo vástago, debido a la presencia del vástago en una de las cámaras, la superficie eficaz del émbolo queda reducida, por lo cual el esfuerzo obtenido será mayor en la carrera de avance que en la de retroceso.
Al mismo tiempo, la cavidad de la cámara del vástago queda reducida por la presencia de éste y tardará menos en llenarse, por lo que la velocidad será mayor en la carrera de retroceso y menor en la de avance.
18. Explica el funcionamiento de los cilindros con amortiguación regulable.
La amortiguación regulable se realiza por medio de un émbolo amortiguador situado sobre el vástago y un cilindro adicional, así como el sistema de regulación del fluido de escape, que actúa como colchón.
Cuando el émbolo amortiguador penetra en el cilindro amortiguador, cierra el aire residual contenido en el cilindro, que se ve obligado a salir por un regulador de caudal que permite el escape controlado del fluido para que el émbolo llegue lentamente al final del recorrido. Para permitir que el cilindro pueda realizar la carrera contraria, se instala una válvula de retención, de forma que durante el escape esté cerrada y en la admisión se abra para permitir la entrada de fluido.
ACTIVIDADES PROPUESTAS. PÁG. 131
19. Identifica los distintos componentes de la toma de fuerza de la dirección asistida de un vehículo y de la maqueta de hidráulica, si la hay en los talleres.
20. ¿Qué tipo de bomba emplea cada una? 19. y 20.
Estas actividades las dejamos a criterio del profesor según el material disponible en el taller.
ACTIVIDADES FINALES. PÁG. 132
1. Haz una clasificación de los distintos compresores y ordénalos de mayor a menor presión y de mayor a menor caudal.
Para hacernos una idea de las características de los compresores, nos valemos de la tabla 3.1 de este tema, donde tenemos las características de las bombas hidráulicas, ya que serán muy parecidas.
Se trata en los dos casos de fluidos. De más a menos presión, serán: – Compresor de pistón.
– Compresor de diafragma. – Compresor de paletas. – Compresor de tornillos. – Compresor roots.
– Turbo compresores radiales. – Turbo compresores axiales.
Si comparamos compresores equivalestes con potencias semejantes, la clasificación para caudales será inversa ya que la potencia P = Presión · Caudal.
2. Explica el funcionamiento de los distintos sistemas de regulación y en qué casos se utilizan cada uno de ellos.
Los sistemas de regulación son tres:
– Actuando sobre el propio compresor: En los compresores arrastrados por un motor de combustión, cuando no resulte práctico arrancar y parar el motor contínuamente, es corriente el empleo de una válvula presostática, que actúa cuando se alcanza la presión máxima en el depósito. Dicha válvula se abre entonces, permitiendo el paso del aire a través de un pequeño tubo que conduce al mecanismo de descarga. Éste mantiene abierta la válvula de admisión del compresor, haciéndolo funcionar en vacío.
aire por el tubo y cerrando así la válvula de admisión, que queda liberada nuevamente permitiendoel funcionamiento normal.
– Actuando sobre el motor:
En los compresores arrastrados por un motor eléctrico, el sistema de regulación más empleado es el que actúa sobre el motor eléctrico. Para ello se dispone de un presostato o interruptor de presión.
Cuando la presión del sistema alcanza su nivel máximo, el interruptor se abre y corta la corriente que va al motor del compresor. Cuando la presión desciende a un nivel dado, el interruptor se cierra para volver a arrancar el compresor.
– Actuando sobre el circuito:
En este caso se dispone de una válvula limitadora de presión que permite el vertido del aire hacia la atmósfera cuando se supera el valor de presión establecido.
3. Haz una clasificación de las conexiones entre tubos y demás componentes.
Ver epígrafe sobre elementos de conexión en la página 110.
4. Explica el proceso de montaje de las siguientes uniones roscadas y, si dispones de medios, realízalas.
Ver la actividad resuelta de la figura 4.29 de esta unidad.
5. Si dispones de medios, realiza el montaje de racores para mangueras, tanto desmontables como fijos.
Ver la actividad resuelta de la figura 3.30 de esta unidad.
6. Si dispones de medios, realiza el montaje de racores de conexión rápidos y cónicos para tubos de plástico.
Respuesta abierta
7. Haz una clasificación de los distintos tipos de válvulas.
– Válvulas distribuidoras.
– Válvulas reguladores de caudal: válvulas de cierre
válvulas de retención válvulas de estranguladoras
válvulas de purga rápida
válvulas selectoras de retención válvulas de simultaneidad – Válvulas reguladoras de presión:
válvula limitadora de presión válvula de secuencia
válvula reductora de presión
8. ¿Para qué funciones emplearías las siguientes válvulas? Represéntalas según las normas.
a) Válvula 2/2, normalmente cerrada. Sirve como válvula de paso y cierre de un conducto (accionamiento eléctrico).
b) Válvula 3/2, normalmente cerrada. Se emplea para mandar cilindros de simple efecto (accionada con pedal).
c) Válvula 4/2. Se utiliza para gobernar cilindros de doble efecto (accionada con palanca).
d) Válvula 5/2. Tiene el mismo empleo que la anterior.
e) Válvula 4/3, posición central de bloqueo. Se emplea cuando un cilindro de doble efecto debe quedar bloqueado en un punto intermedio de su recorrido (accionada con palanca).
f) Válvula 4/3, posición central de desbloqueo. Se emplea cuando un cilindro de doble efecto debe quedar desbloqueado en un momento de su actuación. ¿Dónde has visto que se emplea esta válvula?
9. Haz una clasificación de los distintos acumuladores. Como acumulador de peso, ¿qué tipo de cilindro podríamos emplear empotrándolo en el suelo?
– Según la forma construtiva: acumulador de peso acumulador de resorte acumulador de pistón acumulador de vejiga acumulador de membrana – Según la función: acumulador de energía acumulador de suspensión acumulador anti-pulsaciones
Como acumulador de peso podríamos emplear un cilindro de tipo buzo.
10. Queremos construir una bomba de émbolo.
a) ¿Cómo podríamos hacerla de simple efecto, si disponemos de un cilindro de simple efecto, dos válvulas de retención, una T y demás elementos de unión?
b) ¿Cómo podríamos hacerla de doble efecto, si disponemos de un cilindro de doble efecto, 4 válvulas de retención, 4 Tes y demás elementos de unión? Haz el esquema de cada una.
doble efecto aspira e impele en una carrera y en la otra.
Nota: Una bomba de simple efecto aspira en una carrera e impele en la otra. Y una de doble efecto aspira e impele en una carrera y en la otra.
EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS. PÁG. 133
1. ¿Qué elementos transforman la energía acumulada en el aire en energía mecánica?
d) Los actuadores.
2. ¿Qué tipo de compresor aspira aire por la válvula de aspiración y lo envía al circuito de alta presión a través de la válvula de escape?
d) De pistón.
3. Los compresores accionados por motor térmico están previstos de un sistema que evita superar la presión de trabajo, ¿de cuál se trata?
d) Válvula presostática.
4. La red de distribución de aire comprimido en su trazado será:
c) Inclinada hacia el lugar de servicio.
5. La unidad de mantenimiento general está constituida por:
d) Filtro, regulador y engrasador.
6. ¿Qué elementos neumáticos se utilizan para controlar la dirección que debe tomar el fluido en cada fase?
c) Distribuidores.
7. ¿Qué números se utilizan para señalar en los esquemas la presión y el escape?
c) 1; 3, 5.
8. ¿Qué pictograma se utiliza para simbolizar un accionamiento manual por pulsador de una válvula?
9. En los cilindros que funcionan a velocidades considerables, ¿qué sistema se utiliza para evitar que el pistón golpee con las culatas?
d) Amortiguadores de fin de carrera.
10. ¿Qué tipo de bombas hidráulicas son las más utilizadas y sencillas?
a) Engranajes.