El enfriamiento estará completado cuando en el manifold, líneas y brazos

la temperatura este próxima a -130ºC. Este proceso puede durar unos 80 min.

Una vez los brazos fríos, la Terminal nos pedirá que paremos la bomba de espray y cerremos las válvulas de las líneas de enfriamiento del manifold. Drenaremos la línea de espray al tanque No 3 vía recirculación del espray, los cuales serán usados posteriormente para drenar y purgar las líneas cuando se finalice la descarga.

Durante todo este proceso se vigilará que no haya pérdidas o fugas de líquido en cubierta, informando el personal de guardia cualquier problema inmediatamente.

22.3 OPERATIVIDAD EN LA DESCARGA

22.3.1 COMIENZO DE LA DESCARGA

1. Completado el test de ESD, alinearemos asumiendo que las válvulas de vapor de los tanques están abiertas:

1. Abrir válvulas de ESD No 1, 2, 3, 4.

2. Abrir las válvulas de líquido manuales del manifold de las líneas L 1, 2, 3, 4.

3. Abrir válvula ESD de vapor del manifold.

4. Cerrar la válvula de líquido branch de cada tanque. 5. Abrir las válvulas filling al 25%.

6. Abrir la recirculación del espray de los tanques No 1, 2, 3, 4.

La descarga la comenzaremos por el tanque No 1, continuando por el 3, para terminar por el 2 y 4.

122 1. Cerrar la válvula branch de líquido.

2. Abrir la válvula de descarga de la bomba un 20 %. 3. Abrir la válvula filling del tanque.

4. Arrancar manualmente la bomba No 1, manteniéndola recirculando vía válvula fillling.

5. Con el permiso de la Terminal enviaremos el LNG abriendo la branch y cerrando la filling.

3. Seguiremos el mismo procedimiento con el tanque No 3, abriendo la descarga un 20 % y la válvula filling un 100 %. Con la branch cerrada arrancaremos manualmente la bomba y cuando tengamos permiso de la Terminal enviaremos a tierra cerrando la filling y abriendo la branch. 4. Repetiremos el programa para los tanques No 2 y 4. Una vez todas la

bombas estén operando, ajustaremos las válvulas de descarga para obtener el flujo y presión acorde al rate máximo permitido por la Terminal (aprox. 12.000 m3/h). Observaremos que el amperaje de las bombas este acorde con el rate de las mismas.

Por parte del personal de cubierta se vigilará que no se produzcan fugas de líquido en válvulas, expansiones, conexiones de los brazos con el manifold,…etc., además de controlar la presión en los brazos.

5. Se chequeará la corriente al motor de las bombas en el amperímetro. Esta debe estabilizarse después de que el motor ruede unos 3 segundos. Durante el arranque, mientras la línea de descarga se llena, la corriente leída puede ser superior a lo normal.

6. Pediremos a la Terminal el suministro de vapor de LNG, si el aporte fuese automático, la Terminal lo deberá ajustar al 10 kPa (100 mbar).

En los primeros momentos la presión en los tanques aumentará, para después disminuir gracias a este envío de vapor, el cual a través del manifold-crossover-línea de vapor, entra en los tanques por el domo de vapor.

Si por algún motivo el retorno de vapor de tierra resultara insuficiente para mantener la prisión en los tanques, se podría suministrar más vapor utilizando el LNG vaporizer, bombeando líquido del tanque a través de la bomba de espray, aunque esto no es lo habitual.

123 Una vez la descarga se haya estabilizado (rate y presión cte.), empezaremos el lastrado del barco, el cual se realizará manteniendo el buque dentro de los limites de esfuerzos, calados, trimado, estabilidad… etc.

Todos estos parámetros nos los facilitará el ordenador de carga y los encontraremos en el plan de lastes efectuado para tal efecto, procurando en lo posibles que el barco se mantenga en aguas iguales. (Véase “Sistema de Lastre”).

22.3.2 FINALIZACIÓN DE LA DESCARGA

Hacia el final de la descarga, y como vimos en el apartado “Procedimiento y Precauciones en Operaciones con Poco Nivel de Líquido”, el flujo de las bombas disminuirá. Con el propósito de mantener la presión diferencial sobre la bomba, la válvula de descarga será estrangulada. Lo más importante es que la bomba nunca se le permita funcionar en seco, incluso por periodos cortos de tiempo, ya que se producirá un fallo del motor, hasta 30 segundos funcionando con la succión seca pero con líquido en la descarga no dañará la bomba.

Cuando el nivel en los tanques alcance los 2 m, el amperaje de las bombas será reducido, es decir, el rate disminuirá, observando la presión de descarga la cual debería ser estable, si esta variase se reduciría más el amperaje. Si durante el bombeo final se comprueba la existencia de fluctuaciones en el amperímetro o en la presión de descarga, el rate de descarga será de nuevo reducido hasta que veamos que se estabiliza.

Llegando el flujo de líquido a estar por debajo de los 230m3/h, se alcanzará la NPSH (altura de succión no bombeable ≈ 10 cm.).

Continuaremos con las 2 bombas funcionando hasta completar la descarga del tanque, sobre 0,41 m de sonda. Durante este periodo el barco deberá tener en asiento de 1 m a popa, lo que nos permitirá contar con un margen de 7 cm. sobre los 41 cm. en los que deberá quedar el tanque para parar la bomba. Es decir, pararemos la bomba cuando el nivel sin corregir de LNG en los tanques sea de 48 cm.

124 En el momento en que la sonda se acerque a 1 m. ó menos, pararemos una de las 2 bombas a fin de evitar excesivas turbulencias en el fondo del tanque lo que provocará perturbaciones en la succión. Mantendremos funcionando todo lo posible la bomba hasta que la descarga se complete. Si por alguna razón la Terminal no puede aceptar líquido por periodos intermitentes, es preferible mantener la bomba arrancada y recirculando al tanque hasta conseguir que la descarga sea reanudada y finalizada.

Las operaciones las daremos por concluidas cuando se alcance el volumen de heel o remanente a bordo acordado. Esta cantidad se habrá pactado en el momento de la carga atendiendo a la duración del viaje en lastre, el tiempo de espera antes de la carga y el volumen de boill-off que se estima pueden quemar las calderas del barco. Dicha cantidad oscilará entre los 2.500/3.500 m3.

Una vez concluida la descarga de líquido se procederá al purgado de brazos y líneas drenando el contenido a uno de los tanques, cerrando posteriormente las válvulas (ESD Y manuales) y realizando la desconexión.

Debido a la configuración del manifold, el purgado de las líneas de carga se realizará usando N2 de tierra a una presión de alrededor 300 KPa, repitiendo la operación varias veces hasta conseguir el drenado de las conexiones del propio manifold. El brazo de vapor será el último en desconectarse, reanudándose en ese instante el suministro de vapor de LNG a la máquina, a fin de calentar las calderas para las salida del barco, este proceso de calentamiento requerirá de un tiempo aproximado de 1 hora.

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