CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.
Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificación del cableado de origen, en particular el del ABS (conexiones de la masa y del + después de contacto/antes de contacto del ABS no autorizadas).
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 8
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación
(con un pedal blando durante la entrada en regulación)
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado. Efectuar una purga de los circuitos según el proceso utilizando los mandos del útil de diagnóstico (consultar MR 385, 38C, Antibloqueo de ruedas).
Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operación anterior todavía 1 ó 2 veces.
Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y si las purgas no aportan ninguna mejora, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 9
Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.
Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho. Repetir la operación si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 10
Vibración del pedal de freno
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "Compensador de frenado").
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 11
Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo.
– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los tubos, ni entre los tubos y la carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido, utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 12
"Calculador ABS no detectado" durante el test de la red
multiplexada en CLIP
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
Tras el test de la red multiplexada en el CLIP, si no se ha detectado el calculador del ABS, efectuar las siguientes operaciones:
– volver al menú principal del CLIP, – cortar el contacto,
– volver a poner el contacto,
– efectuar de nuevo el test de los calculadores sin efectuar la adquisición automática del código VIN. Si el incidente persiste, efectuar el ALP 1.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 13
Problema de encendido de las luces de stop
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
Verificar mediante el útil de diagnóstico que el ET017 funciona correctamente.
Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al ET017 descrita en las páginas anteriores.
Si las luces no funcionan siempre, verificar el funcionamiento del relé de encendido.
El relé deja pasar la corriente en reposo (verificar la continuidad entre las vías 3 y 4 del relé). Sustituir el relé si es necesario.
Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del contactor de stop y la vía 4 del soporte de relés. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 14
Regulación intempestiva del ESP
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
– Asegurarse de que los 4 neumáticos del vehículo son idénticos.
– Mediante el útil de diagnóstico, asegurarse de que la lectura de configuración PR063 "Parámetros de
vehículos" corresponde imperativamente a la definición del vehículo diagnosticado.
– Si es necesario utilizar el mando VP004 "PARÁMETROS DEL VEHÍCULO" con el útil de diagnóstico para definir la variante apropiada al tipo de vehículo.
– Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.
– Asegurarse de la correcta fijación y del correcto sentido del montaje del captador combinado en la carrocería.
– Efectuar la calibración del ángulo del volante en el apartado "Dirección asistida eléctrica" mediante el útil de diagnóstico.
– Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores
ESP con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
– Si el incidente persiste, efectuar una geometría de los trenes rodantes. Reglar si es necesario y efectuar una nueva calibración del ángulo del volante en el apartado "Dirección asistida eléctrica" mediante el útil de diagnóstico.
– Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores
ESP con el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".
– Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
38C
ESP BOSCH 8.0 N˚ Vdiag: 10
ALP 15