Considera lo siguiente: ¿Es el escáner, infalible? ¿Es 100% confiable?
¿Tiene capacidad total para darte todas las respuestas y resolverlo todo por ti? ¿O tendrá algunas limitaciones?
¿Será posible que, quizá, se le escapen ciertos datos importantes y no alcance a mostrártelos? ¿O tal vez el propio diseño del protocolo OBD-II no alcance a detectarlo todo?
¿Cuál será la verdad?
¿Qué el escáner tiene la solución para todas las fallas?
¿O pudiera ser posible que, de alguna manera, el escáner tenga impedimentos de medición? ¿Qué será lo más probable?
¿Tú qué opinas?
Por mi experiencia, puedo decirte con total certeza, que el escáner tiene impedimentos. Aunque es un instrumento útil y benéfico, sus desventajas de diseño me bloquean el acceso a datos cruciales, que necesito durante el diagnóstico. ¿Cuál podría ser un ejemplo concreto?
Existen muchísimos y me llevaría días enteros explicártelos todos, pero si yo pudiera compartirte al menos uno relevante, uno que en mi opinión y experiencia es el dato más importante de todos, pero que ningún escáner ni tampoco el protocolo OBD-II nunca lograrán detectar, sería este: conocer con detalle exacto, la calidad de la explosión de la combustión dentro de la cámara, a medida que la falla ocurre.
Toda la base del diagnóstico de todas las fallas está allí: dentro de la cámara de combustión. Y para extraer la información, no necesitas escáner ni OBD-II. ¿Por qué?
El motivo es el siguiente: confiar ciegamente en el escáner como fuente única de respuestas, te llevará a un déficit en tus diagnósticos. ¿Por qué?
La razón de esto, es que ningún escáner tiene acceso electrónico al punto central, al interior de la cámara de combustión.
El motivo es simple: porque todas las fallas de motor surgen en el interior de la cámara de combustión. Allí dentro sucede todo.
Toda falla de motor se debe a pérdidas de energía, caídas de fuerza durante la explosión. Todas estas pérdidas impiden un empuje sólido sobre el pistón. Cuando no hay ninguna falla de motor, el empuje de la explosión sobre el pistón es completo. Es un empuje fuerte. Total.
Pero cuando existe una falla de motor, lo que en realidad está ocurriendo, es que la fuerza de la explosión sobre el pistón, resultó ser incompleta. Por eso, en mi opinión y experiencia, considero que lo más sensato durante el diagnóstico de cualquier tipo de fallas de motor, es averiguar dentro de la cámara de combustión, qué fue lo que ocasionó esa pérdida de fuerza que causó un explosión incompleta.
Lamentablemente, ningún escáner ni tampoco OBD-II podrán indicarte a qué se deben dichas pérdidas de fuerza. Pueden informarte otras cosas externas, sobre sensores y circuitos, pero nunca la causa interna de combustiones erráticas ni explosiones incompletas.
¿Qué se puede hacer entonces? Lo siguiente:
Cuando el motor está fallando y no tienes acceso a ningún dato relevante ni códigos, tu única opción es dirigirte a la mejor fuente de información que existe para el diagnóstico. ¿Y esa cuál sería?
Una sola: introducirnos en el interior de la cámara de combustión, mientras la falla está sucediendo. Sí, pero ¿cómo se logra eso?
La cuestión es que si el escáner no te brinda los datos que necesitas y llegas a un callejón sin salida, solo queda una cosa por hacer: consultar el comportamiento errático de la explosión, haciendo a un lado las técnicas de OBD-II y aplicando un procedimiento directo: las mediciones de combustión, a través del circuito de encendido electrónico.
cuando no hay códigos?
El circuito de encendido electrónico no es solamente un sistema para la ignición de la mezcla de combustión. No, sino que es mucho más que eso.
En realidad, el circuito de encendido electrónico, aparte de funcionar como fuente de ignición, también cumple otro propósito: el de fuente de información.
El tipo de información gráfica que los circuitos de encendido electrónico te brindan, te permite revisar todos los problemas de la combustión. Todos. Sean los que sean. Sí, de acuerdo, pero ¿de qué manera se hace este tipo de diagnóstico, exactamente?
¿Cómo es posible que el circuito de encendido electrónico tenga la capacidad de analizar todos los problemas de la reacción de combustión, sin depender del escáner?
Respuesta: con un osciloscopio digital conectado a Windows, algunos pocos conectores especiales de captación magnética y la lectura gráfica de “pulsos análogos de voltaje”, como se ve en estas fotos…
A diferencia del escáner y del protocolo OBD-II, la inspección de la explosión a través del circuito de encendido con osciloscopio es posible, porque la energía eléctrica que emerge desde las bobinas y viaja por el encendido, hasta llegar a las bujías, es capaz de hacer una cosa que OBD-II no puede:
Ingresar y circular por en medio del fuego y el calor de la explosión.
El pulso eléctrico de miles de voltios que atraviesa la explosión, está expuesto y está en contacto directo con el aire comprimido y el combustible, mientras la explosión está reaccionando. Y esto producirá información electrónica en pantalla, porque la interacción eléctrica entre el pulso de miles de voltios y el combustible mezclado con aire producen resistencia eléctrica, con duración de 1 milisegundo.
De hecho, el pulso eléctrico continuará desde el inicio de la explosión y terminará hasta que la última gota de combustible se haya quemado completa.
El pulso eléctrico del encendido permanecerá allí dentro, durante todo el proceso de quemado, que dura aproximadamente 1 milisegundo: esto es suficiente para hacer mediciones del comportamiento de la combustión.
De acuerdo, pero ¿por qué es esto relevante para tus tareas de diagnóstico de fallas de motor?
La respuesta es bastante simple, pero para que alcances a entenderla con la mayor facilidad posible, es necesario que aceptes los siguientes postulados.
Postulado No. 1 - Lo que conocemos como "falla de motor" en realidad, son pérdidas de fuerza, justo al momento de empujar el pistón.
Postulado No. 2 - Tales pérdidas de fuerza tienen su causa en un sólo origen: el quemado del combustible es incompleto.
Postulado No. 3 - Si el quemado del combustible fuera completo, la fuerza de la explosión sería total, mantendría toda su energía y no habría ninguna falla.
Postulado No. 4 - Y por el contrario: cuando el quemado del combustible es incompleto, la fuerza de la explosión será menor, gran parte de la energía se perderá en forma de desperdicio y el conductor lo experimentará como "una falla". Pero en realidad, se trata de explosiones débiles debido a combustiones incompletas y desperdicio de combustible crudo.
Postulado No. 5 - El escáner y el protocolo OBD-II solamente tienen capacidad para medir todo lo que ocurra afuera de la cámara de combustión. Ninguno de los dos tiene manera alguna de introducirse en la explosión, al momento de la reacción. No pueden.
Postulado No. 6 – Pero por medio del pulso eléctrico de la bujía, el circuito de encendido electrónico es capaz de brindarnos acceso al interior de la cámara de combustión, al instante exacto de cada explosión y durante todo el tiempo necesario en que ocurre la falla. Dicho acceso te permite “tomar fotografías digitales y filmar películas de la explosión incompleta”.
Postulado No. 7 - El empleo de las técnicas de lectura del pulso eléctrico del encendido, te concede toda la información necesaria para conocer el verdadero estado de la combustión. Esto es posible porque el circuito de encendido electrónico, es el único circuito automotriz que tiene acceso directo al interior de la cámara de combustión, mientras la explosión se desarrolla.
Sin importar si la explosión es completa o incompleta, con poca fuerza o con toda la fuerza, el pulso eléctrico del circuito de encendido electrónico es perfectamente capaz de informarte lo que en realidad ocurre con la combustión, mientras el motor está fallando.
Los 7 postulados anteriores constituyen la guía del Diagnóstico Electrónico Automotriz, para hacer de ti un experto en fallas de motor y te sugiero aprenderlos de memoria.
Existen 10 maneras concretas de verificar todo lo que le ocurre a la combustión y la única forma de compartirlas contigo, es con 10 presentaciones en video. 10 ejemplos. Están explicadas con total detalle y con palabras sencillas, para que de ahora en adelante, siempre sepas qué hacer y cómo proceder en tu diagnóstico de fallas de motor. Sobre todo, cuando el escáner ha llegado a su límite de detección.
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Conclusión: Todos los instrumentos tienen límites en su capacidad de detección. Y en el caso del escáner, ese límite te impedirá comprender los problemas que ocurren dentro de la cámara de combustión, mientras la explosión sufre pérdidas de fuerza. Por eso la extracción de la información de combustión, por medio de osciloscopio automotriz y adaptadores magnéticos, es la opción más inteligente.
Por último, ahora solo nos resta revisar de qué se trata el último error cometido en diagnóstico con códigos OBD-II y cómo evitarlo.