5. ANÁLISIS DE POLÍTICAS
5.1. Escenarios
Para un adecuado análisis del impacto de Políticas frente al modelo, se definió un conjunto de cuatro escenarios con el apoyo del Gerente Comercial de la Línea Naviera objeto de estudio. El propósito de estos escenarios es representar el flujo de carga en contenedores de manera tal que se refleje el crecimiento económico esperado en la economía Colombiana de acuerdo con las proyecciones definidas en el año 2010. Aunque las cifras de crecimiento son determinadas de acuerdo al comportamiento general de la economía, para efectos del negocio de transporte, el crecimiento se determina de acuerdo con el incremento en la cantidad de contenedores que se movilizan con carga.
Los 4 escenarios comprenden un conjunto de características similares pero que varían de acuerdo con los puertos y las respectivas proyecciones de crecimiento tanto de exportaciones como de importaciones. Simultáneamente se representan las intenciones de posicionamiento y evacuación de contenedores vacíos tanto en a nivel local como regional.
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Escenario 1:
Para este escenario se espera un crecimiento conservador del 4% en cuanto al flujo de contenedores del Año 1 comparado con el Año 2. Lo cual se traduce en las siguientes condiciones:
4 % de incremento en la demanda de Importación para todos los puertos para
el segundo año.
4% de incremento en la demanda de exportación para todos los patios para el
segundo año.
4% de incremento en la evacuación de vacíos hacia el exterior para todos los
puertos para el segundo año.
4% de incremento en posicionamiento hacia los Patios ubicados cerca del terminal para el segundo año.
No hay posicionamiento de vacíos hacia Medellín y Cali para el segundo año, debido a que la oferta de transporte para contenedores vacíos es prácticamente inexistente, ocasionado por a la creciente demanda de movilización de carga en trayectos más atractivos para las empresas de transporte.
Escenario 2:
Para este escenario se espera un crecimiento optimista del 10% en cuanto al flujo de contenedores del Año 1 comparado con el Año 2. Las razones que implican esta tasa de crecimiento son las buenas condiciones que se esperan en cuanto a las importaciones desde Lejano Oriente y a las exportaciones hacia países de Latinoamérica. Esto se traduce en las siguientes condiciones:
10 % de incremento en la demanda de Importación para todos los puertos para
el segundo año.
10% de incremento en la demanda de exportación para todos los patios para el
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10% de incremento en la evacuación de vacíos hacia el exterior para todos los
puertos para el segundo año.
10% de incremento en posicionamiento hacia los Patios ubicados cerca del terminal para el segundo año.
No hay posicionamiento de vacíos hacia Medellín y Cali para el segundo año, debido a que la oferta de transporte para contenedores vacíos es prácticamente inexistente, ocasionado por a la creciente demanda de movilización de carga en trayectos más atractivos para las empresas de transporte.
Escenario 3:
Dada la creciente demanda de carga desde Lejano Oriente, se espera un crecimiento en las importaciones del 20% en cuanto al flujo de contenedores del Año 1 comparado con el Año 2. Sin embargo este crecimiento no es generalizado en todos los puertos. Adicionalmente no crece la demanda de carga de exportación a nivel de país. Esto se traduce en las siguientes condiciones:
20% de incremento en la demanda anual de importación a nivel nacional (65%
en Buenaventura, 20% en Barranquilla, 10% en Cartagena y 5% en Santa Marta) para el segundo año.
0% de incremento en las demandas de exportación para el segundo año.
30% incremento para evacuación de contenedores de 20 pies para todos los puertos durante el segundo año.
50% incremento para evacuación 40 pies para todos los puertos durante el segundo año.
30% de incremento para posicionamiento de contenedores de 20 pies hacia los
Patios en Terminales para el segundo año.
50% de incremento para posicionamiento de contenedores de 40 pies hacia los
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No hay posicionamiento de vacíos hacia Medellín y Cali para el segundo año, debido a que la oferta de transporte para contenedores vacíos es prácticamente inexistente, ocasionado por a la creciente demanda de movilización de carga en trayectos más atractivos para las empresas de transporte.
Escenario 4:
Similar al escenario 3, con un crecimiento esperado en las importaciones del 20% en cuanto al flujo de contenedores del Año 1 comparado con el Año 2. El crecimiento de la demanda de importación no es generalizado en todos los puertos. Adicionalmente la única ciudad que presentará crecimiento en la demanda de carga de exportación es la que retira contenedores en Barranquilla. Se están realizando importantes esfuerzos para capturar más mercado de exportación en esta ciudad. Esto se traduce en las siguientes condiciones:
20% de incremento en la demanda anual de importación a nivel nacional (65%
en Buenaventura, 20% en Barranquilla, 10% en Cartagena y 5% en Santa Marta) para el segundo año.
10% de incremento en las demandas de exportación de carga retirando
contenedores en Barranquilla para el segundo año.
30% de incremento para evacuación de contenedores de 20 pies para todos los puertos durante el segundo año.
50% de incremento para evacuación 40 pies para todos los puertos durante el
segundo año.
30% de incremento para posicionamiento de contenedores de 20 pies hacia los
Patios en Terminales para el segundo año.
50% de incremento para posicionamiento de contenedores de 40 pies hacia los
Patios en Terminales para el segundo año.
No hay posicionamiento de vacíos hacia Medellín y Cali para el segundo año, debido a que la oferta de transporte para contenedores vacíos es prácticamente
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inexistente, ocasionado por a la creciente demanda de movilización de carga en trayectos más atractivos para las empresas de transporte.