Las estaciones analizadas son las estaciones de:
• Benacazón
• Sanlúcar la Mayor
• Villanueva del Ariscal - Olivares • Salteras
• Santiponce
• Camas
De ellas, la estación de Santiponce quedó excluida del análisis de la demanda por las fuertes pendientes de su entorno y por su redundancia con la de Camas. No obstante, las propuestas relacionadas con la introducción de facilidades para el transporte de bicicletas en los vagones podrían afectarla.
Todas estas estaciones comparten una serie de características comunes:
A) Disponen de aparcabicis exteriores instalados por el Consorcio de Transportes, con escaso o nulo uso.
B) La mayoría cuentan con carriles-bici de acceso construidos o en fase de construcción.
C) Están ubicadas fuera de las poblaciones (excepto Sanlúcar la Mayor), debido a su localización sobre un antiguo trazado ferroviario.
D) Carecen de personal de vigilancia (Sánlucar la Mayor cuenta con cafetería).
E) Son en general amplias, con andenes largos, rampas accesibles para la bicicleta y espacios interiores apropiados para instalar aparcabicis.
F) Están ubicadas en zonas de fuertes pendientes, lo que provoca trazados irregulares de sus áreas de influencia (AC, 2015).
G) La Línea C5 tiene en la actualidad una frecuencia de paso demasiado baja (en torno a una hora) como para constituir una alternativa eficaz de transporte en su zona de influencia. Estas características comunes permiten un análisis unificado, que acometemos en esta Sección. En general hay que decir que, como ya ocurriera en las estaciones de las secciones anteriores, sería necesario un aumento de la frecuencia de la línea para que las demandas del Documento de Diagnóstico se alcanzasen plenamente, por lo que de nuevo pondremos estas actuaciones entre paréntesis, incluyendo el consiguiente comentario en la ficha.
El hecho de que algunas de ellas se ubiquen en zonas con pendientes hace que las alternativas "bike on board" sean interesantes (los usuarios podrían subir en una estación y bajar en otra, siempre a favor de la pendiente) sobre todo si se mantienen las bajas frecuencias de paso, que hacen que el tiempo de parada en estación no sea un factor crucial a tener en cuenta. Por tanto propondremos medidas que favorezcan esta tipología de intermodalidad bicicleta-TP, incluyendo la implementación de vagones frontales para bicicletas (ver Figura 6.1 en Sección 6) y reformas en el diseño de los vagones para que los usuarios puedan viajar junto con sus bicicletas (ver Figura 16.1). El hecho de carecer de personal hace que las alternativas de parking deban ser muy seguras. Por tanto elegiremos como diseño para estas infraestructuras las consignas-bici individuales. Un ejemplo de este diseño se muestra en la Figura 16.2, y una evaluación del coste por unidad en el Documento citado (Bus-Metro-Bici, 2015). Por otro lado, al disponer de espacio en el interior, proponemos que estas consignas se ubiquen dentro de las estaciones, una vez pasados los tornos. Finalmente, es preciso mencionar las especiales condiciones de la Estación de Camas, cuyo carril-
bici de acceso muestra una fuerte pendiente que podría desanimar a los potenciales usuarios de la intermodalidad bicicleta-TP. Este factor estimamos que reduce fuertemente las posibilidades de uso de dicha estación, por lo que las previsiones que se deducen directamente del estudio de demanda han sido aminoradas para tener en cuenta esta limitación.
A continuación se muestran las fichas de actuaciones, estación por estación.
Número de plazas
P. Piloto Corto plazo Medio plazo Estación de
Benacazón
Servicios de accesibilidad Mejorar carril-bici de acceso Plazas de parking libre exterior Mantener infraestructura actual Plazas de parking libre interior -- -- -- Plazas de parking de acceso restringido -- -- 20 Plazas de consignas-bici individuales 8 8 8 Bicicletas de préstamo en estación -- -- -- Plazas en estación de bicicleta pública --
Servicios bike on board Mejora general mediante reformas en los vagones o vagones específicos para bicicletas. Otras propuestas y observaciones Colocar las consignas en el interior
Tabla 16.1: Ficha de actuaciones correspondiente a la Estación de Benacazón.
Número de plazas
P. Piloto Corto plazo Medio plazo Estación de
Sanlúcar la Mayor
Servicios de accesibilidad Carril-bici de acceso Plazas de parking libre exterior Mantener infraestructura actual Plazas de parking libre interior -- -- -- Plazas de parking de acceso restringido -- -- 30 Plazas de consignas-bici individuales 8 9 9 Bicicletas de préstamo en estación -- -- -- Plazas en estación de bicicleta pública --
Servicios bike on board Mejora general mediante reformas en los vagones o vagones específicos para bicicletas. Otras propuestas y observaciones Colocar las consignas en el interior
Número de plazas
P. Piloto Corto plazo Medio plazo Estación de
Villanueva - Olivares
Servicios de accesibilidad --
Plazas de parking libre exterior Mantener infraestructura actual Plazas de parking libre interior -- -- -- Plazas de parking de acceso restringido -- -- -- Plazas de consignas-bici individuales 8 33 (100) Bicicletas de préstamo en estación -- -- -- Plazas en estación de bicicleta pública --
Servicios bike on board Mejora general mediante reformas en los vagones o vagones específicos para bicicletas. Otras propuestas y observaciones Colocar las consignas en el interior
Las propuestas entre paréntesis son cotas superiores, condicionadas a un aumento de
la frecuencia de la línea
Tabla 16.3: Ficha de actuaciones correspondiente a la Estación de Villanueva - Olivares.
Número de plazas
P. Piloto Corto plazo Medio plazo Estación de
Salteras Servicios de accesibilidad
--
Plazas de parking libre exterior Mantener infraestructura actual Plazas de parking libre interior -- -- -- Plazas de parking de acceso restringido -- -- -- Plazas de consignas-bici individuales 8 28 (100 Bicicletas de préstamo en estación -- -- -- Plazas en estación de bicicleta pública --
Servicios bike on board Mejora general mediante reformas en los vagones o vagones específicos para bicicletas. Otras propuestas y observaciones Colocar las consignas en el interior
Las propuestas entre paréntesis son cotas superiores condicionadas a un aumento de la
frecuencia de la línea
Tabla 16.4: Ficha de actuaciones correspondiente a la Estación de Salteras.
Número de plazas
P. Piloto Corto plazo Medio plazo Estación de
Camas
Servicios de accesibilidad --
Plazas de parking libre exterior Mantener infraestructura actual Plazas de parking libre interior -- -- -- Plazas de parking de acceso restringido -- -- -- Plazas de consignas-bici individuales 8 25 (100)
Bicicletas de préstamo en estación -- -- -- Plazas en estación de bicicleta pública --
Servicios bike on board Mejora general mediante reformas en los vagones o vagones específicos para bicicletas. Otras propuestas y observaciones Colocar las consignas en el interior
Las propuestas entre paréntesis son cotas superiores condicionadas a un aumento de la
frecuencia de la línea
Tabla 16.5: Ficha de actuaciones correspondiente a la Estación de Camas.
Figura 16.1: Interior de un vagón habilitado para viajar con bicicletas (Copenhague, 2010). Foto: V. Hernández-Herrador