Estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras

El propósito de este estudio, es identificar la calidad del tránsito a lo largo de la ruta y determinar la ubicación, la duración, las causas y periodicidad de las demoras que sufre el tránsito. Además, permite identificar aquellos puntos donde podrían implementarse acciones correctivas para mejorar los desplazamientos y la seguridad de los usuarios del servicio de transporte público.

Para efectos de este estudio, se siguieron los siguientes pasos:

a). Información previa al estudio.

– Considerar el número de personas a colaborar en las actividades de muestreo (registro).

– Definir los días y horarios para llevar a cabo el estudio de transporte.

– Identificar cada una de las paradas del transporte público, así como el listado de las paradas que tenía la Línea “E” de trolebuses.

– Diseñar la cédula de registro.

b). Metodología aplicada.

Este estudio se aplicó en el mes de enero de 2014, en un día entre semana a partir de las 07:00 am. En esta técnica de campo, se llevaron a cabo diversos recorridos a bordo de un vehículo oficial del STE – DF. En ambos sentidos de circulación, desde la Calle Oso (Terminal 2 de la línea “E” de Trolebuses) hasta la Calle Samuel Gompers (Terminal 1 Deportivo Santa Cruz Meyehualco), con la colaboración de un trabajador autorizado por el STE, se condujo de tras de una de las unidades de transporte público, para así contabilizar el tiempo de recorrido, las demoras y las causas que ocasionan un atraso en los tiempos de recorrido.

Para el trabajo en campo, se consideró la participación de dos observadores, quienes en su hoja de registro, titulada “Formato para el Estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras”, escribieron la hora de inicio y término del recorrido. A uno de los colaboradores, se le asignó

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contabilizar (con ayuda de un cronómetro) las demoras generadas por causa de los ascensos y descensos de los pasajeros, registrando la hora de llegada y salida a cada una de las paradas. Al otro observador, se le encomendó registrar las demoras generadas por los semáforos, así como las que se generaron por maniobras del transporte público, cruce de peatones, vehículos estacionados, entre otras causas que provocaron un retraso en el tiempo de recorrido.

c). Análisis e interpretación de los resultados obtenidos.

En este estudio, se comprobó la ubicación de cada una de las paradas de la Línea “E” de Trolebuses, además de reconocer las demás paradas o puntos formales donde se atiende actualmente la demanda sobre el Eje 8 Sur (parabuses y discos de RTP, principalmente). Se consideraron, la hora de llegada y de salida en cada una de las paradas; las demoras se clasificaron en función de ascensos y descensos, semáforos y otras causas, como maniobras del transporte público, cruce de peatones y vehículos estacionados (obstrucciones temporales al carril preferente de transporte público), entre otras.

Los resultados del estudio, se muestran a continuación (Tabla 14).

Tabla 14. Resultados del Estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras.

Concepto Sentido

P - O O - P

Tiempo de recorrido 00:33:55 00:38:53 Demoras por ascenso - descenso 00:24:03 00:24:40 Demoras a causa del semáforo 00:11:31 00:09:48 Otras demoras (maniobras del transporte público, cruce de peatones, vehículos

estacionados, etc.) 00:02:08 00:00:07

Total de demoras 01:11:37 01:13:28

Fuente: Información obtenida con observaciones efectuadas en campo.

A partir de las observaciones de campo y de la interpretación de los datos registrados durante la aplicación de este estudio, se identificó que la principal demora se debe a los ascensos y descensos de pasajeros y que en la mayoría de las ocasiones se origina por el comportamiento y forma de trabajar de los prestatarios del servicio de transporte público. En algunas secciones del Eje 8 Sur, como las que están inmediatas a los accesos de las estaciones de la Línea 8 del STC Metro, en Atlalilco, Cerro de la Estrella, UAM-I y Constitución de 1917, son evidentes las reducciones de velocidad y del nivel de servicio de la vialidad, como consecuencia de las malas prácticas de los prestatarios del servicio de transporte público, principalmente de las unidades pertenecientes a la Ruta 14.

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Principalmente en el sentido de circulación de poniente a oriente, son evidentes las obstrucciones que los vehículos de Ruta 14 y en ocasiones de la Ruta 1, producen en detrimento de la circulación, pues se estacionan durante periodos iguales o mayores a 5 minutos en el segundo o hasta el tercer carril, con tal de cobrar los ascensos que el arribo de un convoy del metro proveniente de Garibaldi podría producir.

En Constitución de 1917, en ambos sentidos de la vialidad, se exhiben bajos niveles de servicio, al producirse largas filas de vehículos que no pueden circular por la falta de conciencia, educación, respeto y/o autoridad que se manifiesta cada vez que los prestatarios de la Ruta 14 entorpecen el flujo, al reducir las zonas de circulación de cuatro carriles a tan sólo uno, ya que se estacionan en la vialidad, en vez de utilizar el CETRAM; mientras que en Periférico (sentido de circulación oriente-poniente), tan sólo son pocos los vehículos que hacen uso de las bahías habilitadas. Es importante destacar que esta situación se agrava durante las horas de alta demanda.

En resumen, las demoras identificadas se deben en la mayoría de las veces, a las conductas inapropiadas de los prestatarios del transporte público, especialmente de Ruta 14, mismas que repercuten inmediatamente en los tiempos de recorrido.