Estudio de tráfico

Este estudio inicia con una introducción de la problemática del proyecto. Posteriormente, ofrece un diagnóstico sobre la condición actual del uso de suelos, del sistema de transportes y del estado actual de la red vial del sector de estudio. El informe presenta los datos de tráfico recopilados y los análisis desarrollados para estimar las proyecciones de tráfico del proyecto en la plataforma del programa AIMSUN donde se incorporan los detalles más relevantes (ie., número de carriles operativos, longitudes de tramos, sistemas de control, pasos elevados, intercambiadores, etc.) de la red vial urbana de la ciudad de Manta.

Del análisis, se determinaron y corroboraron las caracteristicas funcionales necesarias para lograr los mejores indicadores de desempeño del proyecto, y así desarrollar el diseño vial. También, se generaron estimaciones de tráfico para uso en el diseño de las estructuras de pavimentos.

A continuación se describen cada etapa desarrollada en el Estudio de Trafico de la Ciudad de Manta.

4.1.1 Revisión de la literatura

Esta tarea es muy importante para el Consultor, pues de esta manera, se logra conocer lo que otros Consultores y Autoridades han ideado o visionado acerca de esta obra y de su entorno. Adicionalmente, permite conocer acerca de los proyectos existentes y su posible afectación con la funcionabilidad de esta obra, también para recabar información obtenida de otros estudios relacionados con el fin de evaluar tendencias históricas y estimar proyecciones hacia el futuro.

4.1.2 Recolección de datos de campo e inventario vial

Esta tarea es fundamental, por un lado, el Consultor hace un levantamiento de información acerca del uso de suelos de la zona de influencia del proyecto, lo que permitirá tener una base actualizada de las condiciones existentes de la población y de la economía del sector. De igual manera, con el inventario vial, se levantará la información de las vías y controles existentes de tránsito que permitirán analizar los datos con el fin de estimar las posibles tendencias de la demanda y de los requerimientos futuros.

4.1.3 Conteos de tráfico

Los conteos de tráfico se realizaron en ubicaciones estratégicas por un período de tiempo suficiente para asegurar datos estadísticamente representativos. Los conteos son volumétricos y clasificados por tipo de vehículo y por sentido. Un grupo de conteos se realiza durante un período de 7 días, incluyendo los fines de semana las 24 horas del día, y cuyo período de acumulación de totales es de 1 hora. En cambio, otro gran grupo de conteos se realizó en un día durante un período de 24 horas.

La clasificación de los vehículos será como sigue:

x Motos - Tipo A1

x Livianos, agrupados en automóvil, camioneta y vehículos utilitarios 4x4 - Tipo A2

x Buses, agrupados en busetas o buses medianos y buses grandes - Tipo

B

x Camiones, agrupados en camiones de 2 ejes (Tipo C1), medianos de 3

ejes (Tipo C2), y camiones grandes de 4, 5 y 6 ejes (Tipo C3).

Para los conteos de 7 días, se utilizaron contadores automáticos calibrados a través de conteos manuales clasificatorios durante el 10% del período

programado para el conteo. En cambio, los conteos de 24 horas se realizan todos manualmente.

Con los conteos de 7 días, se determinan para cada estación, los factores correspondientes a las horas pico, el factor de dirección y el Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS), así como el Tráfico Promedio Diario Anual TPDA - mediciones que sirven de patrón para el resto de los conteos.

4.1.4 Estudio de Origen/Destino

Las encuestas de Origen/Destino de vehículos se realizaron en varias estaciones estratégicamente seleccionadas. Las encuestas se realizan en un día con una duración de 10 horas. En la encuesta se identifica la siguiente información:

x Tipo de vehículo (conforme el sistema de clasificación para los conteos volumétricos)

x Número de ocupantes

x Propósito de viaje (para cada tipo de vehículo)

Para efecto de determinar factores de expansión de la muestra, se coligen los conteos clasificatorios por dirección con intervalos de acumulación de una hora con las encuestas de origen-destino. Cada estación tiene el control de tráfico bajo la responsabilidad de la Autoridad de Tránsito y se ejecuta con todas las medidas de seguridad.

Para su codificación, se preparó un manual de códigos basado en la microzonificación característica del sector. Se prepararon los archivos de los resultados de las encuestas, en formato tipo Matriz.

4.1.5 Estudio de velocidades

Para efectos de determinar la relación flujo/velocidad, se llevó a cabo la medición de velocidades para distintas clases de vehículos. Para cada tipo de vehículo y para cada tramo, se tomó un tamaño de muestra adecuada para cada condición.

4.1.6 Tráfico no motorizado

Se identificaron las zonas o tramos de la vía con circulación no motorizada (ie., peatones, ciclistas) donde su volumen es significativo. Este es un elemento de consideración en el diseño y en la elaboración de las recomendaciones funcionales y operativas del proyecto.

4.1.7 Puntos de conflicto

Por efectos de las consideraciones de seguridad vial, se identificaron las intersecciones conflictivas. Los usos del suelo con acceso directo a la vía que genera flujos mayores de ingreso/egreso de vehículos que afectan la operación del tránsito.

4.1.8 Proyecciones de Tráfico

Se efectuó un análisis de proyecciones de tráfico a la luz de contar con estadísticas verosímiles de 20 años, se analizaron las estadisticas proporcionadas del peaje de El Guayabal, ubicado entre la Ciudad de Manta y Portoviejo, así como de datos del INEC en torno al crecimiento del PIB, de la población y del parque automotor, datos de desarrollo demográfico e industrial de la ciudad de Manta y del Puerto de Manta y los factores de crecimiento del Ministerio de Transporte y Obras Públicas MTOP. Luego se presentan los TPDA actual y proyectado al periodo de diseño de las principales vias de Manta, que servirvieron de base para el diseño del pavimento.