ESTUDIOS DE CASOS CON PIT-S

El uso del programa, ahora será demostrado bajo tres situaciones, que se indican a continuación:

Ö comparando los sistemas de despacho de camiones tanto automático como fijo Ö estudiando el efecto de combinar camiones cuyas características de rendimiento

sean diferentes y encontrándose en la misma red

Ö mediante la estimación de los match factors dentro de la red de caminos

En todos los casos, se ha utilizado el camión típico de 200 toneladas propulsado por motores eléctricos en las ruedas.

3.6.1 Sistemas de despacho automatizados vs. fijos

Para este estudio, se utilizó un pit de aproximadamente 200 mts. de profundidad y que opera con cuatro palas y dos chancadoras. Dos de las palas se encuentran ubicadas a 100 metros bajo las otras. La chancadora se ubica aproximadamente 700 mts. desde la entrada al pit. Los tiempos promedio en cargar y descargar son de 200 y 60 segundos, respectivamente. El tamaño de la flota cambió de 4 a 36 camiones, tal como se puede apreciar en Figuras 3.8A y B. Este estudio es una comparación entre el sistema de despacho automático versus el asignamiento fijo de camiones. Se presentan los resultados en Figuras 3.8A y B, en donde se compara el número de cargas generadas y el costo por carga, respectivamente. Los resultados indican que cuando las asignaciones de los camiones son completamente compatibles a la capacidad de la pala, las ganancias en

2% y los costos operacionales para los dos tipos de sistemas, son relativamente iguales. En algunas situaciones en que la pala carece de cierto número de camiones, se da una importante ventaja respecto del sistema de despacho automático. Sería bueno observar que estos sistemas automatizados sí proporcionan informaciones estadísticas muy útiles de acuerdo a los aspectos claves de la operación de la flota. Asimismo, debido a la existencia de estos sistemas de despacho automatizados y a todos aquellos supervisores que estudian las acciones de los conductores de camiones más cercanamente, el incremento actual de porcentajes, podría ser mayor al que se menciona aquí.

3.6.2 La flota combinada de camiones

Este estudio utiliza la misma red de caminos que en el ejemplo anterior. Una flota de 20 camiones con características de rendimiento normales, se encuentran operando con 4 palas, para entregar estadísticas del caso base. A fin de simular la operación de una flota de camiones con características de rendimiento combinadas, se encuentra en operación la misma flota de camiones y palas con una disminución en la fuerza rimpull del motor en un 25% para camiones asignados por números pares. Se dan los resultados comparativos en Tabla 3.15. Para la flota combinada de camiones, la producción disminuye en un 18% y los costos operacionales por carga aumentan en un 33%. Los camiones más rápidos se ven obligados a permanecer un porcentaje considerablemente más alto de su tiempo en desplazarse cargado rampa arriba. Además de tener una pérdida de producción, aumentan también los costos operacionales por hora de estos camiones. Una serie de pruebas similares, la cual utiliza el sistema de despacho automático, no ha proporcionado resultados considerablemente mejores que los otros. Resulta evidente que aquellos camiones cuyo rendimiento en cuanto a su velocidad sea reducido, disminuyan considerablemente la eficiencia de las unidades más rápidas para diferentes situaciones de la flota.

3.6.3 Estudios de factores de compatibilidad

El match factor o factor de compatibilidad, representa el número ideal de camiones a ser asignados a una pala. Es equivalente al tiempo de ciclo de los camiones, sin considerar las veces en que estos son interferidos por vehículos más lentos, panas o fallas, tiempos de espera, etc., y dividido por el tiempo de carga promedio. Para determinar los match factors, se deben eliminar todos los atrasos del programa PIT_S, incluyendo los cambios de turno, horas de almuerzo, fallas de equipos, etc. Entonces, es posible calcular los match factors, al operar con un solo camión desde cada punto de origen hasta su destino. La versión referida al programa PIT_S, siendo los atrasos ya eliminados, está referida al CICLO. La Tabla 3.16, entrega los resultados de pruebas realizadas con el programa CICLO, utilizando la misma red de caminos que en los estudios anteriores. Como se supone desde un principio, el tiempo de espera de la unidad cargadora es muy alto, siempre y cuando sólo un camión sea asignado a cada pala, siempre y cuando el tiempo de espera del camión sea igual a cero, y los costos totales sean altos debido a la

congestión de camiones. Se calcula el tiempo de ciclo y el factor de compatibilidad para un solo camión. Este se referirá al Caso A.

El paso siguiente es el de asignar a cada pala el número de camiones indicados por el match factor, y hacer operar el turno nuevamente. El propósito de esto, es determinar si los match factors en sí, pueden determinar el número preciso de camiones a asignar a cada pala, o si es que la congestión vehicular inducirá a errores considerables. A fin de asignar los camiones, el número match deberá corresponder, sin duda, al número entero más próximo, mayor o menor según se requiera truncar hacia arriba y hacia abajo Durante la primera prueba, los números match, fueron aproximados al número entero mayor o truncados hacia arriba (Caso B). Se realizó una segunda prueba con números match, aproximándose al número entero menor o truncados hacia abajo (Caso C). Se puede observar, a partir de Tabla 3.16, que los mejores resultados se dan con match factors truncados hacia arriba. El tiempo de espera de la unidad cargadora es mínimo y el costo total para la flota de palas y camiones es más bajo. Observe en la Tabla 3.16, que los números de compatibilidad, si es que se ha aproximado a un solo dígito, se truncarán hacia arriba en este ejemplo. Todo esto sugiere que la aproximación a números enteros mayores o menores (truncar), resulta ser la mejor práctica.

Los números de compatibilidad (match factors) mostrados en Casos A y B, han cambiado a partir de Caso A, debido a la congestión del circuito. Cuando se le asigna más de un camión a una pala, estos valores constituyen una medida de la congestión del circuito, pero no representan los números de compatibilidad verdaderos. Al comparar el número de cargas generadas por cada unidad cargadora con un camión, disminuye la producción en casi un 8% cuando la unidad cargadora está completamente congestionada por camiones, de acuerdo a lo estimado por el factor de compatibilidad. Se puede concluir que la congestión del circuito de la red de transporte reducirá la productividad en aproximadamente un 8% por sobre aquélla estimada utilizando los factores de compatibilidad determinado con un solo camión. Esto no incluye los efectos de las panas de equipos, cambios de turno y atrasos por almuerzos, etc.

3.7 COMPARACIONES ENTRE LAS ESTIMACIONES DE ESTUDIOS DE

CICLO Y LA SIMULACION DE TURNOS EN CUANTO A LA