Estudios de Velocidad de Punto

El método utilizado para el presente estudio es velocidad de punto o mejor conocida como velocidad instantánea, ésta consiste en registrar la velocidad de un automotor a su paso por un determinado punto de la carretera. Para ello, se realizaron aforos de tiempo de recorrido, midiendo el tiempo con cronómetro a una distancia de 100 m, ya que no se contaba con radares de velocidades. Dichos resultados permitirán medir la eficiencia del sistema vial.

Los puntos para la recolección de datos de velocidad en el tramo en estudio se determinaron bajo los siguientes criterios:

 Aquellos tramos que carecen de intersecciones (altos y/o semáforos), situación que permite desarrollar altas velocidades.

 Que exista un dispositivo de señal de tránsito que restrinja la velocidad máxima.

 Tramos con condición geométrica continua (rectas).

Para la recolección de datos se utilizó un formato de campo, en el cual especifica el tipo de vehículo, la velocidad con que circula y la estación donde se obtuvieron los datos.

Los puntos para la recolección de datos a lo largo del tramo son los siguientes:

 (Estación 0 + 860)

 (Estación 3 + 400)

Los puntos antes mencionados se caracterizan por ser tramos rectos, con poca circulación de peatones y sin intersecciones cercanas (intersecciones a una distancia mayor de 100 m). Los factores antes mencionados permiten a los automóviles desarrollar velocidades que sobrepasan el rango permitido en la vía.

La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada, en metros, entre el tiempo que se requirió para recorrerla, en segundos y décimos de segundo. El resultado obtenido, en metros por segundo, se convierte a kilómetros por hora.

Según los datos registrados y mostrados en la tabla N° 61, presentada en el anexo LVI, los vehículos con mayor incidencia en exceso de velocidad en los puntos de estudio son los autos, camionetas y los camiones con dos ejes. Por lo tanto, se puede establecer que los vehículos de uso particular, como el de carga de doble eje son los que tienden a sobrepasar los límites de velocidad con mayor frecuencia; de igual manera nos muestra que la mayor parte de los vehículos circulan a exceso de velocidad al analizar el estudio de manera general en ambos tramos.

Por otra parte, al analizar los tramos individualmente se puede observar que el comportamiento varía en lo mínimo, pues en el primer tramo tan solo el 9% de la muestra respeta la señal de velocidad (la mayoría de los vehículos circulan a exceso de la velocidad estipulada); para la segunda estación se observa que el 100% de la muestra sobrepasa el límite de velocidad, es decir que, todos los vehículos en ese tramo son conducidos a exceso de velocidad, lo cual aumenta el riesgo ocasionar un accidente.

Gráfica N° 6. Resultado de medición estación 0+680, (velocidad máx 45 km/h).

Fuente: Trabajo de gabinete por los sustentantes.

En la gráfica anterior, se observa que un 91% del total de los vehículos muestreado, excede el límite de velocidad permitido en la zona, con tan solo un 9% de vehículos que respeta la señal de tránsito, (Est. 0+680).Para el estudio de velocidad en la estación 3+400, se obtuvo como resultado que el cien por ciento de los vehículos de muestra sobrepasan el límite de velocidad de 25 km/h que muestra la señal de tránsito restrictiva existente en este punto del tramo, Cabe destacar que cerca de esta señalización se ubica un centro de estudio, suscitando en un posible accidente por la cantidad de peatones que transitan por el lugar, sobretodo estudiantes menores de edad.

Lo mencionado en el párrafo anterior, se observa de manera gráfica a continuación.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Excede No excede 91% 9% C A N TID A D D E V EH IC UL O S (% )

Est. 0+680, velocidad maxima 45 km/h

Excede No excede

Gráfica N° 7. Resultado de medición estación 3+400, (velocidad máx 25 km/h).

Fuente: Trabajo de gabinete por los sustentantes.

Según la tabla de resultados del estudio de velocidades, mostrada en la tabla N° 62, del anexo LVI, nos indica que un 95.5% del total de vehículos muestreado no respetan los límites de velocidad establecidos en las señales restrictivas ubicada en los sitios del estudio, entre los vehículos que destacan por su exceso de velocidad podemos ver los autos y camionetas, así como el vehículo de carga de dos ejes (C2).

Esto nos da a entender que estamos frente a una vía, con alto índice de accidentalidad, en donde la mayor parte de los conductores no respeta las señales de tránsito y conducen a exceso de velocidad.

Al ser esta una vía de gran circulación tanto de personal nacional como extranjero y al ser específicamente una zona de bastante movimiento comercial, se vuelve preocupante ya que la vía presenta tramos de carreteras rectas, como curvas un poco pronunciadas; además que muchas de los comercios, como de hogares particulares están cerca de la vía; en donde un conductor irresponsable podría ocasionar con facilidad un accidente, si no respeta las señales de tránsito estipuladas en la vía.

100% 0%

Est. 3+400, velocidad maxima 25 km/h

4.1. INTRODUCCIÓN.

En Nicaragua, el mayor índice de accidentes de tránsito se registra en la ciudad de Managua capital de la república, debido a que el acelerado crecimiento del parque automotor en el país, tiene un aumento máximo en esta ciudad, a causa de su importancia socioeconómica y su crecimiento poblacional.

Aunque la mayor cantidad de accidentes de tránsito se den en la capital, los accidentes sobre las carreteras troncales (Principales o Secundarias), suelen ser los más severos o de mayor gravedad, dejando pérdidas humanas y grandes pérdidas materiales.

La accidentalidad se define como un suceso provocado por una acción violenta y repentina ocasionada por diversos factores externos llámense estos: vehículos, infraestructura, usuario y entorno.

En este capítulo se dará a conocer un estudio preciso acerca de los datos de accidentalidad obtenidos del tramo en estudio, análisis de comportamiento y los registros estadísticos de los accidentes de tránsito, la dimensión de la problemática que estos ocasionan según un análisis de los registros obtenidos del tramo de carretera de la Rotonda de Catarina a la Entrada de Masatepe, con una longitud de 7,50km.

Este estudio se efectuó a partir de los registros de los accidentes de tránsito ocurridos en este tramo de carretera durante los años 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018, a partir de estos registros, se realizó un análisis de accidentes distribuyéndolos por causa, tipo, hora, día y mes de mayor incidencia, además se determinaron aquellos puntos donde se presentan la mayor frecuencia de los accidentes y clasificarlos como puntos críticos. Un estudio de accidentalidad consiste fundamentalmente en crear soluciones a la problemática que enfrenta la vía, aplicadas a los datos reales obtenidos en el correcto estudio e investigación de un tramo de carretera, considerando los tres factores que intervienen en un accidente de tránsito (usuario, vehículo y vía), durante las tres fases de un accidente (antes, durante y después), de los cuales podemos conseguir muy buenos resultados y de esta forma contribuir a la prevención y disminución de los accidentes de tránsito y de igual manera las lesiones y la mortalidad en la población