Evaluación de la evolución 2010 y 2012 de los valores determinantes

subyacentes generados en los ciudadanos por el uso del S.T.P.

A través del tiempo, entre 2010 y 2012 y dentro del marco de los 5 valores determinantes subyacentes ide tifi ados p e ia e te, se e ide ió ue el alo dete i a te Tie po de Viaje e u T a s ile io , fue la p i ipal azó , po la ual se utilizó po pa te de los ciudadanos el Sistema de Transporte Público Transmilenio.

Teniendo en cuenta esta premisa, un aspecto clave que se debe tener en cuenta y monitorear periódicamente con frecuencia, es la velocidad de circulación de los articulados y biarticulados del Sistema de Transporte Transmilenio. Ya que la velocidad de circulación de dichos vehículos, es inversamente proporcional al tiempo de viaje de los usuarios del S.T.P.; es decir a mayor velocidad de circulación de los articulados y biarticulados, por las diferentes troncales en Bogotá, los pasajeros de dichos articulados y biarticulados, usuarios del S.T.P., gastaran menos tiempo de viaje y por consiguiente menos tiempo en el desplazamiento desde un punto de origen a un punto destino de estos pasajeros, lo que en ultimas, derivara en una calificación positiva mayor, del valor dete i a te su a e te Tie po de Viaje e u T a s ile io , alo dete i a te subyacente del Uso del Sistema de Transporte público (Transmilenio).

A través del tiempo, entre 2010 y 2012, se evidenció que los valores determinantes subyacentes de Co odidad , “egu idad , Costo de Pasaje Tie po de Espe a po u T a s ile io , fueron valorados como negativos dentro del funcionamiento global del S.T.P., por parte de los usuarios de dicho sistema de transporte y teniendo en cuenta como el uso de este sistema de transporte ha aumentado progresivamente año tras año, en donde para el 2010 y 2011 hubo un aumento del 5 % (1´656.410 personas) y del 3 % (1´705.266 personas) respectivamente, del promedio de ciudadanos transportados en un día hábil en los articulados de Transmilenio, se puede establecer que principalmente lo que les interesa en última instancia a los bogotanos y bogotanas que deben desplazarse cotidianamente por Bogotá, es llegar rápido a su destino.

Es decir el utilizar un sistema de transporte en donde el valor determinante subyacente de Tie po de Viaje sea alo ado o u a alta alifi a ió positi a de satisfa ió , i plica que utilizando ese sistema de transporte, el usuario va a emplear menos tiempo en su desplazamiento y de que en virtud de ello, este sistema de transporte muy probablemente, será preferido por encima de otros sistemas de transporte que se implementen. Lo anterior adquiere vital importancia, por cuanto conforme se registro a te io e te e la Figu a Tie po de iaje promedio de los usuarios de acuerdo al est ato e ehí ulo oto izado e u día há il e Bogotá , los tiempos de desplazamiento

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Maestría en Gestión Ambiental

Página 163 de 199 ____________________________________________________________________________________ en medios motorizados en 2012 fueron de hasta 1 hora y 20 minutos, y que actualmente son mayores.

Teniendo en cuenta lo anterior, se puede establecer que, para que se implemente exitosamente un nuevo sistema de transporte en Bogotá, se debe tener muy en cuenta las prestaciones o las condiciones en que se desarrollaría el nuevo sistema de transporte, respecto a los tiempos de viaje de los pasajeros en dicho sistema de transporte. Por cuanto el tiempo de viaje en el sistema de transporte, es un valor determinante subyacente, que fija principalmente el uso por parte de los ciudadanos de cualquier sistema de transporte en la ciudad.

Teniendo en cuenta que circunscritos en los 5 valores determinantes subyacentes ide tifi ados, de ue el alo dete i a te su a e te de la “egu idad pa a los usuarios del S.T.P. en 2012, fue el que obtuvo la mayor calificación negativa del funcionamiento general del sistema de transporte Transmilenio, y para buscar mantener y potencialmente aumentar los usuarios del S.T.P. en Bogotá, principalmente se deben dirigir las medidas de prevención, mitigación y corrección, a la promoción o incentivación del alo dete i a te su a e te de la “egu idad du a te el uso del siste a Transmilenio por parte de los usuarios de dicho sistema. Es decir se deben focalizar o dirigir principalmente el diseño y la implementación de medidas que busquen promover y ga a tiza la “egu idad de los ogota os ogota as ua do usa el “.T.P.

Después de lo anterior, pero siguiendo el mismo razonamiento, se deben diseñar y emprender medidas que busquen promover y garantizar en segunda instancia la Co odidad , el Costo de Pasaje po últi o el Tie po de Espe a po u T a s ile io de t o del fu io a ie to ge e al del siste a de t a spo te pú li o (Transmilenio). Lo anterior permitiría mantener y potencialmente aumentar los usuarios del S.T.P. en Bogotá.

10.2 Evaluación valores determinantes subyacentes generados en los ciudadanos por el uso del S.T.V.

Teniendo en cuenta que las personas por lo general no escogen algo que no les gusta, por el contrario, escogen en primera instancia lo que les gusta; y de que con forme se observa de la Figu a Rela ió de lo gitud de ías a tidad de ehí ulos ue i cularon en Bogotá D.C. , e t e el pe iodo 2004 al 2010, según la veeduría distrital hubo un aumento en el uso del vehículo particular del 91 % en el número de automotores matriculados en Bogotá D.C., aumentó que significo 610.890 vehículos particulares nuevos, que se at i ula o e la iudad e u lapso de seis años, de la Figu a Histó i o -2012 del pa ue auto oto de ehí ulos pa ti ula es e Bogotá Figu a Histó i o -

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Página 164 de 199 2012 del porcentaje de crecimiento del parque automotor de vehículos particulares en Bogotá , se tu o pa a el periodo 2002-2012, según la Alcaldía Mayor de Bogotá (Movilidad en Cifras 2012), un aumento en el uso del vehículo particular del 173,9 % (sin incluir motos), en el parque automotor de la ciudad, aumento que entre el 2011 y 2012 fue del 11,26 %, y que en promedio desde el año 2002 al 2012 el aumento fue de 10,2 % y por ultimo dentro del marco de los 4 valores determinantes subyacentes que se generan en los ciudadanos bogotanos por el uso del S.T.V., relacionados anteriormente, se puede establecer que: