Expectativas Al evaluar la perspectiva de la comunidad respecto al alquiler de bicicletas en la localidad, se puede establecer que las personas ven este método

como una muy buena alternativa que ayudaría a la movilidad. Entre las razones más importantes se pueden resaltar aspectos como la facilidad, comodidad, accesibilidad y agilidad, que proporciona el uso de la bicicleta frente a la situación de movilidad de la ciudad, a su vez, genera diferentes beneficios como mejor manejo del tiempo, ahorro de dinero, beneficios en la salud, beneficios ambientales. Observando las diferentes situaciones por las que debe pasar una persona para movilizarse dentro de la ciudad, es entendible que estas iniciativas permitan generar una alta expectativa en las personas, pues por ejemplo hay personas que se demoran 2 horas en llegar a sus lugares de trabajo y es necesarios que utilicen diferentes modos de transporte. Al evaluar los beneficios que trae consigo el utilizar la bicicleta como una alternativa de movilidad se puede definir que es una las

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mejores opciones para movilizarse dentro de la localidad y de la ciudad, frente a los beneficios en manejo del tiempo, se puede establecer que un trayecto en bicicleta siempre va a gastos menos tiempo que en alguno de los otros modos de transporte en horas pico, donde el tráfico vehicular se complica y los beneficios en la salud, es uno de los más representativos, la sociedad actual es sedentaria, así que algo de deporte mejorará los índices de enfermedades cardiovasculares en la ciudad. Los beneficios ambientales hoy en día es uno de los más importantes, a través del tiempo los índices de contaminación y los efectos del calentamiento global, indican que deben tener mejores prácticas que ayuden al planeta y permita conservar la vida; las emisiones de CO2 al ambiente es una de las más contaminantes, así que, si le logra reducir la cantidad de automóviles en la ciudad, el ambiente será mucho mejor.

Frente al costo económico, la mayoría de las personas estarían dispuestas a pagar un valor establecido de acuerdo con los servicios del sistema, pero para otros al ser un servicio público no debería tener ningún costo para la ciudadanía, y la administración pública deberías cubrir todos los gastos correspondientes. Al indagar cómo funcionan alrededor del mundo los sistemas de bicicletas públicas, estos manejan diferentes métodos de financiación, los aportes de los sectores privados son importantes, ya que con estos se busca mantener una buena infraestructura y mantenimiento del sistema, apoyado con diversas entidades públicas que permitan una mayor sostenibilidad del sistema a través del tiempo.

En materia de tecnología el desarrollo tecnológico, las aplicaciones y el uso del teléfono celular es lo más común; de acuerdo con esto, las redes sociales se consideran uno de los canales de comunicación más importantes y efectivos. Para el desarrollo de los sistemas de bicicletas públicas es importante contar con sistemas de información que permitan reunir todos los datos al respecto en un solo lugar, esto trae beneficios con respecto al manejo de la información y una forma de establecer indicadores que permitan la evaluación del sistema a través del tiempo. El uso de aplicaciones (APP) facilita la recolección de este tipo de información y proporciona un fácil acceso de las personas al sistema, también permite un mayor control sobre los datos, brinda seguridad ya que permite un control y seguimiento en tiempo real, simplifica los procesos para utilizar el sistema, entre otros. Así que la tecnología debe ser una de las principales características de un SBP.

2.1.5. Sistemas de bicicletas públicas en Bogotá. En América Latina se encuentran SBP en Chile, Argentina, México D.F., Brasil, entre otros, y a pesar de que Bogotá cuenta con la mayor infraestructura en bicicarriles y ciclorrutas aún no cuenta con un SBP en la ciudad. En Colombia, Medellín cuenta con el SBP más complejo, este ha permitido el crecimiento del uso de la bicicleta en la ciudad. Las diferentes administraciones en Bogotá han establecidos iniciativas con el fin de fomentar el uso de la bicicleta a partir de diferentes objetivos, por ejemplo, colegios,

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universidades, empresas, fechas especiales, etc. Uno de los programas más relevantes en este tema es el programa “AL COLEGIO EN BICI”, el cual permite que los estudiantes de diferentes colegios de Bogotá puedan desplazarse a sus lugares de estudio en bicicletas dadas por el gobierno de una manera segura y práctica, también existen diferentes iniciativas la “SEMANA DE LA BICICLETA”, la cual busca promover la bicicleta a través de actividades lúdicas, deportivas, recreativas, etc. Pero ninguna de estas iniciativas permite ejecutar un sistema de bicicletas públicas en la ciudad.

Desde hace alrededor de 10 años las diferentes administraciones de la ciudad han intentado establecer un sistema de bicicletas públicas que permita convertir a Bogotá en la capital de la bicicleta (véase la Figura 18). Desde el año 2008 se dio aval para implementar el Bogotá un sistema de bicicletas públicas, pero a través de los años esto no ha sido posible debido a los problemas entre las especificaciones del sistema y los proponentes para dicho estudio.

Figura 18. Línea del tiempo estudios sistemas de bicicletas públicas en Bogotá

Fuente: Los Autores

Según la universidad nacional en unos de sus estudios de movilidad, en el año 2012 se realizó una consultoría con el fin de establecer las estrategias necesarias para la implementación de un sistema de bicicletas públicas y cuáles deberían ser sus características principales, para la implementación de esta consultoría se escogió a la universidad de los Andes como interventor, pero esta consultoría no dio los frutos esperados.

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En el año 2013 se implementó el programa “Pedaleando por Bogotá”, su objetivo estaba basado en el préstamo de bicicletas a través bicicorredores en algunas zonas de la ciudad, este era un sistema totalmente gratuito para la ciudad, en el año 2016 la nueva administración decidió cancelar el programa sustentando que este generaba altos costos a la administración pública. Este fue el sistema más cercano que ha tenido Bogotá a un SBP. De ahí en adelante se han venido recibiendo propuestas para la implementación de este sistema, pero no se ha tenido ningún avance. En 2017 se recibió una propuesta por parte de la empresa Bcycle latam SPA, quien estructuró e implementó el sistema de bicicletas públicas en Santiago de Chile, esta propuesta pasó los estudios de pre factibilidad, pero al siguiente año debido a los escándalos de la empresa con respecto a la crisis de sostenibilidad por la que está pasando el SBP de Chile, la propuesta fue rechaza. 28

Por ahora se siguen revisando propuestas sobre la estructuración de este sistema para Bogotá sin tener ningún avance.

2.1.6. Matriz DOFA modelo del sistema de bicicletas públicas. De acuerdo con