Factor Humano

3.6.1.7.1. AFECTACIÓN A PROPIEDADES PRIVADAS

Los resultados de la evaluación señalan que este impacto, durante la fase de Construcción, en Magnitud será el 56% mientras que en Importancia será el 67%. En los dos casos corresponden a impactos de nivel Medio (67%). En la fase de Operación, no hay impactos (Grafico 27, Matriz 3).

Los resultados obtenidos hacen relación al verdadero impacto que se prevé durante la ampliación de la vía. El diseño y trazado definitivo, en todo momento ha buscado causar el menor impacto posible especialmente a casas, cerramientos y otra infraestructura privada. Por esta razón, los resultados de la evaluación en Magnitud es de impactos Medios, considerando que al ensanchar la vía y mejorar el trazado, necesariamente resultará afectada la infraestructura existente (Cercas vivas, cercas de alambres, así como terrenos y otra propiedad privada (Ver plan de afectaciones e indemnizaciones).

3.6.1.7.2. AFECTACIÓN A SERVICIOS BÁSICOS

Los resultados muestran que este impacto tendrá en Magnitud e Importancia en valores del 67%, que implican impactos de Nivel Medio. En la fase de Operación, no hay impacto.

Las valoraciones tuvieron en cuenta el proceso constructivo especialmente sobre las áreas poblados y sitios aledaños, donde para efectos del ensanchamiento de la vía, muchas estructuras, especialmente de luz eléctrica así como de servicios de agua, de alguna manera se verán afectados por cortes temporales del servicio, sea por reubicación de postes en el primer caso o sea por daños y reparaciones en los sistemas de conducción de agua.

Se dieron un peso de impactos de nivel medio, considerando que a lo largo de todo el trazado, incluyendo las variantes previstas, solo se tendrán estos inconvenientes en sitios específicos, no a lo largo de todo el trazado vial. De todos modos se definirán los lineamientos y prácticas constructivas que permitan prevenir y/o mitigar de ser el caso, estas eventualidades que son comunes en los proyectos viales.

Para el caso particular de afectaciones a la energía elétrica, el proyecto dispone de un estudio específico de Iluminación y Soterramiento para el sistema de alumbrado en la vía, el cual prevé un trabajo coordinado con el CNEL, lo cual implica que el retiro de postes, de cableados y todas las prácticas que implicará el ensanchamiento de la vía actual, será ejecutado bajo la dirección de las autoridades respectivas, buscando evitar y/o disminuir en todo lo posible malestares y afectaciones a los usuarios de los centros poblados relacioandos directamente con los trabajos constructivos.

3.6.1.7.3. RIESGOS DE ACCIDENTES

Las evaluaciones señalan que en la fase de Construcción este impacto tendrá Nivel Medio en Magnitud (60%) así como en Importancia (67%). Durante la Fase de Operación de la vía, el

impacto tendrá un Nivel Bajo tanto en Magnitud (47%) como en Importancia (42%). (Gráfico 28, Matriz 3).

Este impacto estará presente tanto para la gente vinculada con la obra así como para la gente local, especialmente por la continua actividad de movimiento de maquinarias, movimiento de tierras, circulación de vehículos pesados durante la fase de Construcción. En la Operación de la vía, existe la posibilidad de que el aumento de velocidad en los vehículos por la facilidad de los 4 carriles, sean las principales causas para presentarse este impacto.

En la fase de operación y mantenimiento la percepción de que las actividades socio económicas especialmente del comercio formal e informal y su lógica de implantación dentro de la infraestructura vial son causales externas de la conflictividad para la libre circulación vehicular y peatonal, complementado con el incremento de los rangos de velocidad; la incidencia sobre los niveles de accidentabilidad se modificarán, por lo cual eso se puede prevenir con señalización

anticipada del ingreso al factor de riesgo por causales externos como el comercio formal e

informal en la vía lo que se puede apreciar en el Estudio De Señalización.

Gráficos 29 y 30. Impactos negativos Factor Humano

3.6.1.7.4. RIESGOS DE ENFERMEDADES

Las evaluaciones señalan que en la fase de Construcción este impacto tendrá un Nivel Medio tanto en Magnitud (65%) así como en Importancia (65%). Durante la Fase de Operación de la vía, el impacto tendrá un Nivel Bajo tanto en Magnitud como en Importancia con el 44%. (Gráfico 29, Matriz 3).

En la fase de construcción, el aumento de polvo, ruido y aún gases de automotores, estos dos últimos que se suman a los ya existentes, aumentan la posibilidad de presentar malestares y enfermedades principalmente respiratorias en los trabajadores de la obra pero también en pobladores locales.

Durante la fase de operación, de manera inevitable este impacto continuará manifestándose, especialmente en aquellos sitios donde se asientan las poblaciones como Alluriquín, el Paraíso y el Descanso (Antiguo Peaje). En el caso de Alluriquín se avizora un fenómeno menos negativo, toda vez que con el funcionamiento de la vía alterna de dos carriles, el paso de vehículos por el centro poblado disminuirá y, muy seguramente los niveles de contaminación por gases, humo, ruido, vibraciones, consecuentemente las posibilidades de resultar en enfermedades, también disminuirían.

Sin embargo, es indudable que todos los centros poblados relacioandos con el proyecto vial, mantienen niveles insatisfechos de servicios básicos, principalmente de alcantrillado, siendo este un papel fundamental de los GAD Municipales dentro de sus políticas de salubridad y saneamiento ambiental, mismos que, oportunamente deberían buscar coyunturas políticas para que, a medida que el proyecto vial se ejecuta, de alguna manera se busquen alternativas técnicas de ingeniería sanitaria para buscar solucionar este problema, que indudablemente coadyuva a los riesgos de enfermedades en la población, especialmente local.

3.6.1.8.IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS POSITIVOS