FACTORES DE AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRÁFICO

Los siguientes factores de ajuste del volumen del tráfico de camiones son necesarios para la caracterización del tráfico y cada uno es explicado a continuación.

81 3.2.2.1. Factores de ajuste mensual (FAM):

Los factores de ajuste mensual del tráfico de camiones simplemente representan la proporción del tráfico de camiones anual para una clase de camiones dada que ocurre en un mes específico. En otras palabras, el factor de distribución mensual para un mes específico es igual al tráfico de camiones mensual para esa clase para ese mes dividido por el tráfico total de camiones para esa clase para el año entero. Los factores de ajuste mensual del tráfico de camiones (FAM) dependen de factores como el uso de la tierra adyacente, condiciones climáticas, ubicación de las industrias en el área y ubicación de la carretera (urbana o rural). En realidad, diferencias mensuales en la distribución del tráfico de camiones podrían variar durante el transcurso de varios años y dentro el año durante la vida útil del pavimento (por ejemplo, un volumen de tráfico mayor durante el verano y un volumen de tráfico menor durante el invierno, lo cual es importante ya que refleja patrones de viaje del tráfico pesado durante todo el año). Sin embargo, para la Guía Empírico – Mecanicista de Diseño de Pavimentos GEMDP AASHTO 2008, la distribución mensual del tráfico de camiones se asume constante durante todo el periodo de diseño del pavimento

Ensayos realizados por distintos organismos gubernamentales en Estados Unidos (Virginia, Carolina del Norte, etc.) muestran que no hay casi ninguna diferencia en los tipos de falla del pavimento usando el factor específico del sitio o los valores por defecto de la GEMDP AASHTO 2008, lo que ayuda a simplificar el diseño.

3.2.2.2. Distribución de Clase Vehicular:

La distribución de clase vehicular normalizada representa el porcentaje de cada clase de camión (clase 4 a la 13) dentro del TMADC para el año base. La suma del porcentaje de TMADC de todas las clases de camiones debe ser igual a 100. La clave para un programa de recolección de datos de clasificación exitosa no es la fuente de los datos, sino la habilidad para obtenerlos rutinariamente, verificar su validez, resumirlos en formatos utilizables, reportarlos de una manera que sea útil para los diseñadores y administrar el proceso eficientemente.

Como se dijo anteriormente, esta distribución va de la mano con la clasificación vehicular propuesta por la FHWA y las equivalencias al sistema chileno porque la GEMDP AASHTO 2008 se basa en dicha clasificación vehicular.

3.2.2.3. Factores de distribución horaria (FDH):

Los factores de distribución horaria (FDH) representan el porcentaje del TMADC dentro de cada hora del día. La suma del porcentaje del tráfico diario de camiones por incremento de tiempo debe sumar 100%.

Los factores de distribución horaria sólo son necesarios para el análisis de pavimentos rígidos, ya que relacionan hora a hora el volumen de tráfico con los gradientes de temperatura presentes en la losa de hormigón.

Este factor está directamente relacionado con el agrietamiento transversal debido a lo mencionado anteriormente (relación volumen de tráfico con gradientes de temperatura).

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Otro beneficio de obtener el Factor de Distribución Horaria es que, al momento de realizar un análisis detallado de los costos relacionados al ciclo de vida del pavimento, tener y conocer dicha distribución ayuda a calcular la longitud de espera y la velocidad a través de la zona de trabajo en caso de alguna mantención o rehabilitación.

3.2.2.4. Factor de crecimiento del tráfico pesado:

Los factores de crecimiento del tráfico en un lugar o segmento particular son mejor estimados cuando hay datos de un conteo continuo del tráfico (asumiendo que los datos son fiables y que las diferencias encontradas de un año a otro se pueden atribuir al crecimiento), dado que es bien sabido que los volúmenes de tráfico en un solo sitio pueden ser afectados por una variedad de factores externos, y por lo tanto los factores de crecimiento calculados a partir de datos limitados recolectados de un número de lugares limitados pueden estar parcializados.

Es necesario enfatizar que no hay un procedimiento único que sea el mejor para todos los casos donde deban estimarse los factores de crecimiento del tráfico, y es recomendable que en vez de concentrarse en un solo procedimiento (por ejemplo, conteos de corta duración versus conteos continuos o datos de un lugar específico versus datos regionales), una mejor aproximación es usar todas las herramientas y los datos disponibles para examinar el crecimiento del tráfico desde distintas perspectivas para un lugar específico. En vez de desarrollar una sola estimación, las diferentes fuentes de datos pueden ser usadas para desarrollar un número de factores de crecimiento de los cuales un factor de crecimiento apropiado puede ser derivado. El software de la Guía Empírico – Mecanicista de Diseño de Pavimentos GEMDP AASHTO 2008 permite a los usuarios ingresar tanto la tasa de crecimiento como la función de crecimiento (Sin crecimiento, Crecimiento lineal y Crecimiento compuesto). Una función de crecimiento común puede ser elegida para todas las clases de camiones, o diferentes funciones para diferentes clases de camiones. Basado en la función elegida, la fecha de apertura al tráfico de la carretera (excluyendo el tráfico de construcción) y la vida de diseño del pavimento, el TMDAC es pronosticado para toda la vida útil del pavimento. La tasa de crecimiento tiene un efecto significativo en la predicción de los niveles de deterioro del pavimento siendo importante caracterizar este factor con la mayor precisión posible.

Este grupo de parámetros (Factores de ajuste del volumen de tráfico) representa uno de los más importantes al momento de relacionar el tráfico con las fallas asociadas a pavimentos rígidos, por lo que es necesario contar con datos actualizados y confiables. El Volumen 3 del Manual de Carreteras solo pide la Tasa de Crecimiento de los vehículos pesados, resultando en una caracterización incompleta si tenemos en cuenta la cantidad de parámetros que realmente afectan en el desempeño de los pavimentos actualmente.