Las fallas de un pavimento flexible hace intervenir tres factores:
1. El
tránsito.
Se entiende por tránsito un factor complejo que comprende: la carga por rueda, la presión de inflado de los neumáticos, el modo de unión de las ruedas, el número y frecuencia del paso de cargas.
Este factor, en el caso de pavimentos flexibles, está caracterizado por las constantes geotécnicas del lugar considerado, y por las variaciones en su comportamiento.
3.
Materiales
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Este factor engloba a la vez espesores y características físicas de las diversas capas de la calzada.
A continuación se describen las fallas de un pav i m e n t o fle x ible:
A gr ie t a mi e n t o e n f o r ma d e p iel d e c o co d r i lo o m ap e o . - Es el nombre
dado a la red de fisuras que aparecen a veces en revestimientos de carpeta asfáltica. Se trata de una ruptura del revestimiento por fatiga ( flexión
repetida ) que afecta el espesor del revestimiento, teniendo en cuenta
las cargas circulantes, su frecuencia y la calidad de la calzada. Se debe a una carpeta de mala calidad o colocada sobre una base con rebote (muy deformable); en caso de que la carpeta se haya elaborado con concreto asfáltico, esta falla resulta de que la base no se rigidizó bien. Asimismo, aparece en carpetas con asfalto oxidado (viejo).
Agrietamiento en forma de piel de cocodrilo.
L a s r o d e ra s l o n g i t u d i na le s .- Son deformaciones longitudinales que se
presentan en la superficie de rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehículos. Si son menores a 1 cm, se deben a una deformación de la carpeta asfáltica cuando tienen
una estabilidad insuficiente; pero si son mayores, se deben a una insuficiencia en la base o a que ésta no es de la calidad adecuada. Pueden tener además su origen incluso en el suelo natural cuando el pavimento es delgado y está desprovisto de un revestimiento de cierto espesor. Datos estadísticos de muestreo de la institución especializada AASHT0 ( American Association of State Highway and Transportation Officials ) resumen la falla de roderas longitudinales de la siguiente manera:
El 32% es imputable a la capa de rodadura El 14% es imputable a la capa de base El 45% es imputable a la cimentación (subrasante) El 9% es imputable al suelo (terreno natural).
G r i e t a s l ong i t ud i n a l e s .- Acompaña la mayor parte de veces a las
roderas en su comienzo, cuando éstas son debidas a una cimentación muy mediocre (capa profunda), y las capas superficiales se rompen sin fluencia.
G r i e t a s l o n g i t ud i n a l e s a la or i l la d e la c a r p e t a . Este problema se
presenta en las terracerías, ya sea por contracciones que ocurran en ellas o por estar construidas sobre terrenos blandos; también puede deberse a que el tránsito se acerca mucho a las orillas cuando la carpeta cubre toda la corona de la vía, en cuyo caso no hay suficiente confinamiento lateral. De igual manera, estas grietas aparecen cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, pues se utilizan materiales sin compactación o sin anclaje adecuado a la parte antigua; con el tiempo, estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan en el centro.
L o s b a c h e s . - Consisten en agujeros de dimensiones distintas que
generalmente aparecen en pavimentos viejos. Se deben a la desintegración de la carpeta y de la base por la mala calidad de los materiales inferiores, incluidas las terracerías con alto contenido de agua. Ocurren también por la presencia de grietas y calaveras que no se repararon en forma adecuada y oportuna.
Un bache en la superficie del pavimento.
Sup e r f icie d e ro d a m i e n t o li sa .- Este defecto se debe a un exceso de
asfalto en el riego de liga, en la mezcla asfáltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto por acción del tránsito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando así su alisamiento pero aún de esta manera se puede tener una capa de asfalto de 1 o 2 mm en forma de nata; esto es muy peligroso, pues los vehículos derrapan con facilidad. Los vehículos también derrapan por la presencia de una capa de polvo sobre la superficie de rodamiento, la cual se forma a menudo en las zonas donde los caminos de terracería o mal revestidos entroncan con la carretera; sin embargo, pueden haber longitudes grandes de camino con este defecto cuando las carpetas sin sello, o los sellos, se elaboren con suelos suaves como las calizas, que se desgastan con el tránsito y dejan el polvo en la superficie de rodamiento. En ambos casos, en tiempo de lluvias se produce una pequeña capa de lodo sumamente peligrosa. Cuando los riegos de sello se dan en forma inadecuada por exceso de asfalto, escasez de materiales pétreos o mala adherencia de éstos con el asfalto, se alisa la superficie de rodamiento, lo que debe evitarse por su alta peligrosidad.
L o s d e s li z a mi e n t o s d el r e v e s t imie n t o ( c a r p e t a a s f á l t i c a ) . - Son movimientos
insuficiente con la capa de base y a una estabilidad deficiente del revestimiento ya sea por exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en zonas de alta temperatura. Se anuncian
con una fisura diagonal ceñida al lugar de paso de las ruedas y por fisuras parabólicas amplias. Se presenta también en el carril de subida en tramos de pendiente marcada y en curvas, donde los esfuerzos de tracción de los vehículos son muy grandes.
Desint egra ció n de la car pet a. Se presenta en carpetas asfálticas antiguas por
oxidación del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con contenido de asfalto insuficiente.
Desc ar na do d e l a c ar pet a.- Resulta de usar aditivos inadecuados en las mezclas y
se presenta en zonas de grandes esfuerzos horizontales provocados por el tránsito, como en la zona de arranque y frenado.
Descarnado de la carpeta.
P r e s e n c i a d e c a l a v e r as . Las calaveras son huecos que se forman en la
superficie de rodamiento e incluso llegan a ser muy numerosos; su tamaño no es mayor a 15 cm. Se deben a una calidad insuficiente en la base, a carpetas con contenido de asfalto menor que el óptimo o por colocar una carpeta sobre otra agrietada y que se refleja en la nueva.
La c a r p e t a o nd u l a d a o d e sg a s t e o nd u l a t or i o .- Se puede dar en
ciertos revestimientos gruesos muy solicitados (intersecciones de calles y avenidas con semáforos y paradas de autobús).
P e q u e ñ a s d e f o r m a c i o n e s r í t m i c a s . - Esta falla, se presenta cuando la
base no esta bien cementada o cuando se construyó en definitiva con materiales inertes. Se debe a las deformaciones de esta capa, producidas por la vibración y los esfuerzos tangenciales que provocan los vehículos y que se reflejan hacia la superficie de rodamiento; en caso de que ésta sea de concreto asfáltico, se agrieta en forma rápida.
D e f or m a c i on es d e la s u p e r f ic i e d e rod a mie n t o s d e l o rd e n d e 5 c m . Son
ocasionadas por la mala calidad de la base o por la insuficiencia en el espesor del pavimento.
D e f or m a c i on es d e la c o r o n a j un t o a l a s c u n e t as . Las provoca un
FALLAS DE UN PAVIMENTO