FASES DE VUELO

En la figura siguiente se identifican las fases de vuelo que se suceden desde que una aeronave despega en el aeropuerto de origen hasta que aterriza en el aeropuerto de destino.

Figura 5-5: Fases del vuelo

Las ayudas a la navegación utilizadas, los servicios de tránsito aéreo requeridos, las cartas de navegación empleadas y el espacio aéreo dentro del cual se realiza cada fase de vuelo, se encuentran especificados en la siguiente tabla:

Fase del

vuelo Ayudas a la navegación Tránsito Aéreo Servicio de Cartas de Navegación empleadas Espacio Aéreo

Despegue ASDE (Airport Surveillance Detection Equipment), _{Radar primario} Servicio de Control de Aeródromo Plano de aeródromos para movimientos en tierra (GMC) Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) Salida _{SSR, radar secundario de}

largo alcance.

Radiofaro Omnidireccional de VHF (VOR).

_{Sistema Global de}

Navegación por Satélite (GNSS). Equipo Medidor de Distancias (DME). _{Equipo táctico de} Navegación (TACAN).  Transmisor de Radiodifusión no Direccional (NDB) Servicio de Control de Aproximación _{Carta de Salidas} Normalizadas por Instrumentos (SID).

Carta de área (Ruta de salida). _{Carta de circulación} VFR en TMA Área de Control (CTA) o Área de Control Terminal (TMA)

Fase del

vuelo Ayudas a la navegación Tránsito Aéreo Servicio de Cartas de Navegación empleadas Espacio Aéreo

Ruta SSR, radar secundario de largo alcance.

Radiofaro Omnidireccional de VHF (VOR).

Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS). _{Equipo Medidor de} Distancias (DME). Equipo táctico de Navegación (TACAN).  _{Transmisor de} Radiodifusión no Direccional (NDB) Servicio de

Control de Área Carta de Radionavegación; Espacio aéreo Inferior y Superior

Airways (AWY)

Llegada SSR, radar secundario de largo alcance.

_{Radiofaro Omnidireccional}

de VHF (VOR).

Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS). Equipo Medidor de Distancias (DME). _{Equipo táctico de} Navegación (TACAN).  Transmisor de Radiodifusión no Direccional (NDB) Servicio de Control de Aproximación Carta de llegada normalizada por instrumentos (STAR).

Carta de área (Ruta de Llegada). _{Carta de circulación} VFR en TMA. Carta de llegada vuelo por instrumentos - Descenso Continuo (CDA) Área de Control (CTA) o Área de Control Terminal (TMA) Aproxima-

ción PSR+SSR, primario y secundario de corto alcance.

Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS).  Ayudas Visuales Servicio de Control de Aproximación Carta topográfica para aproximaciones de precisión (PATC). Cartas de aproximación por instrumentos (IAC). Carta de aproximación visual (VAC). _{Carta de circulación} VFR en TMA Área de Control (CTA) o Área de Control Terminal (TMA)

Aterrizaje ASDE (Airport Surveillance Detection Equipment) _{Radar primario} Servicio de Control de Aeródromo Plano de aeródromos para movimientos en tierra (GMC). _{Plano de} estacionamiento y atraque de aeronaves (PDC) Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ)

Tabla 5-2: Fases de vuelo y espacios aéreos

Por otro lado habría que añadir las fases de planificación del vuelo, comprobación inicial y de rodadura sobre la superficie del aeródromo antes de despegar o después de aterrizar. Veamos cada una de las fases de control durante un vuelo real:

a) Plan de Vuelo

Los pilotos o las compañías aéreas antes de volar deberán cumplimentar un formulario donde incluyen la información con el plan de vuelo. El plan de vuelo debe ser cumplimentado y enviado a todas las unidades y sectores ATC implicados. Posteriormente esta información estará disponible para cada controlador en el momento en el que le sea necesario.

b) Comprobación Inicial

Unos 30 minutos antes de la hora prevista de salida, el piloto solicita autorización a la torre de control para la puesta en marcha. La torre comprueba los datos, activa el plan de vuelo y autoriza el encendido de motores.

c) Rodadura (en el aeropuerto de origen)

El piloto debe dirigirse a la pista para el despegue. Para ello, la torre de control le dará autorización y le comunicará el camino a seguir, a través de las calles de rodaje, para llegar a la pista de despegue. Este proceso se denomina rodadura. Como puede haber otros aviones dispuestos para despegar, la aeronave debe mantenerse en el punto de espera hasta que le llegue su turno.

d) Despegue

Cuando el avión recibe la autorización para entrar en la pista e iniciar el despegue, el piloto libera los frenos, mantiene el avión centrado en la pista, y acelera, por último, a máxima potencia para alcanzar durante la carrera de despegue la velocidad requerida para obtener sustentación4_{. Si se produce un fallo antes de alcanzar la velocidad de decisión, se llevará a}

cabo un despegue interrumpido. En caso de que el fallo se detecte una vez sobrepasada dicha velocidad, se deberá continuar con el despegue.

Una vez que el avión ha despegado, el piloto se pone en contacto con la torre de control para informar de que se dirige al primer punto de su ruta. La torre verifica que la maniobra de despegue ha sido correcta transfiriendo el control del vuelo a control de aproximación.

4 _{Hay tres velocidades muy importantes durante el despegue: V1, VR y V2}

V1: es la velocidad de decisión, por debajo de ella se permite ABORTAR con seguridad el despegue, por cualquier causa, aunque las causas para interrumpir la maniobra disminuyen conforme aumenta la velocidad. Por encima de V1 hay que continuar el despegue, porque es más seguro volar que quedarse en pista.

e) Salida

La aeronave ha salido de la zona de Control de Aeródromo (ATZ), bajo la responsabilidad de la Torre de Control. Al cruzar ese límite se adentra en el área TMA bajo la responsabilidad del centro de Control de Aproximación. En este momento, la aeronave continúa ascendiendo siguiendo la Ruta de Salida (SID), dirigiéndose hacia la aerovía correspondiente.

La principal misión del controlador es garantizar la seguridad de las aeronaves, por ello debe respetar unas separaciones mínimas establecidas en el Reglamento de Circulación Aérea. El radar detectará a las aeronaves y presentará la información en las pantallas de los controladores. Además, la información de progreso de vuelo estará a disposición de cada uno de los controladores que deben supervisar el vuelo de la aeronave. El avión abandona el área TMA. El controlador de aproximación transfiere la supervisión del vuelo a un controlador de ruta.

f) Ruta

El avión entra en la aerovía que le llevara a su destino. Para llegar a ella, el piloto ha empleado como guía una red de radioayudas, entre las que se encuentra el sistema VOR. La fase de vuelo en ruta cubre la mayor parte del vuelo, volando en el nivel establecido, con una configuración y velocidad prácticamente constantes. El avión puede cruzar el límite entre diferentes regiones de vuelo de un mismo país o incluso de países diferentes, con lo que pasaría a estar bajo la responsabilidad de otro centro de control de ruta. Durante su vuelo por la autovía, el avión pasará por diferentes puntos de notificación, es decir, lugares preestablecidos donde deberá reportar al controlador de ruta que ha alcanzado dicho lugar. El espacio aéreo está dividido en sectores de control ATC. Cada sector tiene que conocer los detalles generales de cada vuelo en el que esté implicado antes de que éste tenga lugar. Cada sector informará al siguiente de cuándo tiene que esperar que el vuelo pase por su espacio aéreo y comunicarle cualquier cambio que haya tenido lugar, ya sea por enlace de datos o por teléfono. Los controladores en cada sector de control se comunican con los pilotos por radio a diferentes frecuencias.

g) Llegada

El avión está finalizando su ruta por la aerovía, por lo que entra en el área TMA en el que se encuentra el aeropuerto de llegada, y se encuentra nuevamente bajo la responsabilidad de un controlador de aproximación.

La aeronave comienza a descender siguiendo la Ruta de Llegada (STAR). La maniobra en la aproximación de llegada al aeropuerto de destino es la inversa a la realizada en la aproximación de salida del aeropuerto de origen, con una ligera diferencia, si hay una gran demanda de aterrizajes en el aeropuerto, la aeronave tendrá que esperar para aterrizar. Para ello se establecen puntos de espera en donde los aviones deben realizar vuelos en círculos a diferentes alturas. Esto hace de la aproximación de llegada la fase más compleja del control aéreo en la que se encuentran los controladores más experimentados.

h) Aproximación

Comienza en el punto en el que finaliza la Ruta de Llegada. Estas operaciones se desarrollan dentro del TMA, hasta que son transferidas al ATZ justo antes de comenzar el aterrizaje. La aproximación está determinada por las Cartas de Aproximación. Si una vez alcanzada la altitud de decisión (DA/DH) no se ha establecido contacto visual con la pista, se debe proceder a realizar una aproximación frustrada (el avión rota y se va al aire abortando el aterrizaje).

i) Aterrizaje

La aeronave entra en la Zona de Control de Aeródromo (ATZ), y pasa a ser controlada por la Torre de Control. Para realizar la aproximación a pista, el piloto se apoya en el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).

j) Rodadura (en el aeropuerto de destino)

Finalmente, el controlador de torre indica al piloto el camino a seguir hasta el aparcamiento asignado para la aeronave. Otros medios apoyan al piloto, como los vehículos ―Follow-me‖

que guían al avión durante la rodadura hasta el aparcamiento.