Gastos de exportación y Financieros

Gastos Financieros. Considerando los riesgos (político/país y comercial/ comprador) a los que se enfrentan compradores y vendedores, el uso y costumbre internacional a través del sistema financiero ha mitigado dichos riesgos ofreciendo mecanismos para perfeccionar la forma de pago acordada. Estos mecanismos son los medios de pago internacionales que pueden definirse como instrumentos financieros que posibilitan el pago del importador al exportador por los bienes y servicios que este último comercializa. En el comercio internacional, el uso de cheques bancarios es poco habitual. Lo más frecuente es que el pago se realice cuando el importador acepta una letra de cambio del exportador. Sin embargo, tanto el cheque como la letra de cambio son solo formas de pago simples. Generalmente, exportadores e importadores se protegen exigiendo que, por ejemplo, las letras de cambio vayan acompañadas de otros documentos relacionados con el comercio internacional; entre ellos, la factura comercial, el documento de embarque, la lista de embarque, etcétera.

Es el medio de pago mediante el cual el banco del importador a solicitud de este (comprador u ordenante) se compromete a pagar a un exportador una cantidad

determinada, siempre y cuando se cumplan todos los términos y condiciones estipulados en la carta de crédito. La carta de crédito, por tanto, es un compromiso escrito, contraído por el banco por orden del comprador, de pagar cierta suma al vendedor en un plazo fijo y contra entrega de determinados documentos, que justifiquen el envío de una mercancía determinada. Una vez fijadas las modalidades del contrato incorporadas en una carta de crédito, el banco emisor y los demás bancos que intervienen solo responden a lo que está literalmente expresado en el documento, sin que puedan proponérseles derechos o excepciones derivados del contrato fundamental que dio origen a la emisión. En la figura 18 se observa el procedimiento de una carta de crédito. En primera instancia, el importador se aproxima a su banco (banco emisor) y hace una solicitud para emitir una carta de crédito (la carta de crédito se emite desde el país del importador). En dicha solicitud se incluyen datos como el Incoterm a utilizar, medio de transporte, el tipo de mercancía, la cantidad, el monto a pagar, fechas, entre otros. Esta solicitud debe coincidir con la información que figura en el contrato.

Figura 21. Calculo de Medios de pago Internacional – Carta de crédito

Fuente: Sistema Integrado de Información del Comercio Exterior- SIICEX

Almacenaje, handling, tracción, otros. Los terminales de almacenamiento son almacenes destinados a depositar la carga que se embarque o desembarque, transportada por vía aérea, marítima, terrestre, postal, fluvial y/o lacustre. Deberán ser considerados para todos los efectos como una extensión de la zona primaria de la jurisdicción aduanera a

la que pertenecen, por tanto, en ella, se podrán recibir y despachar las mercancías que serán objeto de los regímenes y operaciones aduaneras que establece la Ley General de Aduanas. El almacenaje es el acopio ordenado de la carga en un sitio adecuado, bajo los parámetros técnicos que exige la mercancía, donde debe permanecer en condiciones apropiadas de seguridad para su posterior embarque o la nacionalización de su contenido. El cobro por almacenaje de mercancías es comúnmente retroactivo en los terminales de almacenamiento, esto indica que pasados los días libres otorgados a nuestras mercancías y estas no han sido retiradas de sus instalaciones, el terminal de almacenamiento nos cobrará desde el primer día que ingresaron nuestras mercancías.

Figura 22. Gastos de exportación en puerto

Fuente: Sistema Integrado de Información del Comercio Exterior- SIICEX

Handling. Corresponde al gasto por manipulación de documentos en origen y

destino. Este gasto es generalmente cobrado por las líneas navieras o agentes de carga internacional junto con la tarifa de flete por el transporte de las mercancías.

Tracción. Se denomina así al transporte terrestre de las mercancías desde el

terminal de almacenamiento al terminal portuario, en el caso de mercancías que serán exportadas; y al transporte terrestre de las mercancías desde el puerto al terminal de almacenamiento en el caso de mercancías que serán nacionalizadas.

Figura 23. Terminal de almacenamiento marítimo

Fuente: DP World

Flete de transporte internacional. El flete es el precio que se paga por el transporte de una mercancía en el buque, en el flete influyen una amplia gama de actores como la naturaleza y característica de la mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino).

El elemento central de la tarifa de transporte internacional es el flete básico. Además, existen recargos y descuentos dependiendo del tipo de transporte.

Los principales recargos aplicados al flete marítimo se aplican para hacer frente a los costos adicionales que incurre el porteador que son de carácter temporal, de modo de evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con demasiada frecuencia, entre los cuales tenemos:

El recargo por combustible (B.S. 0 Bunker Surcharge/B.A.F. O Bunker Adjustment Factor). Se requiere mantener niveles de flete estables ante cambios reiterados o imprevistos en el precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la cotización internacional del petróleo) y, eventualmente, los costos de combustible que son irreversibles se incorporan en el flete marítimo básico y queda un B.S. / B.A.F. residual.

El recargo por ajuste monetario (C.A.F o Currency Adjustment Factor). Se aplica desde que un porteador incurre costos en diferentes monedas y diferentes porteadores incurren el mismo rubro de costos en diferentes monedas. Estos costos se ajustan en relación con la moneda de la tarifa (usualmente el dólar americano). Para ello, se selecciona una canasta ponderada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la medida que

el nivel ponderado se mueve contra el dólar americano (se pueden aplicar diferentes C.S/C.A.F. en distintas áreas geográficas).

Figura 24. Líneas navieras para los Angeles – Estados Unidos

Fuente: Sistema Integrado de Información del Comercio Exterior- SIICEX

Seguro a la carga Internacional. Para el cado del seguro se aplicará una Póliza Individual el cual se denomina así a la póliza que se utiliza para asegurar un cargamento (comprende una o varias clases de mercancías para un solo o mismo transporte determinado). Para estar cubierto, el Asegurado debe solicitar el respectivo seguro antes de haber comenzado a correr riesgo correspondiente, es decir, antes de iniciarse el transporte. Tratándose de un solo y determinado transporte cuya realización es más o menos inminente, el Asegurado como principal interesado, tiene o puede tener conocimiento de todos los datos esenciales y fundamentales para el seguro que solicita sabe exactamente:

 De qué clase y cantidad de mercancía se trata.

 Qué valor tiene la misma y qué valor quiere asegurar.

 Cuál es la clase de embalaje.

 En cuánto y en qué unidad se transporta.

 Qué peso tiene cada bulto o unidad.

 Cómo están marcados.

 Qué ruta toma.

 Dónde termina el transporte.