Aspecto Descripción Causa Solución
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Abrasión
Cada lado de la correa aparece brillante o vidriado. Situación grave: Tejido visible
La correa está en contacto con un objeto. Puede estar causado por una tensión incorrecta de la correa o un fallo del tensor.
Cambiar la correa y comprobar que no esté en contacto con un objeto. Comprobar que el tensor de la correa funciona.
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55041Aspecto Descripción Causa Solución
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Acumulación
El material de la correa se desprende de los nervios y se acumula en las ranuras de la correa.
Son varias las causas: falta de tensión, alineación incorrecta, poleas desgastadas o una combinación de estos factores.
Cuando la acumulación provoca un ruido de la correa o demasiada vibración se debe cambiar la correa.
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Instalación incorrecta
Los nervios de la correa se empiezan a separar de los hilos de unión. Si no se corrige, la cubierta a menudo se separa y se desenreda la correa.
La instalación incorrecta de la correa es una causa común de fallo prematura. Uno de los nervios exteriores de la correa queda fuera de la ranura de la polea, con lo cual el nervio de la correa se desplaza sin contar con una ranura de polea que lo soporte o lo alinee.
La vida útil de la correa se ha limitado considerablemente y se debe cambiar inmediatamente. Asegurarse de que todos los nervios de la correa de repuesto encajen en las ranuras de polea. Arrancar el motor. Seguidamente, con el motor apagado y la batería desconectada, comprobar si la correa está bien instalada.
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Alineación incorrecta
Las paredes laterales de la correa pueden aparecer vidriadas o el borde del cordón puede deshilacharse y los nervios se desprenden. El resultado podrá ser un ruido perceptible. En casos graves, la correa puede desprenderse de la polea.
Alineación incorrecta de la polea. Debido a la alineación incorrecta la correa se dobla o se retuerce cuando está funcionando y provoca un desgaste prematuro.
Reemplazar la correa y comprobar la alineación de la polea.
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Desprendimiento de trozos Se han roto partes o trozos de material de goma de la correa. Cuando ocurre un desprendimiento de trozos, la correa puede fallar en cualquier momento.
El desprendimiento de trozos puede tener lugar cuando varias grietas de una zona se mueven paralelamente con la línea del cordón. Las causas principales son el calor, la antigüedad y el estrés.
Cambiar la correa inmediatamente.
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Desgaste irregular del nervio La correa muestra daños en el lateral con la posibilidad de roturas en el cordón tensor o los nervios con bordes dentados
Un objeto extraño en la polea puede ocasionar un desgaste irregular y penetrar en la correa.
Cambiar la correa e inspeccionar todas las poleas por si tuvieran objetos extraños o daños.
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Agrietamiento
Pequeñas grietas visibles a lo largo del nervio o los nervios.
La exposición prolongada a altas
temperaturas y el estrés de flexión alrededor de la polea provoca el agrietamiento. Las grietas empiezan en los nervios y van penetrando en la línea del cordón. Si aparecen tres o más grietas en la sección de tres pulgadas de una correa, significa que ha perdido un 80% de su resistencia.
Cambiar la correa inmediatamente.
NOTA: las grietas transversales pequeñas (a lo ancho de la correa) pueden ser aceptables. NO son aceptables las grietas longitudinales (a lo largo de la correa) que se unen con grietas transversales.
Comprobación
Inspeccionar la correa de transmisión en busca de: • Deflexión correspondiente de la tensión de la correa
• Desgaste excesivo • Grietas
• Componentes deshilachados • Superficies vidriadas • Tensión correcta
Presionar con el dedo pulgar de forma moderada el lugar de la correa en que sea mayor la separación de las dos poleas.
Descripción
Deflexión 13 mm (1/2 in.)
NOTA: las grietas transversales pequeñas (a lo largo del ancho de la correa) pueden ser aceptables. No son aceptables las grietas longitudinales (a lo largo de la correa) que se unen con grietas transversales.
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Reemplazo
IMPORTANTE: Si se extrae la correa y está en condiciones aceptables para su uso, se debe instalar en la misma dirección de giro que antes.
NOTA: Todos los equipos motor tienen una calcomanía en la parte delantera del motor. En la calcomanía se muestra la ruta de la correa de la serpentina. Consultar la calcomanía al instalar la correa de la serpentina.
El tensor de la correa funciona dentro de los límites de movimiento que proporcionan los topes de fundición, cuando la longitud y la geometría de la correa son correctas. Si el tensor hace contacto con cualquiera de los topes de fundición durante el funcionamiento, revisar los soportes de montaje y la longitud de la correa. Si hay soportes sueltos, fallo de los soportes, movimiento de un componente de la transmisión de un accesorio, longitud inadecuada de la correa o fallo de la correa, se puede producir el contacto del tensor con los topes de fundición. Si se dan estas condiciones, solicitar la reparación al concesionario de MerCruiser.
! PRECAUCIÓN
Si se suelta rápidamente el tensor de la correa o se deja que retroceda rápidamente, se podrían producir lesiones o daños en el producto. Destensar el resorte lentamente.
1. Usar una barra de rotura y un cubo adecuado para aliviar la tensión de la correa. Girar el tensor hacia la izquierda, en dirección contraria a la correa, hasta que pare.
2. Quitar la correa de la polea tensora y aliviar lentamente la tensión de la barra de rotura.
Se muestra el sistema de refrigeración estándar; el sistema de refrigeración cerrado es similar.
a - Tensor de la correa
3. Inspeccionar la tapa por si estuviera dañada y cambiarla si es necesario. 4. Tender la correa según indica el diagrama de la calcomanía.
5. Soltar con cuidado el tensor y comprobar que las correas permanecen en la posición correcta. 6. Comprobar la tensión de la correa.
NOTA: La tensión correcta es la medida de deflexión, presionando moderadamente con el dedo pulgar en la correa en el lugar que tenga la mayor distancia entre dos poleas.
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Descripción
Deflexión 13 mm (½ in.)