5. RESULTADOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
5.2 CATEGORIZACIÓN DE MATRIZ DE VESTER
5.2.1 INTERPRETACIÓN RESULTADOS MATRIZ DE VESTER PONDERADA FINAL CALIDAD DE VIDA:
Una vez obtenido los datos de la matriz de Vester Final quedan ubicadas las variables correspondientes en los cuadrantes problémicos (fig. 39), se determinó la jerarquización de cada uno de ellos como incidencia en la Calidad de Vida relacionada con la movilidad vehicular. El resultado se observa en la figura 32:
Fig. 38. Jerarquía y Nivel Crítico de las Variables en Calidad de Vida
De las diez (10) variables que están relacionadas con la calidad de vida (Mercer, 2010), se encuentran en el siguiente orden jerárquico como resultado de la matriz de Vester final; en el primer cuadrante Problemas Críticos están las variables de la posición 1, 2, 3 y 4. En el segundo cuadrante Problemas Pasivos esta la variable de la posición 5; en el tercer cuadrante Problemas Indiferentes se encuentran las variables de la posición 6, 7, 8 y 9, en el cuarto cuadrante Problemas Activos la variable de la posición 10.
- PROBLEMAS CRÍTICOS:
Las variables ubicadas en éste cuadrante incorporan aspectos vitales relacionados con amenazas y debilidades del entorno donde la correlación entre estas cuatro variables genera externalidades negativas propias de una dinámica de urbana, es aquí donde la autoridad, el sector empresarial y la sociedad civil en general, deben dirigir los esfuerzos y las estrategias, para lograr disminuir los impactos negativos en la calidad de vida de los habitantes de la zona estudiada.
La variable número (1) Servicios Públicos y Transporte, está ubicada en el cuadrante Problemas Críticos de la matriz de Vester, la cual contempla entre otros aspectos el transporte público y el congestionamiento vial, para el sistema de Calidad de Vida relacionada con la movilidad en las ciudades. Al tener como resultado del ejercicio de ponderación la ubicación con el más alto puntaje y quedar ubicada en éste cuadrante de problemas críticos, esta variable se convirtió en el eje estructurante y dinamizador para la calidad de vida.
La variable (2) Medio Ambiente, recoge los temas específicos que para el caso de estudio es el aire y el ruido, esta variable quedó clasificada después de la variable Servicios Públicos y Transporte, por razones de causalidad, ya que tiene una correlación directa con la anterior. El aire esta catalogada en términos de Emisión de Contaminantes y el ruido como Emisión.
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El resultado de la variable (3) Entorno Económico, ubicada en tercera posición del cuadrante de Problemas Críticos, comprende las tensiones y flujos urbanos en donde se desarrollan todas las actividades de producción, consumo y de bienestar por los habitantes que están en dicho territorio.
En el siguiente orden de jerarquía, está la variable (4) Vivienda, en el cuadrante de Problemas Críticos, que comprende el lugar de habitabilidad permanente de las personas. Se considera el sitio de Origen en las mañanas cuando las personas inician su actividad económica o de interés y se convierte en el sitio de Destino cuando las personas terminan dicha actividad del día.
- PROBLEMAS PASIVOS:
La variable número (5) Entorno Socio-Cultural, está ubicada en el cuadrante Problemas Pasivos de la matriz de Vester, la cual contempla entre otros aspectos el transporte público y el congestionamiento vial, para el sistema de Calidad de Vida relacionada con la movilidad en las ciudades.
Una de las características de las ciudades por su misma composición basadas en que son centros de desarrollo económico, social y cultural requieren de diseños de movilidad pensados, diseñados y construidos colectivamente, entre los expertos y los usuarios, de forma tal que satisfagan las necesidades de sus habitantes. La problemática que vive en estos momentos Bogotá, la ausencia de espacios de diálogo, la falta de una identidad nacional y el no tener un horizonte de largo plazo ha llevado a la desorganización social de ciertos sectores. Para superar estos problemas, es necesario que la ciudadanía tome conciencia del papel que le corresponde en el desarrollo de la ciudad y participe del diseño de sus propuestas (Formulación Plan Maestro de Movilidad, 2008).
Culturalmente el uso del vehículo privado en Colombia y Latinoamérica, está asociado con varias características que van más allá de la simple necesidad de movilidad. La adquisición de un vehículo en Colombia representa ‐para muchas personas un aumento simbólico de sus características socio‐económicas, emocionales, amorosas, etc., es decir, es mucho más que una alternativa de movilidad y se convierte ‐culturalmente‐ en un requisito para ascender en su
“desarrollo” individual (C. Jaramillo et al., 2008) - PROBLEMAS INDIFERENTES:
Se encuentra en la posición (6) la variable Entorno Político-Social, donde comprende la construcción participativa entre el legislador y la comunidad. El abuso de algunos grupos políticos en la actualidad impide el desarrollo de esos espacios de participación ciudadana. Acá es donde la ciudadanía al no encontrar respuesta coherente de sus propósitos sociales, debe cambiar de estrategia para la elección popular de los legisladores, buscando mas compromiso y entrega efectiva de las tareas encomendadas democráticamente. También la
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poca participación e intervención sectorial hace que la construcción de dichas políticas no sean lo suficientemente socializadas y concertadas antes de entrar en vigencia.
La variable Salud y/o Salubridad, se encuentra el la posición (7), comprende temas de salud especifica relacionados con la movilidad vehicular y la congestión en la ciudad. Uno de los principales problemas de la calidad del aire en Bogotá D.C, esta relacionado con las concentraciones de material particulado que se respira PM10 y fino PM2.5, específicamente en
las localidades que son atravesadas por las vías principales y donde actualmente el nivel de servicio de dichas vías es bajo o con categoría F.
Los Bienes de Consumo se encuentran en la posición (8), están estrechamente correlacionados entre la oferta y la demanda, porque el ambiente urbano no sólo permite desarrollar ciertas ventajas en la producción, sino que también facilita y promueve la esfera del consumo. Esto es, las ciudades también deben ser vistas como centros de consumo en donde se proveen ciertos atractivos (amenities) que permiten concentrar más consumidores (Galvis & Meisel, 2001)
La variable Sector Educación, ubicada en la posición (9), hace referencia a dos aspectos importantes con la calidad de vida - movilidad vehicular, uno la concentración de vehículos (rutas) escolares en las horas pico y dos con el cambio de forma socio-cultural que se tiene frente a los desplazamientos cotidianos al trabajo o viceversa, frente a la posibilidad de no encontrar un eficiente sistema de transporte masivo público, los altos coeficientes de ocupación de estos sistemas, sensación de inseguridad al usar éstos. Estos cambios en las sociedades de los países en vía de desarrollo, son de largo plazo y a través de educación en los primeros años escolares.
- PROBLEMAS ACTIVOS:
Los problemas activos o problemas sombra, son aquellos problemas que están presentes, pero la sociedad no logra correlacionarlos con el problema central o problemas críticos, en éste caso con la movilidad vehicular.
La variable Entretenimiento ubicada en la posición (10) de la matriz de Vester, “aparentemente”
no incide de ninguna forma en la calidad de vida – movilidad vehicular, siendo de gran impacto que genera inconvenientes en la movilidad vehicular, en días específicos. Por ejemplo, en la ciudad de Bogotá .D.C., la salida por la autopista norte de los usuarios a buscar entretenimiento y salir de la cotidianidad el día domingo, desencadena problemas de movilidad a las horas de
almuerzo. El regreso de los denominados “puentes” genera a la llegada embotellamientos en
las vías de acceso de la ciudad de Bogotá D.C.
Éste fue el proceso metodológico que se trabajó para cada una de las matrices que cada integrante del panel de expertos entregó, para posteriormente cuantificarlo y graficarlo en la matriz.
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Una vez obtenidos los resultados de los expertos de forma individual, el procedimiento fue promediar los valores para lograr una sola matriz, para no sesgar el resultado, y obtener un valor medio de cada una de las variables. En el anexo 4 se encuentran las matrices de evaluadas por los expertos.
- Matriz De Vester Ponderada Final – Congestión Vehicular
Sé promediaron los datos de las matrices de Vester individuales, para no generar sesgo en la información y de ésta forma observar la tendencia del resultado del panel de expertos. Con dicho resultado se graficó la matriz de Vester final para encontrar en cada uno de los cuadrantes la posición de las variables estudiadas (ver tabla 36):
(2)
Para la matriz de Vester anterior se aplicó la fórmula (2) con Eje x = 21.38 y Eje y = 22.00, se observa la ubicación del cuadrante divisor y la posición de jerarquía de cada una de las variables en la figura 33.
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Ubicación de los resultados en los cuadrantes problémicos:
Fig. 39 Gráfica Matriz de Vester FINAL congestión vehicular, categorización variables