Intersección kra 7 x calle 39

En esta intersección se cuenta con los accesos 1, 2, 2 Re, 3, 4, 12 y 12 Re, como se muestra en la Figura 5.1.

FIGURA 5.1. Esquema intersección Kra 7 x Calle 39.

Fuente: FONDATT STT 2017

Los accesos 2 y 2 Re no serán tenidos en cuenta en el presente análisis, ya que estos no tienen otra opción que el movimiento directo, arribando a los accesos 12 y 12 Re respectivamente, por lo que estos últimos presentan mayores volúmenes

al tener además de los vehículos de los accesos 2 y 2 Re, los vehículos del acceso 3 que giran a la izquierda. A continuación se presentan los resultados obtenidos para la intersección en cuestión, en los diferentes períodos.

• Período de la mañana

Se analizó para este período la hora comprendida entre las 7:15 a.m y las 8:15 a.m, que presentó los mayores flujos vehiculares. Los resultados se muestran en la Tabla 5.9.

Tabla 5.9. Capacidad del grupo de carriles, demora controlada y determinación del

NS, Kra 7 x Calle 39 en el período de la mañana (7:00 – 9:00)

Fuente: Elaboración propia

Como se aprecia en la Tabla 5.9, los volúmenes vehiculares ajustados de los

accesos 1 y 12 son mayores que la capacidad de los mismos, lo que indica que operan con una cantidad de vehículos que superan el flujo de saturación en 1,59 y 2,60 veces respectivamente. Por el contrario, los accesos 3 y 4 trabajan con volúmenes mucho menores que el flujo de saturación (0.61 y 0.73 veces respectivamente).

Lo anterior se ve reflejado en las demoras, que son mucho mayores en los accesos 1 y 12 (292,32 y 745,46 s/veh respectivamente, representando niveles de servicio F) que en los accesos 3 y 4 (29,08 y 31,72 s/veh respectivamente, representando niveles de servicio C). La diferencia en las demoras (y por lo tanto en los NS) radica básicamente en la demora incremental, ya que la demora uniforme de todos los accesos está entre 23 y 28 s/veh, siendo incluso mayores para los accesos 3 y 4 que para los accesos 1 y 12, por tener menor tiempo de verde disponible. Por otro lado, la demora incremental si presenta grandes diferencias, debido al alto grado de saturación que presentan los accesos 1 y 12 (v/c > 1), que lleva a que no puedan dar movilidad a gran parte de los vehículos que llegan a los mismos, generándose colas que se traducen en las grandes demoras que se muestran en la Tabla 5.9. Se observa así mismo que las demoras

incrementales de los accesos 3 y 4 (2,73 y 4,05 s/veh respectivamente), son casi despreciables en comparación con las de los accesos 1 y 12; estas bajas demoras incrementales se dan gracias a los bajos flujos vehiculares que llevan a que no se produzcan colas. Finalmente, para hallar el NS de la intersección se ponderaron las demoras presentadas en cada acceso con el volumen del mismo, observándose una demora de 426,47 s/veh que corresponden a un nivel de servicio F.

• Período de la tarde

Se analizó para este período la hora comprendida entre las 13:45 y las 14:45, que presentó los mayores flujos vehiculares. Los resultados se muestran en la Tabla 5.10.

Tabla 5.10. Capacidad del grupo de carriles, demora controlada y determinación del NS, Kra 7 x Calle 39 en el período de la tarde (13:00 – 15:00)

Fuente: Elaboración propia

Al igual que en el período de la mañana, los volúmenes vehiculares ajustados de los accesos 1 y 12 exceden su capacidad, es decir, operan con una cantidad de vehículos que superan el flujo de saturación (1,41 y 2,10 veces respectivamente). Por el contrario, los accesos 3 y 4 trabajan con volúmenes menores que el flujo de saturación (0,58 y 0,66 veces respectivamente).

Lo anterior se ve reflejado en las mayores demoras en los accesos 1 y 12 (211,87 y 498,22 s/veh respectivamente, representando niveles de servicio F), con respecto a los accesos 3 y 4 (28,66 y 29,85 s/veh respectivamente, representando niveles de servicio C). De manera análoga a lo ocurrido en el período de la mañana, la diferencia en las demoras (y por lo tanto en los NS) radica básicamente en la demora incremental, ya que la demora uniforme de todos los accesos está entre 23 y 27 s/veh, presentándose diferencias nunca mayores a 4 s/veh; incluso mayores para los accesos 3 y 4 que para los accesos 1 y 12, por tener menor tiempo de verde disponible, mientras que la demora incremental si presenta grandes diferencias, debido al alto grado de saturación de los accesos 1

y 12 (v/c > 1), que lleva a que no puedan dar movilidad a gran parte de los vehículos que llegan a los mismos, generándose colas que se traducen en las grandes demoras que se muestran en la Tabla 5.9. Se observa así mismo que las demoras incrementales de los accesos 3 y 4 (2,61 y 2,93 s/veh respectivamente) son muy bajas (en comparación con los accesos 1 y 12) gracias a los bajos flujos vehiculares que llevan a que no se produzcan colas. Finalmente, para hallar el NS de la intersección se ponderaron las demoras presentadas en cada acceso con el volumen del mismo, observándose una demora de 290,15 s/veh que corresponden a un nivel de servicio F.

• Período de la noche.

El análisis de la intersección de la Kra 7 x Calle 39 concluye con el período de la noche, en el cual se analizó la hora comprendida entre las 17:30 y las 18:30, que presentó los mayores flujos vehiculares. Los resultados se muestran en la Tabla 5.11.

Tabla 5.11 Capacidad del grupo de carriles, demora controlada y determinación del NS, Kra 7 x Calle 39 en el período de la noche (17:30 – 19:30)

Fuente: Elaboración propia

Cabe decir que en este período los 3 carriles que operan normalmente como acceso 1, lo hacen como acceso 12 Re, debido a que toda la Kra 7 opera en sentido sur – norte por el contraflujo. Al igual que en los otros dos períodos, en el período de la noche, los volúmenes vehiculares ajustados de los accesos 12 Re y 12 exceden su capacidad, en este caso en 1,41 y 2,12 veces respectivamente, mientras que los accesos 3 y 4 trabajan con volúmenes mucho menores que el flujo de saturación (0,61 y 0,74 veces respectivamente).

De igual forma se observan mayores demoras en los accesos 12 Re y 12 (210,55 y 529,14 s/veh respectivamente, representando niveles de servicio F), con respecto a los accesos 3 y 4 (28,95 y 31,84 s/veh respectivamente, representando niveles de servicio C). Las demoras uniformes de los accesos en ningún caso son inferiores a los 23 s/veh ni exceden los 28 s/veh, presentándose las diferencias grandes en las demoras incrementales, donde por el alto grado de saturación de los accesos 12 Re y 12, las demoras alcanzan los 187,05 y 505,64 s/veh respectivamente, mientras que los accesos 3 y 4 sólo presentan demoras incrementales de 2,60 y 4,14 s/veh respectivamente. La intersección en este período presentó un nivel de servicio F, con una demora de 281,95 s/veh