1 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES

E

l Teleférico al pico del Teide se cons- truyó en la década de los 60 y fue puesto en funcionamiento en 1.972. Treinta años después, en 1.999, se realizó una completa renovación de las instalaciones: estaciones, maquinaria, central de producción de electricidad, instalaciones eléc- tricas, cabinas, cables, etc., situando las instala- ciones al máximo nivel de seguridad y moderni- dad. No se renovaron las torres, dado el elevado coste de las obras realizadas, quedando su susti- tución para más adelante.

Transcurridos 10 años más de vida de las es- tructuras de las torres (2008) se hacía necesaria la renovación. Las torres habían estado someti- das a grandes solicitaciones por carga de viento (más de 200 Km/h), de hielo (aumento del peso de la estructura en cuatro veces), de las vibra- ciones que produce el funcionamiento (38 años de actividad), de los golpes producidos por pie- dras que ruedan por la ladera, y de los grandes “manguitos” de hielo (formaciones de hielo que se producen en los cables que lo rodean a modo de manguito llegando a tener diámetros de 0,8 a 1 metro) de más de 3 toneladas que descienden deslizándose por los cables tractores a más de 40 Km/h impactando contra la cabeza de las torres con gran violencia. La corrección de los impactos, había obligado a sustituir perfiles que quedaban sin la tensión debida y, por tanto, modificando el esquema resistente de las estructuras.

Durante la vida de las torres fue necesario sustituir varios perfiles afectados por estas de- formaciones que se colocaron sin la tensión que debieran soportar, creando distorsiones en el esquema resistente de la estructura. Antes de la renovación, el estado de las torres producía movimientos indeseables durante la explotación, provocando falta de alineación de los apoyos de los cables, que aconsejaron abordar el cambio de las estructuras de las torres.

La forma clásica de realizar las estructuras de teleféricos consiste en el empleo de helicópte- ros para transportar las piezas nuevas y retirar las antiguas. En el Teide, debido a su altura, los helicópteros experimentan una pérdida de capa- cidad de elevación del 50%, siendo necesario el empleo de grandes helicópteros (modelos rusos Kamoff), que permiten elevar en el Teide 1,5 Tn.

Miguel Pintor Domingo y Luis Pintor Sepúlveda Sustitución de las Torres del Teleférico del Teide

El problema es que estos helicópteros no están autorizados por el Órgano Rector del Parque Na- cional, debido a los impactos (ruido y erosión) que las potentes corrientes de viento creadas por su doble aspa, generan sobre las laderas del Teide.

Otro procedimiento posible fue el empleado en la primera construcción de las torres y que consistió en la instalación de un Teleférico provi- sional con capacidad de 1.500 Kg, paralelo a la línea, imposible de construir en la actualidad por la afección que produciría al paisaje.

Con cualquiera de estos procedimientos, du- rante la reconstrucción de las torres, se hubiera paralizado la actividad del Teleférico.

La solución adoptada finalmente, fue acometer la renovación completa de las torres sin detener la actividad del Teleférico, de forma que, se utiliza- ran las cabinas para el transporte de los perfiles. Para ello, se instaló una estructura de aluminio dentro de una de las cabinas dotada de una grúa con capacidad para 1.500 Kg que, de 7:00 a 9:00 horas de la mañana y de 18:00 a 20:00 horas de la tarde, transportaban perfiles hasta las torres, para conseguir que, desde las 9:00 de la mañana a las 17:00 horas de la tarde, una vez desmon- tada la estructura, transportara pasajeros. Esto, además de resolver el transporte de las barras de las estructuras, permitía realizar una explotación razonable de la instalación evitando la paraliza- ción de la misma durante cuatro meses, con el considerable quebranto económico, calculado en unos 4 millones de euros.

Consultadas empresas especializadas en transporte por cable en Europa, se constató que esta operación jamás se había realizado y, por tanto, supuso un reto enorme para todas las par- tes implicadas (Proyectista, Director de Obra,

Constructor y Promotor). Se estableció un pro- tocolo de seguridad muy preciso para evitar ac- cidentes, ya que la construcción se realizó con el Teleférico operando con pasajeros; en cada aproximación a cada torre se avisaba a los opera- rios para que se resguardasen de la cabina. Tam- bién obligó a buscar y contratar una calidad de fabricación muy alta, dado que cualquier desvia- ción de lo proyectado tropezaría con la estructura antigua impidiendo la nueva construcción.

Las nuevas torres corrigen los problemas de las anteriores, como es situar la escala de ascen- so por el exterior, evitando la posible caída de tro- zos de hielo sobre los operarios con la primitiva colocación en el interior de la torre.

También se dotaron los pilares traseros de protecciones elásticas contra el impacto de pie- dras rodantes por la ladera, conductos para el ca- bleado óptico y eléctrico.

Dadas las condiciones atmosféricas extremas que se conocían en el Teide, se reforzó la estruc- tura un 15%.

2.- PROYECTO

2.1.- Datos principales

- Fecha del Proyecto: 30 Abril de 2006.

- Comienzo de las obras: 10 Septiembre de 2007. - Finalización de las obras: 20 Julio de 2008. - Autor del Proyecto: Miguel Pintor Domingo y

Luis Pintor Sepúlveda.

- Director de las obras: Luis Pintor Sepúlveda. - Promotor: Teleférico del Pico del Teide S.A. - Constructor: Garaventa A.G. (Thun-Suiza). - Las Torres están numeradas en sentido ascen-

dente, siendo de iguales dimensiones las torres 1,2 y 3 y más corta, pero con una cimentación más alta, la torre 4. Las cuatro torres se en- cuentran a las cotas 2.681, 2.972, 3.355 y 3.488 sobre el nivel del mar.

2.2.- Dimensiones de las torres

- Altura de las torres 1, 2, y 3 desde cimientos hasta parte inferior de la cabeza de la torre: 44,75 m. y hasta coronación de la cabeza: 48,95 m.

inferior de la cabeza de la torre: 19,7 m, y hasta coronación de la cabeza: 23,9 m.

2.3.- Materiales.

- Tipo de acero: Fe E355.

- Calidad del acero: B, zincado en caliente. - Calidad de la soldadura Qc.

- Agujereado: perforado.

- Tornillos de alta resistencia 10.9.

- Cálculo, tolerancias de laminado y apriete de tornillos, según EUROCODIGO.

Secciones principales más características de las estructuras:

- HEB 320, 300 y 200. - UNP 300.

- RRW 100, 120, 150 y 180 * 5.0.

2.4.- Cálculo de las estructuras

Se realizaron 10 hipótesis de solicitaciones so- bre las torres teniendo en cuenta el peso propio de estructura y cables, el peso de formación de hielo en estructura y cables ( llegando a cuadru- plicar el peso propio de la estructura) , situando “manguitos” de hielo de 80 centímetros de diá- metro a lo largo de los cables portantes, y las ac- ciones debidas al viento con y sin hielo en estruc- tura y cables. La hipótesis de viento con hielo en estructura prevé un viento de 100 millas por hora con el 75 por ciento de la superficie envolvente de la estructura recubierta de hielo. Por último, se consideran las acciones de la cabina cargada a tope realizando una frenada de emergencia y los esfuerzos producidos por el rozamiento de las cabinas.

Las hipótesis de carga que figura en el cuadro siguiente, se combinaron en 17 combinaciones de carga, considerando todas las compatibles y que producen efectos pésimos:

Combinaciones de hipótesis de carga

Se sometieron las estructuras a las combina- ciones antes indicadas, obteniendo los esfuerzos sobre cada barra, utilizando el programa SAP 2000-11 que calcula los coeficientes de trabajo de cada barra por división entre tensión derivada del esfuerzo axil y del momento en la misma, por la tensión admisible en la barra. Estos coeficientes deben ser inferiores a 1.

A título de ejemplo, se incluye a continuación uno de los esquemas resultantes que correspon- de a la combinación “9” de cargas, que resultó ser una de las pésimas. Se manifiestan como inferio- res a 1 todos los coeficientes de trabajo de las barras que aparecen coloreados en verde, sólo aparece una barra en rojo, con coeficiente 0.96.

Miguel Pintor Domingo y Luis Pintor Sepúlveda Sustitución de las Torres del Teleférico del Teide

3.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

In document Ingeniería de Mantenimiento 3 (página 70-73)