Límites de energía reserva y compensación de la misma (4)

Al igual que antes en primer lugar se trató el caso de los vehículos cargando, ahora se va a tratar el caso de los vehículos descargando, de tal manera, que la ecuación que manda en este caso es la 4.6., siendo la Ecuación 4.7. menos restrictiva como pasaba con las anteriores. Si se está descargando, V es igual a 1 y T es igual a 0. En este caso el término superior de la Ecuación 4.6. marca el límite máximo de descarga de un vehículo o un grupo de vehículos. Por otro lado, el límite inferior, marca el grado de descarga que se está haciendo o se tiene previsto hacer. Dicho esto, en caso de que el sistema necesite energía, se podría ofertar hasta la diferencia entre estos dos términos como energía de reserva a subir. Análogamente, en el caso de que se estén cargando los vehículos, y el sistema necesite a cierta hora más energía de la que estaba prevista, los vehículo podrían bajar su carga hasta el mínimo que marca el parámetro

g

p , de tal manera que no demandarían tanta energía al sistema y el

resultado sería el mismo, esta capacidad de no cargar todo lo que estaba previsto se podría ofertar como reserva energética a subir, ya que supone una reducción de la energía demandada al mercado eléctrico.

Explicado todo esto, no se ha de olvidar, que el principal objetivo del parking es que los vehículos se carguen de la manera más económica. Por ello, esta ayuda al mercado eléctrico se ha de realizar, siempre que no suponga un trastorno tal, que incurra en penalizaciones por falta de energía suministrada y, por tanto, en un gasto mucho mayor. Para ello se tienen las compensaciones (

∇DR

,

∇UR

). Estas variables modelan que, si de la reserva que se oferta, se tiene que dar cierta cantidad (pudiendo ser todo lo ofertado también), esta energía tiene que ser repuesta al vehículo en caso de que se haya descargado y tiene que ser expulsada del vehículo en caso de que se haya cargado. De tal manera que estas variables se incluyen en las ecuaciones anteriores, ya que no sólo se tiene que tener en todos los escenarios la capacidad de dar la energía de reserva, también en todos los escenarios se tiene que tener la capacidad de recuperar la energía que se haya dado, de tal manera que el estado de los vehículos sea el mismo, como si no hubiesen participado en la regulación secundaria.

Por ejemplo, en caso de que se haga una oferta reserva a subir (UR), la energía que realmente se da, que viene marcada por

∇UR

, tiene que ser recuperada en alguna de las horas en las que el vehículo está, y por tanto, dicho vehículo tiene que tener capacidad para ello, como marca la Ecuación 4.4. Otra manera de verlo, es que en vez de en algún momento carga el vehículo de más de lo que estaba previsto, que el vehículo se descargue menos de lo que estaba previsto para recuperar esta reserva dada, que es la posibilidad que se plantea en la Ecuación 4.5. Análogamente es el

funcionamiento de

∇DR

, únicamente la energía va en sentido contrario, es decir, dentro de la energía ofertada de reserva, la parte que realmente se coge, se tiene que devolver al sistema, ya sea dando más energía en un momento que se esté descargando y tenga capacidad para ello, como se propone en la Ecuación 4.6, o ya sea cargando menos de lo que se tenía previsto, es decir, reduciendo la energía que se demanda al sistema.

4.1.3.2 Asignación de la compensación de las reservas

Como se ha dicho antes, una vez realizada la oferta de energía de reserva el mercado eléctrico, dicho mercado, puede solicitar todo lo ofertado, una parte, o nada, en función de la demanda energética que tenga. Por ello, aquí se tiene otro grado de incertidumbre, que en este caso no se ha tenido en cuenta. Esto conlleva una simplificación del problema, ya que de hacer tenido en cuenta este hecho tendríamos un problema en el que en primer lugar, tendríamos que valorar los escenarios correspondientes a las llegadas y las cargas de los vehículos, pero de cada uno de estos escenarios, saldrían otros escenarios correspondientes a cuánta reserva de la ofertada se solicita. Incluso se podría llegar más allá, ramificando estas a su vez con los diferentes precios a los que me dan estas reservas (parámetro perh). El árbol, sin tener

en cuenta este último caso, quedaría de la siguiente manera (los tres escenarios de la reserva realmente solicitada son ejemplos, podría darse cualquier situación que se propusiese). Escenario 1 Escenario 2 Escenario n Me piden 50% reserva Me piden 100% reserva Me piden 0% reserva p1 p2 pn p11 p12 p1n … … Me piden 50% reserva Me piden 100% reserva Me piden 0% reserva p21 p22 p2n … Me piden 50% reserva Me piden 100% reserva Me piden 0% reserva pn1 pn2 pnn …

Para evitar esta incertidumbre, lo que se ha hecho es decidir que de la reserva que se oferta, el sistema siempre solicita un porcentaje constante de la misma, que viene marcado por er. De tal manera, que la compensación de la reserva a subir o bajar, siempre será er veces la reserva que se ha acordado con el mercado eléctrico el día antes, tal y como muestran estas dos ecuaciones:

(

)

1 ₂ 1 2

;

1,

h h h h h h

er

UR

UR

ω

h

hif

ω

ω

∈ ∈

=

∇

∀

∈

∑

∑

In document GESTIÓN EFICIENTE Y ECONÓMICA DE LA CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS BAJO INCERTIDUMBRE (página 83-85)