6.15 Aspectos generales
7. LA PRODUCCION EN ESPAÑA
La industria del automóvil en España siempre ha jugado un papel clave en la economía
del país proporcionando puestos de trabajo, investigación y desarrollo, inversiones,
exportaciones y crecimiento económico. La última crisis financiera y económica ha puesto a prueba a un sector que ha tenido que reciclarse y adaptarse para asegurar su futuro. Diez fabricantes con 17 fábricas en España han conseguido mantener la confianza de sus casas matrices con más de 3.500 millones de inversión en 2013 y el anuncio de nuevas inversiones entre 1.500 y 2.000 millones de euros en 2014.
Ahora, su reto está en conseguir los 3 millones de vehículos producidos en 2016, una cifra muy por encima de los 2,16 millones de 2013 y de los casi 2 de 2012, y recuperar el top 10 del ránking mundial de producción de vehículos.
"Después de 5 años de dificultades, nos encontramos en una buena posición para iniciar la recuperación. Aún podemos hacer más para seguir atrayendo inversiones nuevas y crear nuevos puestos de trabajo",
dice Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de Anfac, Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones. De hecho, durante la presentación, hace unos días en Madrid, de las propuestas de Anfac para el Pacto Industrial en Europa, Mario Armero respaldó su apuesta por la reindustrialización en España con el anuncio de posibles nuevas inversiones por valor de otros 3.500 millones en el horizonte de 2016-2017.
Una industria que lucha por aumentar su competitividad.
Citroën y Peugeot (Grupo PSA), Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Renault, Seat y Volkswagen han conseguido situar a España como segundo fabricante de automóviles en
Europa -el primero de vehículos industriales- y el 12º en el mundo. La fuerte competencia de
Fábrica de Nissan en Barcelona
Para hacernos una idea del papel que estos fabricantes juegan en nuestro país no hay más que analizar las cifras facilitadas por Anfac. Los centros de producción emplean directa e indirectamente alrededor de 380.000 personas -el 9% de la población activa-, representan el 16% de las exportaciones totales del país, y su contribución al Producto Interior Bruto (PIB) se acerca al 10%. Estas fábricas están situadas en Ávila (Nissan), Barcelona (Seat y Nissan), Madrid (Iveco y PSA), Navarra (Volkswagen), Palencia (Renault), Santander (Nissan y Mercedes-Benz EvoBus), Sevilla (Renault), Valencia (Ford), Valladolid (Iveco y Renault), Vigo (PSA), Vitoria (Mercedes-Benz) y Zaragoza (Opel).
Aunque ya existían fábricas de automóviles en España, no es hasta 1976, con la inauguración de la fábrica de Ford en Valencia, y luego en 1982, con la de Opel en Zaragoza, cuando se produce el despegue de la industria automotriz, y lo hace con la fabricación en grandes series de dos modelos en exclusiva para el resto del mundo: el Ford Fiesta y el Opel Corsa. Una mayor apertura a Europa unido a un menor coste de producción, muy importante en el desarrollo de coches pequeños y medios, y a la fuerte demanda de vehículos que siguió a la crisis del petróleo de los 70 facilitaron que España se convirtiera en un país favorito para instalar nuevas fábricas.
Hasta la fecha esta industria ha superado tanto los cambios de ciclos económicos como la aparición de nuevos competidores, algunos, como los del Este de Europa, mejor situados
geográficamente y con menores costes laborales. También en estos años las fábricas españolas se han situado en cabeza de la producción de vehículos eléctricos. Para conseguirlo ha tenido que renunciar a 4.000 puestos de trabajo (un 8% menos) y dejar en el camino la fábrica de
Santana Motor, de capital 100% español, que en 2011 tuvo que echar el cierre. Las fábricas
españolas se han situado en cabeza de la producción de vehículos eléctricos
Pero los esfuerzos realizados en la reindustrialización también se han hecho notar, no sólo con importantes inversiones y el aumento de la producción, además se han incrementado las exportaciones de piezas y vehículos en un 9% con un valor de más de 37.000 millones de euros -el 3% del PIB-y las ventas ha subido un 3%, situando a España y a Reino Unido como los únicos países en Europa con tasas de crecimiento positivas en sus mercados. Desde el Gobierno se apoya la necesidad de impulsar el proceso de reindustrialización y lo hace con medidas como las reformas del sistema laboral, financiero o energético.
El 86,9% de lo que se produce se exporta
Aun así, la industria española no puede dormirse en los laureles, la competencia no da tregua. Hay 169 fábricas en Europa compitiendo por inversiones y asignación de modelos. España tiene claro que si quiere mantener su alto nivel de competitividad tiene que seguir reduciendo costes de producción y logísticos adaptándose a nuevos destinos.
La industria española del automóvil ha estado orientada a la exportación desde hace más de 40 años con un elevado porcentaje en torno al 90%, lo que la hace muy dependiente de la coyuntura económica de sus principales clientes.
De lo que se fabricó en España en 2013 se exportó el 86,9%, un ratio algo menor comparado a años anteriores por la mejoría en el mercado interno. Los destinos fuera de la Unión Europea de los 15 ya supone más de la cuarta parte de las ventas de los fabricantes españoles en el exterior. Llama la atención el incremento de la demanda en mercados como los
de Estados Unidos, México, Argelia o Turquía. Estos países empiezan a tomar relevancia frente
a los tradicionales de la Unión Europea, algunos muy afectados por la crisis, entre los que se encuentran Portugal, Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Países Bajos, Dinamarca, Austria, Suecia, Finlandia, Italia, Grecia y España.
Alrededor del 90% de lo que se produce en España se exporta a otros países
Aun así, la Unión Europea sigue siendo el principal destino de exportación de
automóviles 'Made in Spain' con sus cuatro mayores mercados como los principales receptores de esta producción, Francia, Alemania, Reino Unido e Italia.
Si en 2011 se fabricaban en las plantas españolas 34 modelos diferentes, 2013 cerró con 39 y en dos años siguientes se pasó a 45 modelos. Audi Q3, Citroën Berlingo eléctrico, Citroën C-Elysee, Citroën C4 Picasso, Citroën Cactus, Citroën C3 Picasso, Ford C-Max, Ford Kuga, Ford Mondeo, Ford Transit Connect, Iveco Daily, Iveco Stralis, Mercedes Vito y Vito eléctrica, Mercedes Viano, Nissan pick-up, Opel Mokka, Peugeot 301, Peugeot Partner eléctrica, Renault Captur, Renault Twizy, Seat León y el Volkswagen Polo han sido los modelos asignados a las fábricas españolas en los últimos 5 años.
El futuro de estas fábricas a medio plazo está asegurado. Citroën, Opel, Renault, Seat, Iveco o Nissan han anunciado fuertes inversiones por la asignación de modelos muy atractivos que dan la confianza suficiente para que Anfac haya presentado su Plan 3 millones 2016-2017.
En palabras de Mario Armero, de Anfac, "para impulsar una positiva reindustrialización
a nivel europeo, es preciso, promover la innovación, con mayores inversiones y continuar mejorando los conocimientos y habilidades de los trabajadores".
¿Qué se hace desde cada fábrica para mejorar la competitividad? ¿Cuáles son los coches que se producen en España? Analizamos cada fábrica para saber qué se cuece en sus