INTRODUCCIÓN
En el antiguo sistema el procedimiento de llamada a un barco en particular se llevó siempre a cabo a través de las listas de tráfico o frecuencias especiales. Los buques debían tener personal calificado que hiciera escucha no solo en dichas frecuencias sino también en las de socorro (radiotelefonía en MF 2182Khz y en VHF canal 16; y radiotelegrafía en 500Khz)
El establecimiento de un método que permitiera el enlace solamente con ciertas unidades y hasta con una sola en particular fue siempre un objetivo largamente buscado y esperado.
La llamada selectiva digital (DSC: Digital Selective Calling) constituye una parte integrante del nuevo sistema y se utiliza principalmente para transmitir las alertas de socorro de los buques y el acuse de recibo correspondiente de las estaciones costeras. También se lo utiliza para retrasmitir las alertas de socorro procedentes de buques o estaciones costeras.
El sistema se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando distintas frecuencias en las bandas de MF, HF y VHF.
El controlador DSC tiene capacidad para hacer escucha en todas las frecuencias DSC asignadas para socorro. Cuando una estación costera o un buque reciban una alerta de socorro, se activará en el receptor una alarma para llamar la atención de los operadores, y además aparecerá en el display del equipo el tipo de comunicación subsecuente, es decir, por donde tendrá lugar el tráfico de socorro. Esta podría ser radiotelefonía o radiotélex.
Mediante la llamada selectiva digital, las llamadas se pueden dirigir a una estación en particular o bien a un grupo de ellas. En el viejo sistema los mensajes se emitían a todos los buques y por consiguiente todos aquellos que se encontraban dentro del alcance de transmisión los recibían.
En cambio ahora, los modernos controladores DSC verifican todos los llamados entrantes para ver si efectivamente están dirigidos a ellos ó no. Si el mensaje está realmente dirigido a nuestra estación, sonará una alarma que atraerá la atención del operador. En caso contrario la llamada resulta ignorada.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El sistema DSC, según se define en las recomendaciones 493 y 541 del CCIR, es un sistema que se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando las frecuencias de las bandas de ondas hectométricas (MF), decamétricas (HF) y métricas (VHF). El sistema se puede utilizar para llamar:
- A un buque en particular
- A una estación costera en particular - A un grupo de buques
- A todos los buques
El mismo sistema permite cursar llamadas en el sentido: - Buque -tierra
- Tierra -buque - Buque -buque
Los buques tienen disponibles los siguientes equipos:
• VHF DSC
Todos los buques sujetos al convenio SOLAS deben tener este tipo de controlador instalado a bordo. El canal 70 debe estar disponible para enviar alertas de socorro, urgencia y seguridad en el sentido buque-buque. Cuando naveguen por área A1, dichas alertas se cursarán preferentemente hacia una estación costera.
• MF DSC
Todos los buques sujetos al convenio SOLAS que naveguen por área marítimas A2, A3 y A4, deben contar con este equipo. La frecuencia de 2187.5 Khz deberá estar disponible para llamadas de socorro, urgencia y seguridad en el sentido buque- buque. En particular, si navegan dentro del área A2, lo harán preferentemente hacia una estación costera.
• HF DSC
Este equipo lo deben tener los buques que realicen navegaciones en el área A4 y aquellos que dentro del área A3 no cuenten con INMARSAT.
La figura muestra el formato de una llamada DSC:
_____________ CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Secuencia de puntos
Puesta en fase
Especificador
de formato Direccióndel destinatario
Categoría Auto identificación
Mensaje 1 Mensaje 2 Mensaje 3 Mensaje 4 Fin Verificación de errores
ELEMENTOS DE LA LLAMADA
El contenido de una llamada DSC comprende la dirección numérica de la estación (o estaciones) a la que se transmite la llamada, la autoidentificación de la estación emisora y un mensaje que contiene varios campos de información, indicando el objeto de la llamada.
■ Secuencia de puntos: sirve para detener el escaneo del equipo y para que quede sintonizado en la frecuencia por la que recibió dicha secuencia.
■ Puesta en fase: ajuste de las señales con lo cual se prepara al equipo para la recepción de la llamada.
■ Especificador del formato: indica el tipo de llamada: - De socorro
- A todo los buques - A un grupo de buques
- A un buque o estación costera en particular - A todos los buques de un área
- Llamado telefónico
■ Dirección del destinatario: la identidad del servicio móvil marítimo (MMSI) del buque, grupo de buques o la estación a la cual se llama. Cuando la llamada es de socorro o dirigida “a todas las estaciones” este campo no se completa. Cuando la llamada está dirigida a un área geográfica, este campo contiene la definición de dicha área.
■ Categoría: esta puede ser: -Socorro
-Urgencia -Seguridad -Comercial -Rutina.
■ Auto identificación: el número MMSI del buque propio
■ Mensajes: El número de mensajes puede variar de acuerdo con los diferentes tipos de tráfico. Por ejemplo, si se trata de un alerta de socorro:
■ Mensaje 1: describe la naturaleza del peligro, la cual puede ser: -Fuego/explosión (Fire/explosión)
-Haciendo agua (Flooding) -Colisión (Collision) -Varadura (Aground)
-Escorándose/Peligro de vuelta campana (Listing, danger of capsize) -Hundimiento (Sinking)
-Al garete (Disabled and adrift) - Abandono (Abandoning ship) -Piratería (Piracy, Armored attack) -EPIRB (EPIRB transmission)
-Hombre al agua (Man Overboard) -Indeterminado (Undesignated distress)
■ Mensaje 2: Contiene la posición del siniestro a través de un código de 10 dígitos: 4 para la latitud, seguido por 5 para la longitud, mas otro dígito que indica el cuadrante: -0: Norte y Este
-1: Norte y Oeste -2: Sur y Este -3: Sur y Oeste
Si la posición del siniestro es desconocida, se transmitirá 10 veces el número 9.
■ Mensaje 3: la hora UTC de la posición del siniestro. Consta de 4 dígitos: dos para la hora y dos para los minutos. Si la hora es desconocida, se transmitirá 4 veces el número 8.
■ Mensaje 4: tipo de comunicación subsecuente, es decir por donde tendrá lugar el tráfico de socorro. Normalmente se utiliza radiotelefonía.
■ Fin: indica finalización del mensaje y si el mismo requiere acuse de recibo o es un acuse de recibo.
■ Verificación de errores: verifica que el llamado completo este libre de errores.
Con respecto a las llamadas de rutina es posible efectuar varios tipos de llamada: además de la correspondencia pública, las llamadas de rutina podrían incluir también las llamadas relativas a las operaciones del buque, como por ejemplo, llamadas a las autoridades portuarias, pilotos, etc. También es posible establecer una conexión automática con las redes públicas mediante estaciones costeras adecuadamente equipadas.
La recepción de una llamada DSC viene acompañada por una autoidentificación de la estación transmisora y por el contenido del mensaje, junto con una alarma visual o acústica o una combinación de ambas para cierta categoría de mensajes, como por ejemplo llamadas de socorro y seguridad.
En MF y HF, la velocidad de transmisión de una llamada DSC es de 100 baudios, y de 1200 baudios para VHF. En ella se incluye la codificación y corrección de errores que implica la transmisión de cada carácter dos veces, así como un carácter general de comprobación del mensaje. La duración de una llamada DSC varía entre 6.2 a 7.2 segundos en MF y HF, mientras que para VHF, el tiempo es de 0.45 a 0.63 segundos.
Para las operaciones de socorro y seguridad se utilizan frecuencias simplex, habiendo una frecuencia en la banda de MF (2187.5 Khz), cinco en la banda de HF(4207.5 / 6312 / 8414.5 / 12577 / 16804.5Khz), y una en la banda de VHF (156.525 Mhz, canal 70)
Para llamadas de rutina en MF y HF se utilizan frecuencias dúplex mientras que para VHF se utiliza la frecuencia simplex del canal70.
A fin de aumentar la probabilidad de que se reciba un alerta de socorro por DSC, ya sea directa o retransmitida, ésta se repite varias veces constituyendo una tentativa de llamada de socorro. En MF y HF se puede utilizar dos tipos de tentativa: en una sola frecuencia o en frecuencias múltiples.
La primera de ellas consiste en 5 llamadas consecutivas en una sola frecuencia. La segunda, en hasta 6 llamadas consecutivas distribuidas en las 6 frecuencias disponibles (una en MF y 5 en HF)
En VHF solamente se efectúa una tentativa de llamada en el canal 70.
A continuación se detallan las diversas llamadas de socorro y seguridad, junto con la descripción del contenido del mensaje para cada tipo de llamada.
LLAMADAS DE RUTINA
Una llamada de rutina por DSC contiene los mismos elementos descriptos para socorro, con la salvedad de que los campos mensajes están compuestos solamente por dos en lugar de cuatro.
Dichos mensajes son los siguientes
Mensaje 1: indica el medio de comunicación subsecuente: telefonía o Télex. Mensaje 2: indica la frecuencia o el canal de la comunicación subsecuente.
ALERTAS DE SOCORRO
Las alertas de socorro son transmitidas por un buque en peligro, y al dirigirse “a todos los buques” serán recibidas por todos los buques y estaciones costeras adecuadamente equipadas, dentro del alcance de propagación de la frecuencia utilizada.
El alerta de socorro contiene la siguiente información:
❖ Autoidentificación: La identidad del servicio móvil marítimo, de 9 dígitos, que sirve para identificar exclusivamente a la estación transmisora, es decir, el MMSI del buque en peligro. Se incluye en forma automática.
❖ Naturaleza del peligro: Incendio o explosión, inundación, colisión, varadura, escorado con peligro de zozobra, naufragio, sin gobierno y a la deriva, abandono del buque, ataque y peligro no definido. La información por defecto será peligro no definido.
❖ Coordenadas del lugar del siniestro: es decir la posición del buque en peligro. Se puede incluir en forma automática mediante una interfaz que conecta el equipo con algún sistema de posicionamiento. Caso contrario se introducirá manualmente o se informará “posición desconocida”
❖ Hora: la hora UTC en que eran válidas las coordenadas del lugar del siniestro. Se puede incluir automáticamente o manualmente. Caso contrario se envía “sin información sobre la hora”
❖ Tipo de comunicación subsiguiente: puede ser radiotelefonía o telegrafía de impresión directa en banda estrecha (IDBE-NBDP: Narrow Band Direct Printing). Para el caso de VHF solo se puede utilizar la radiotelefonía. La información por defecto será radiotelefonía.