Longitud de Colas

Siguiendo la misma metodología que en las Fase I (antes del pico y placa) se efectuaron mediciones de la longitud de colas de vehículos en seis intersecciones principales del DMQ, controladas con semáforos. En cada

100 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

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una de ellas, se midió cuando termina la fase de “rojo”, el número de vehículos que se habían acumulado a la espera de que el semáforo cambie a verde y así poder cruzar la intersección.

Durante la etapa preparación de los aforos para la Fase I(antes del pico y placa), se decidió realizar una medición adicional, que también se la realizó en esta fase (aplicada y consolidada la medida) que permite tener una idea aún más clara de la condición en que opera la intersección. Esto consistió en contar adicionalmente el número de vehículos que habiendo estado esperando en la cola para cruzar, durante la fase de “rojo”, no lo pudieron hacer. A estos se les denominó la “cola Inicial”, o sea los vehículos que conforman la demanda insatisfecha, pues no pudieron cruzar la intersección en un ciclo completo, concepto que tiene una base técnica definida en el Highway Capacity Manual y representa un estado de saturación y de bajo nivel de servicio.

Las intersecciones en la que se realizó este estudio fueron las mismas que en la Etapa I y se distribuyen en el norte, centro y sur de la ciudad y fueron las siguientes:

Tabla 15 - Vías a realizar el estudio 101

101 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

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El levantamiento de datos se desarrolló durante cuatro días: 30 de noviembre y los días 1, 2 y 3 de diciembre del 2010. A continuación se presentan los gráficos para cada intersección, que corresponden a las longitudes de colas en los diversos ramales medidos a lo largo del período diario. Para cada intersección se presentan dos gráfico: el de longitud de cola y el de longitud de cola inicial, según lo explicado anteriormente:

Gráfico 35 - Longitud de Cola en la Av. Maldonado Y Gutiérrez 102

102 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

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Gráfico 36 - Longitud de Cola inicial en la Av. Maldonado Y Gutiérrez 103

Gráfico 37 - Longitud de Cola en las calles Mejía y García Moreno104

103 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

104 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

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Gráfico 38 - Longitud de Cola Inicial en las calles Mejía y García Moreno105

Gráfico 39 -Longitud de Cola en la Av. Eloy Alfaro y República 106

105 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

106 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

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Gráfico 40 -Longitud de Cola (inicial) en la Av. Eloy Alfaro Y República 107

De los siguientes gráficos, tomaremos como referencia la Av. Maldonado y Gutiérrez ya que en ella se presentan cambios visibles antes y después del pico y placa; en el resto de avenidas los cambios nos son tan notorios, por ejemplo en la República y Eloy Alfaro los promedios de longitud de cola y cola inicial se mantienen con una variación baja. Por otro lado, en la intersección de las calles Mejía y García Moreno la cola inicial en la calle Mejía se ha reducido considerablemente y se mantiene similar en la García Moreno.

En la Av. Maldonado y Gutiérrez se encontró un incremento significativo en las longitudes de colas, la explicación de ello radica en la puesta en marcha del Corredor de Transporte Sur Oriental. Este corredor inició sus operaciones antes de la Fase III(aplicada y consolidada la medida), hasta entonces los carriles exclusivos podían ser utilizados por el tráfico común,

107 Universidad Central del Ecuador, “ESTUDIO PARA LA DETERMINACION DE ÍNDICES DE MOVILIDAD URBANA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS DE LA MEDIDA DE RESTRICCION VEHICULAR, PICO & PLACA, EN LA CIUDAD DE QUITO”, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Quito, Ecuador, 2010.

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lo cual ahora está restringido y por lo tanto existen dos carriles menos de circulación, lo que genera un incremento de colas de vehículos.

La tendencia que observamos en las avenidas en las que se realizó el estudio, es que antes de las 9:30 hay una sensible reducción de longitud de colas y a partir de las 9:30 hay un incremento significativo por aquellos vehículos que teniendo restricción ese día han esperado para iniciar sus recorridos más tarde y de la mima manera en la noche al terminar el pico y placa, después de las 19:30.