M Francesc Maciá (1859 – 1933)

Se hizo con los derechos del sistema Monier, que explotó comercialmente en España en los años siguientes junto con los empresarios Battle y Lecanda.

El depósito de Puigverd en Lleida, considerado la primera construcción española en hormigón estructural, fue terminado en 1893 y permanece aún en servicio. Llama la atención por el escaso espesor de sus paredes, reforzadas con malla de alambres característica del sistema Monier.

Gustave Magnel (1889 – 1955)

Fue un ingeniero belga y profesor de la Universidad de Gante, conocido por su experiencia en hormigón armado y pretensado.

Estuvo realmente implicado en campañas de ensayos de pretensado de estructuras y sus obras más conocidas son de hormigón pretensado. Publicó importantes obras relativas a este tema. En 1926 fundó el “Laboratory for concrete research”.

Robert Maillart (1872 – 1940)

Fue un Ingeniero suizo que revolucionó el uso del hormigón estructural. Se formó con Wilhem Ritter, uno de los primeros especialistas del hormigón estructural.

Proyectó y construyó el puente de Zuoz, de sección cajón en el que tuvo problemas con una serie de fisuras inclinadas que aparecían en los paramentos verticales (tímpanos), cerca de los estribos. Construyó también el puente de Thavanassa sobre el río Rin, donde define el tipo arco-casetón que utilizará también para el puente sobre el Salgina (Salginatobel, 1929). El puente de Salginatobel es un arco triarticulado, con una inteligente posición de las rótulas y de los espesores de las piezas, con la condición que la excentricidad se mantuviera en el núcleo central del arco.

Editó el principio de losa fungiforme, caracterizada por el hecho que el forjado monolítico, no nervado, reposa sobre apoyos puntuales cuyo esquema de armazón opera una transformación topológica de la losa.

Ricardo Martínez Unciti (-1904)

Destacó como uno de los divulgadores del hormigón estructural, como Ingeniero militar.

Creó la revista técnica “El Cemento Armado”, dedicada íntegramente al nuevo material de construcción, debido al gran éxito que tuvo en la Exposición Internacional de París de 1900. Impulsó el desarrollo del hormigón estructural en nuestro país. Martínez Unciti compaginaba esta intensa actividad de divulgación con diversas actuaciones como proyectista y consultor especialista en obras de

hormigón estructural. Una de sus obras más destacadas, fue el puente sobre el río Henares en Torrejón de Ardoz (Madrid).

José Marvá y Mayer (1846 – 1937)

Creó el Labinge que es el primer laboratorio de ensayo de material de ingenieros con aplicación tanto al ámbito castrense como al civil. Su actividad fue destacadísima para el desarrollo de la industrialización en España.

Marvá fue decisivo también en el desarrollo de la protección y previsión social. Desde tres puntos de vista: como director del Laboratorio, en primer lugar; como miembro del Instituto de Reformas Sociales y, por tanto, fundador de la Inspección de Trabajo, en segundo lugar; y, finalmente, como presidente del Instituto Nacional de Previsión, origen de las pensiones públicas actuales.

Figura 2.2.5. Puente sobre el río Henares en Soto de la Ciudad. Madrid, 1903. R.Martínez Unciti, ingeniero

Joseph Melan (1853 – 1941)

Patentó el sistema Melan de construcción de puentes de hormigón estructural, que consistía en el empleo de arcos rígidos de celosía de acero.

Publicó un estudio sobre los efectos de la teoría de segundo orden.

Construyó un puente de 42,4 m de longitud, de arco muy rebajado, en Steyr. Se trataba de un record de longitud mundial. También construyó el Dragon Bridge en Ljubljana.

Fue Catedrático de Mecánica y Estática gráfica de la Universidad de Brünn, área a la que había estado adscrito hasta entonces como profesor titular. Cinco años más tarde, obtuvo la Cátedra de construcción de puentes, ocupándola de 1902 a 1923 en la Universidad de Praga.

Participó en la construcción de algunos de los puentes colgantes de Nueva York. Joseph Monier (1823 – 1906)

Se considera como el “inventor” del hormigón estructural a partir de su patente de 1867. La secuencia de patentes de hormigón estructural de Monier, fue la siguiente:

 1867 Usos en horticultura (macetas).

 1868 Tubos y tanques.

 1869 Paneles prefabricados para fachadas.  1873 Puentes carreteros y peatonales.

 1878 Vigas.

Construyó tanques de agua y puentes de “cemento armado” 4_.

Desde el punto de vista de desarrollo de la teoría del Hormigón estructural, no existe constancia escrita de aportes realizados por la firma de Monier en estas primeras épocas. Cada elemento estructural fundaba su diseño en resultados experimentales realizados sobre prototipos.

Gustav Adolf Wayss compró y desarrolló la patente de Monier. Emil Mörsch (1872 - 1950)

Encabezó muchas de las investigaciones llevadas a cabo por la empresa Wayss & Freytag. De aquí surgen nuevas fórmulas empíricas de cálculo. Uno de los resultados de estos ensayos era la diferencia entre la resistencia a flexotracción y a tracción.

Fue nombrado socio de la “Reinforced Concrete Comisión”, actuando como representante de la Deutscher Beton-Verein. Las primeras normas alemanas sobre la ejecución y ensayo del hormigón estructural fueron publicadas en 1904 por la misma Comisión. Era la precursora de la “Deutscher Asschuβ für Stahlbeton”, fundada en 1907 y que sigue siendo hoy día la máxima autoridad en normativa sobre hormigón en Alemania.

En 1904, Mörsch leyó su teoría de cálculo en la sesión plenaria de la Deutsche Beton-Verein. En el mismo año fue nombrado profesor en la Eidgenössische Techniche Hochschule (ETH) en Zurich. Impartió clases sobre estática y construcciones de hormigón estructural y sobre todo en el proyecto

4 _{En los tiempos de surgimiento del hormigón estructural, muchas publicaciones lo denominan como “cemento armado”.} En esta Tesis se recoge con el mismo nombre por fidelidad a la fuente de información.

de puentes. Aquí, Mörsch publicó muchas ideas nuevas como la influencia de la temperatura, fluencia y retracción en el hormigón estructural.

Como publicaciones principales se pueden citar:

 El cálculo de pórticos, Schweizer Bauzeitung H. 06/07/1906.

 Resistencia a cortante y torsión, Schweizer Bauzeitung H. 26/27/1904.

Ejemplos muy importantes de su trabajo fueron el proyecto del puente de pórticos sobre el río Isar cerca de Grünwald (1904) y el puente Gmündertobel (1908).

Fue nombrado por la Universidad Politécnica de Stuttgart “Doctor Honoris Causa”, y miembro de honor del “Concrete Institute” de Londres.

Los ensayos sobre resistencia a cortadura hechos en Stuttgart por C. Von Bach y O. Graf fueron influidos, guiados y evaluados por Mörsch.

Los cuatro tomos de su publicación principal “Des Eisenbahmbeton. Seine Theorie and Anwendung” (“Hormigón estructural. Teoría y práctica”) llegaron a ser editados 5 veces. Entre sus alumnos se pueden citar a H. Bay, P. Bonatz y F. Leonhardt.

En 1938, el Deutscher Beton-Verein creó la medalla Mörsch, que sigue siendo el premio de hormigón más importante en Alemania, y E.Mörsch fue el primero en recibir este premio.

Las suposiciones básicas descritas en su libro de 1902 siguen siendo válidas hoy en día. N

Louis-Marie-Henri Navier (1785 - 1836)

Republicó las obras “La Ciencia del Ingeniero” y el primer volumen de la obra “Arquitectura Hidráulica”, de Bélidor.

Pudo dedicarse también a varios trabajos prácticos:

 El Puente de Choisy, construido en 1810 sobre el Sena.  La Pasarela de la Cité de Paris.

 El Puente de Asniéres sobre el Sena.  El puente de Argenteuil, sobre el Sena.

En 1823, publicó la memoria sobre puentes colgantes, que fue considerada como un tratado. Fue nombrado miembro de la Academia de Ciencias.

Fue destacable también su magnífica labor como profesor y como académico en la École des Ponts et Chaussées.

Pier Luigi Nervi (1891 – 1979)

Destacó por su brillantez como ingeniero estructural y por su novedoso uso del hormigón estructural. Su logro principal es la nervadura.

Su primera obra de envergadura fue el Estadio de Giovanni-Berta de Florencia (1930 – 1932). Las escaleras helicoidales constituyen obras maestras estructurales, donde la intuición del constructor ha compensado la indeterminación del sistema estático en su conjunto. Ejecutó dos series de

hangares para aviones en Orvieto y Orbetello. En Orbetello, llegó a utilizar incluso la prefabricación.

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