MANTENIMIENTO MAYOR A UNA TURBINA DE VAPOR

Este tipo de mantenimiento se realiza cada 4 años, en el cual se destapa toda la turbina, la de alta-intermedia presión así como la de baja presión. En este se realizan los trabajos que se mencionan a continuación.

Rotores alta-intermedia y baja presión: los diferentes trabajos que se pueden realizar son: el cambio de álabes, ya sea una sola pieza, en la sección de baja, o una rueda (entiéndase por rueda, una hilera de álabes móviles, que a su vez, con el paso fijo forman un paso en la turbina), así como otros componentes de dichas ruedas.

También se realiza la inspección por pruebas no destructivas, para esto, es necesaria la limpieza del rotor; esto se realiza con sand-blast, utilizando comúnmente óxido de aluminio grano 220. Las pruebas que se realizan son: partículas magnéticas, líquidos penetrantes, ultrasonido, etc.

Finalizados estos trabajos antes mencionados es necesario el balanceo de los rotores por separado y posteriormente acoplados y balaceados en conjunto.

Carcazas: aquí se realizan trabajos en las carcazas interna de alta-intermedia presión así como la carcaza externa de alta-intermedia y baja presión.

Carcazas interna de alta e intermedia presión: se realiza el desmontaje de ésta, se limpia por medio del proceso de sand blast usando óxido de aluminio 220; si es necesario se cambian las cintillas de sellos. Posteriormente se realizan pruebas no destructivas, para revisión. A las juntas horizontales de ensamble se les realiza limpieza con piedras de asentar (manualmente).

Carcaza externa de alta e intermedia presión: si se llegan a presentar incrustaciones en la junta horizontal, estas se limpian con piedras de asentar, también se realiza la inspección al 100% por medio de pruebas no destructivas (figura 2.1).

Carcaza de baja presión: en esta sección se llega a encontrar erosión, por ser la última etapa, si es necesario se rellenan y se inspeccionan por medio de pruebas no destructivas así como la limpieza por sand blast. También se realiza la limpieza de la junta horizontal, superior e inferior, con piedras de asentar.

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Diafragmas de alta, intermedia y baja presión: los trabajos que se realizan son los siguientes, teniendo en cuenta el estado en que se encuentren los componentes de estos.

Alabes fijos: estos se reparan conforme al procedimiento que se presenta posteriormente. También se realiza un proceso de protección de dichos álabes por medio de un revestimiento para que sigan en funcionamiento por más tiempo, este nada más se aplica en las primeras etapas de alta e intermedia presión (pasos 1,2 y 3). También se realiza, si es necesario, cambiar las cintillas de estos (figura 2.2).

FIGURA 2.1

Mantenimiento a la carcaza externa de alta e intermedia presión.

FIGURA 2.2

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procedimiento del hilo de piano, el cual se tiende desde la chumacera 5, que es la que se encuentra entre el generador eléctrico y la turbina de baja, hasta el gobernador (figura 2.3).

Sellos de vapor: estos son los que no permiten el paso del vapor de una etapa a otra y logran el sello entre el rotor y los diafragmas para que pase el vapor únicamente entre los álabes fijos y móviles (figura 2.4).

Dependiendo del estado en que encuentren se cambian; en la mayoría de los casos se realiza el cambio de todos los pasos, así como en las cajas de sellos, estas se encuentran cerca de las chumaceras de carga.

FIGURA 2.4

Sellos de vapor montados en el porta sellos. FIGURA 2.3

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Estos se maquinan, para ajustes de montaje, conforme a datos de diseño y también conforme al alineamiento con respecto al rotor, también si es necesario se re-centran las cajas de sellos.

Chumaceras de carga: se realiza la inspección con líquidos penetrantes en las diferentes zonas de estas, principalmente en el babbitt. Si es necesario se cambian dependiendo de los datos que arrojó la inspección, o si se tiene desprendimiento de babbitt; se realiza el cambio por otra que se tenga en existencia para luego mandar a reparar posteriormente; se lleva a cabo la alineación de todas las chumaceras de acuerdo a los parámetros con que se cuenta.

Chumacera de empuje: se realiza la inspección como en las de carga; en ésta se realiza la verificación de la holgura axial. Ésta se ajusta usando piedra de mármol para verificar los contactos.

Válvulas principales:

Válvulas de paro principal y vapor sobre calentado: se realiza el desensamble total de estas, y también son inspeccionadas por medio de pruebas no destructivas y asentadas al 100% de contacto. Si se encuentran daños mayores en los vástagos respectivos de estas válvulas, se lleva acabo el cambio de estos así como su calibración final.

Válvulas de control y combinadas: se realiza el desensamble total así como la inspección de todas las partes que la comprenden, como se menciono anteriormente si se encuentran daños o fisuras se realiza el cambio de estas. También se asientan para obtener 100% de contacto.

En estas válvulas se realiza el cambio de todos birlos superiores, esto dependiendo del tiempo que tengan de vida útil; para esto se necesita maquinar los birlos y prepara las cuerdas internas para las nuevas piezas (figura 2.5).

FIGURA 2.5

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encuentran averías se realiza el cambio de las piezas, posteriormente se ensambla y se inspecciona para su montaje.

Sistema de lubricación: en este se realiza la inspección de la bomba principal de lubricación para saber si es necesario el cambio de algunos componentes, como los anillos de desgaste, impulsor, carcaza, etcétera, por hacer mención de algunos de estos.

Otra bomba es la Booster o de refuerzo, ésta va adentro del tanque principal de aceite, se desensambla para su inspección, así como para su mantenimiento.

Los enfriadores de aceite de lubricación se desensamblan para poder extraer los cuerpos entubados y realizarles limpieza a los mismos y en la parte interna del cuerpo (carcaza). Los empaques son sustituidos por nuevos y se le realiza una prueba neumática a 6kg/ cm2 (figura 2.6).

_{FIGURA 2.6}

3.- DAÑOS QUE SE PRESENTAN EN LOS ÁLABES FIJOS